SS6/6B相对于SS3，有啥改进和不足？

太极高手 · 发表于 2012-12-7 18:16:05

当年SS6和6B号称国际招标车，在陇海电化后有很多应用，按说应该比SS3先进可靠。但是在92年后SS3大量生产，SS6/6B反而比SS3先停产了。有啥原因吗？

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-7 18:49:48

日立电机，自己联想去吧

SS40129A · 发表于 2012-12-7 19:14:09

朋友，知道那53台SS6原型车是怎么来的么？
那是由于80年代进口的6K部分电机有问题，一共赔了53套，于是，SS6就出现了

hugohehuan · 发表于 2012-12-7 19:22:55

话说后来的SS3为啥没把持续功率改成4800，直到停产都是4320？

as · 发表于 2012-12-7 19:25:45

倒是同求问这个问题，如果说6是那53套电机而产生的
那6B呢？6B的数量可不止53啊
6B对于3B的性能提升在哪方面呢？控制和信号方面？

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-7 19:26:37

hugohehuan 发表于 2012-12-7 19:22
话说后来的SS3为啥没把持续功率改成4800，直到停产都是4320？

因为没改电机呗……

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-7 19:27:20

as 发表于 2012-12-7 19:25
倒是同求问这个问题，如果说6是那53套电机而产生的
那6B呢？6B的数量可不止53啊
6B对于3B的性能提升在哪方 ...

6B也是日立电机……这也是跟阿三的主要差别

hugohehuan · 发表于 2012-12-7 19:31:22

铁道游击队长发表于 2012-12-7 19:26
因为没改电机呗……

800的电机过了90年代都感觉要多少有多少，不改好别扭……

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-7 19:34:58

hugohehuan 发表于 2012-12-7 19:31
800的电机过了90年代都感觉要多少有多少，不改好别扭……

改了就不是阿三了，哈哈
不过大3B没改实在让人觉得很别扭

hugohehuan · 发表于 2012-12-7 19:41:36

铁道游击队长发表于 2012-12-7 19:34
改了就不是阿三了，哈哈
不过大3B没改实在让人觉得很别扭

改了也是啊，只不过可以把小时功率这几个字扔了。
大3B好歹也是2002年的，赶工也不带这么赶的……

清风亭 · 发表于 2012-12-7 21:46:14

铁道游击队长发表于 2012-12-7 19:27
6B也是日立电机……这也是跟阿三的主要差别

SS6B使用的是株洲产电机，不是日立电机。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-7 21:47:49

清风亭发表于 2012-12-7 21:46
SS6B使用的是株洲产电机，不是日立电机。

原配宝鸡那一批的确是日立电机，后来是国产化的，但的确是日立技术……

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-7 21:48:24

当然确切说是合作开发，呵呵

huamao_zhh · 发表于 2012-12-7 23:17:11

as 发表于 2012-12-7 19:25
倒是同求问这个问题，如果说6是那53套电机而产生的
那6B呢？6B的数量可不止53啊
6B对于3B的性能提升在哪方 ...

SS6B的前30台的牵引电机也是日立的HS14263-02R型，后面的才改成ZD114。
控制系统和电机悬挂仿自8k，SS6转向架搬的SS3的，SS6B转向架用的SS3B的。

太极高手 · 发表于 2012-12-9 15:35:55

那二者价格，可靠性方面，有啥区别吗？

大车 · 发表于 2012-12-20 23:31:50

6B车不错，属于第二代电力机车，与三型车的区别主要是主电路，SS1、SS3都使用高压电机，SS6、SS4使用中压电机；以我使用的感觉，车的电器部分相当好，设计复杂，但故障率底，电子部分用料相当足，除了速度传感器接线不良易造成电流波动外，几乎没有电子活，机械部分不怎么样，动轮剥离，齿箱漏油，包轴承合口松常见，总之SS6B是我用过的最好的车，我在一台SS6B车上当了7年机长，中修都盯了两次，应该有发言权。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-20 23:49:59

大车发表于 2012-12-20 23:31
6B车不错，属于第二代电力机车，与三型车的区别主要是主电路，SS1、SS3都使用高压电机，SS6、SS4使用中压电 ...

对SS6和SS6B不是很了解，学习了。

火车大亨 · 发表于 2012-12-21 00:36:06

本帖最后由火车大亨于 2012-12-21 00:51 编辑

huamao_zhh 发表于 2012-12-20 23:49
对SS6和SS6B不是很了解，学习了。

在国产直流电力机车中只有SS3系列机车和SS6型一种机车使用1500V的电压等级的牵引电机，也就是大车说的高压电机；其它型名的机车均使用1000V电压等级牵引电机，也就是大车所指的中压电机。无论是SS3G、SS3B和SS6B的主电路都一样全是仿6k模式的不等分三段半空桥，控制模式也是仿6K。SS6机车借鉴了8K机车的主电路采用两段半控桥相控无级调压，后来有无改造我不清楚。截止现在为止完全采用8K模式全控桥+半空桥主电路可以再生制动的机车只有SS7系列机车7C（不含7CG）及其以前型名的机车，7CG、7D、7E的主电路和控制模式均改为6K模式的不等分三段半空桥。支撑牵引方式：SS6和SS3原型车一样为心盘支撑牵引方式；SS6B则和SS3G、SS3B机车一样为旁撑式支撑，双侧低位水平拉杆牵引方式。牵引电机悬挂方式：SS6、SS6B机车为滚动抱轴承，SS3系列机车为滑动的抱轴瓦结构。

DF110008 · 发表于 2012-12-21 10:18:40

大车发表于 2012-12-20 23:31
6B车不错，属于第二代电力机车，与三型车的区别主要是主电路，SS1、SS3都使用高压电机，SS6、SS4使用中压电 ...

赞一个。很客观的评价。

所以，如果当年搞的不是大3B，而是"大6B"的话，那我会改变一贯的想法，转至支持"大6B"

火车大亨 · 发表于 2012-12-21 10:36:03

DF110008 发表于 2012-12-21 10:18
赞一个。很客观的评价。

大“6B”费铜，呵呵

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SS6/6B相对于SS3，有啥改进和不足？

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