沪宁间第三条高铁必须缓行！

铁道游击队长

中国也是24小时开着啊，南方用空调的不算，集中供暖都得开着啊，否则您回家就是进冰窖，何况北欧
而且他们暖气是不是地热的比较多？
我倒是挺好奇他们到处乱发什么宣传手册？他们要宣传什么？低碳环保吗？呵呵
搞个小发明也是乐趣所在
以上这些，至少在中国，完全算不上什么浪费啊……

bestfriend

ew235 发表于 2012-12-7 12:17
沿江地区相互间短距离交通完全可以先交给公交汽车、高速大巴。
就算轨道交通也可以造个慢速低成本的轨 ...

大巴时间太长太慢，不说高铁，动车完全可以，经济那么发达，金山铁路本质上是市郊铁路，和沿江城际不同。

ew235

bestfriend 发表于 2012-12-8 23:00
大巴时间太长太慢，不说高铁，动车完全可以，经济那么发达，金山铁路本质上是市郊铁路，和沿江城际不同。 ...

高铁本身就是为中长距离运输准备的。短途用根本就是浪费。大巴跑长途是不科学的，容易出事的，就该跑中短途。你看江阴和张家港间才多长距离呀？有几条高速公路及其平行的高等级公路？公交大巴多方便？

短途运输就目前来看，我认为最方便快捷的只能是地铁轨交系统。目前城市轨交系统由于站点多，有哪个速度快的？我了解下来最快的地铁是上海轨道交通11号线，最大时速110。但上海轨道交通11号线恰恰是因为站点距离较长才开得快。你让高铁动车在大量站点间跑完全无法发挥出250时速来。方便性上来将也该设计些低速低成本的轻轨交通。
况且郊县用地铁轨交也是浪费。所以要设计些居于250级别动车和城市轨交速度之间的；站点长度也居于250级别动车和城市轨交之间的；客货混运的低成本地面轻型轨交。像上海金山铁路一样，上下班交通高峰时期跑客运，中间和晚上跑货运的支线轨道交通。
一定要客货运综合养得起，不浪费的轨交。江阴和无锡、张家港和苏州之间也就差不多就是上海金山铁路的长度嘛。160时速已经很快了，中间设十来个站点，沿线乡镇企业不要太开心哦！真建250级别高铁了，沿线站点还无法设那么多呐。
当干线铁路完全能满足相当长时期客流发展的需要后，首要做的就必须是为干线铁路疏散客流服务。千万不要像济南西站那样离客流中心太远，没有轨交、公交网跟进，使用起来不方便。
以前杭州南部郊区的学生到南昌、长沙等各大学求学，放假过节回家，火车都坐到诸暨站下车。现在由于萧山区公交汽车网络的发达完善，这些学子都把火车坐到杭州南下车。诸暨站越发冷清。可见完善的轨交公交汽车网对干线铁路车站多重要。

bestfriend

ew235 发表于 2012-12-10 16:01
高铁本身就是为中长距离运输准备的。短途用根本就是浪费。大巴跑长途是不科学的，容易出事的，就该跑中短 ...

你说的是江阴和张家港，那个距离确实不长，但南京到张家港呢？

ew235

bestfriend 发表于 2012-12-11 07:46
你说的是江阴和张家港，那个距离确实不长，但南京到张家港呢？

张家港-南京才多少客流啊？老老实实像上海金山铁路或者轨道交通16号线一样修通张家港-苏州北高铁站间的100-200级别轨道交通线路。到苏州北转沪宁城际高铁列车去南京才是王道。
高铁高峰时高效率，低谷时高浪费。不是随便些个县级车市都养得起的。

bestfriend

ew235 发表于 2012-12-11 12:23
张家港-南京才多少客流啊？老老实实像上海金山铁路或者轨道交通16号线一样修通张家港-苏州北高铁站间的10 ...

张家港-南京才多少客流？光正规的直达大巴每天提供900个座位，还不算沿途的，你说有多少？这种距离转车太不方便了，那还不如直接大巴了。你怎么知道县级市养不起呢？那昆山你怎么解释？那些沿江城市虽然经济还比不昆山，但在全国也是前列的，也不要求高铁，就要个200-250客货兼顾的线路不过分吧！

ew235

bestfriend 发表于 2012-12-11 12:52
张家港-南京才多少客流？光正规的直达大巴每天提供900个座位，还不算沿途的，你说有多少？这种距离转车太 ...

那样很好嘛！花大价钱修高速公路也是拿来用的嘛！
高铁比高速公路快，人家还是选择大巴也许是看中大巴便宜。
我说过，高铁超级高效率，日常维持运转高成本。客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。
一天900个座位也就一列半8节车厢的高铁运力，连一列16节车厢的重联车都装不满。一条高铁日运力不上50对就是亏损，是巨亏啊！你说养得起吗？
而沿途客流，不就典型的和既有两条沿江高铁抢客流？莫忘中华文明的古老寓言——三个和尚没水喝。
高铁一旦建成，使用寿命以百年计，而中国人口拐点必来，西部开发后沿海流动人口大量回流内地也是可能的。
所以现在修得运量大标准高，将来村落荒芜，铁路入不敷出，是很可能的。
铁路比起公路弱点就是灵活性不够。
目前高铁线路满足一半左右的客流需求是最科学的。可问题是反过来的，既有高铁还需要客流的培养。
再说铁路公路高低搭配，多重选择才和谐嘛。
沪宁第三高铁必须缓行！

foxpro

长三角地区需要南北向的铁路干线。

sunyanzi_78

...........

京口北望

这条铁路在沪宁已经六线的情况下可能缓建。可能和沪通一起建成东段张家港，常熟，太仓这一段，西段就可能要等等了。

taylor1984

高铁第三线也太操蛋啊，现在沪宁两条高铁线作用不同，正好互补，再弄第三个就蛋疼了
有这钱不如早日把宁杭线、杭州东站、杭甬线整利索了

大S

沿线地方自己掏钱的，lz帮铁道部操啥心啊

bestfriend

ew235 发表于 2012-12-11 14:53
那样很好嘛！花大价钱修高速公路也是拿来用的嘛！
高铁比高速公路快，人家还是选择大巴也许是看中大巴 ...

900个只是点对点直达客流，铁路中间可以方便的设站，而且有了快速铁路也能带动客流增长。

bestfriend

taylor1984 发表于 2012-12-11 21:01
高铁第三线也太操蛋啊，现在沪宁两条高铁线作用不同，正好互补，再弄第三个就蛋疼了
有这钱不如早日把宁杭 ...

那几条线明年铁定通车，不矛盾。

ew235

京口北望 发表于 2012-12-11 17:12
这条铁路在沪宁已经六线的情况下可能缓建。可能和沪通一起建成东段张家港，常熟，太仓这一段，西段就可能要 ...

50车、52车、53车说得太对了！握手。
高铁要服从全国一盘棋统一规划，地方政府不可能出100%的钱。
地方政府有大笔钱不如多修点像上海轨道交通16号线那样全面自己控制的半城市轨交，半郊县轨交的公交化轨道交通；或者修像上海金山铁路那样方便地方群众的，多出些票价补贴的郊县城际铁路。推进城乡一体化和城镇化建设。
铁道部被人骂，什么高铁劳民伤财啊、高铁总在运椅子啊、高铁亏损严重啊。好不容易江南地区两条沿江350级别高铁票房都还不错。绝对不该做自毁长城的傻事。
铁道部巴不得你张家港、江阴、金坛、句容一带的富裕群众坐公交车就近到达两条沪宁沿线高铁站点，买高铁票去高铁沿线全国各地。
至于门到门的服务，对不起！从来就不是铁路所擅长的事。
中国也要汲取当初英美大修铁路、重复投资，后来村落荒芜、铁路废弃，花大价钱拆旧铁路的教训。
或许以后高铁技术发展了，既有高铁提速、重联各种增效方法都用了也趋于饱和了。到时会修更先进、更快速、方便的沪宁第三高铁。
江南地区以后修高铁的重点必须要放在沟通南北天堑的高铁上（江阴长江高铁大桥、镇扬长江高铁大桥、苏通长江高铁大桥、杭州湾高铁大桥）。

铁道游击队长

这根谁出钱根本没关系，说白了就是一个全民意识的问题，浪费永远是可耻的

ew235

温州市域铁路S1线今起公开募资
http://bbs.hasea.com/thread-469590-1-1.html
还是温州人门槛精！
苏南地方政府应该好好学着点。
有钱，修什么江南沿江第三沪宁高铁啊！
山东叫嚣修济青南线高铁的人也该来好好看看。
温州S系列这样的中速、中低成本、中等票价公交化轨交线路才是老百姓最需要的。

wangzongxin

江苏就是这样，苏南撑死，苏北饿死。