沪宁间第三条高铁必须缓行！

ew235 · 发表于 2012-12-4 12:13:30

本帖最后由 ew235 于 2012-12-4 12:21 编辑

简直是瞎搞！已经两条高铁了，再修基本平行的沪宁城际高铁，这是浪费，简直是犯罪！
我一直认为，高铁（大铁）是中枢，地铁（二铁）、城际郊县铁路（三铁）、公交汽车等是神经末梢。
只有中枢和末梢一起和谐发展，才能充分发挥躯干整体的效率。
看看山东的城际三铁规划得有水平！大多围绕着京沪高铁和济青慢高铁周围往纵深腹地的中小城市接轨联通。
反观鼓吹修沪宁间第三条高铁的家伙们。太没有眼光了！
沪宁间已经有两条基本平行的高速大铁了。虽然这两条都盈利，其实一条高效率运转也就够了。
日本新干线最老的东海线运转利用率都超过50%了。那才是赚得飞起来。两条沪宁高铁现在就是在抢饭吃。虽然都吃得饱。
再修第三条，进一步分流两条350级别高铁的客流，让大家都饿肚子。有意义吗？
沪宁间迫切需要的是苏锡常镇各大城市的地铁系统连接高铁站和市中心。像上海三大火车站普遍都有两至三条地铁线通向市中心，那方便性我深有体会。
更迫切需要的是：张家港、常熟、太仓、金坛、句容等中小城市（相对而言）和苏锡常镇等高铁沿线大城市的高铁站之间修建类似上海金山铁路那样的郊县城际三铁。
用CRH6城际动车组，像地铁车一样，多保留站立位置。时速200甚至160、140就够了。多设置些中间站，方便沿线村镇企业客流。
还有个迫切的问题是：修建江阴、苏通跨江铁路大桥和杭州湾跨海铁路大桥，修通南通-苏州-嘉兴-海盐-慈溪高铁和靖江-江阴-无锡-宜兴高铁等几条南北走向的高铁，同沪宁、沪杭、宁杭、杭甬高铁成网状。进一步提高江北、江南百姓出行的方便性。
大河有水小河满，反过来说小河畅流大河旺。高铁只有联通、成网才能发挥最大效益。
CRH6必然旺销。CRH6的普及大发展反过来更会带动CRH380系列的旺销。
沪宁间两条直线够了！别再人为设置曲线了。

hzbjpcn · 发表于 2012-12-4 12:21:19

苏嘉甬，尽快上。。。。。。。。。。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-4 12:26:41

早知道当年直接修10条，还能搞个批发价

pickpickp · 发表于 2012-12-4 12:54:17

ew235 发表于 2012-12-4 12:13:30
本帖最后由 ew235 于 2012-12-4 12:21 编辑

简直是瞎搞！已经两条高铁了，再修基本平行的沪宁城际高铁，这是浪费，简直是犯罪！
我一直认为，高铁（大铁）是中枢，地铁（二铁）、

广深间有几条？京津间有几条？来自: Android客户端

汉杭高铁 · 发表于 2012-12-4 12:54:53

2013年两会后，铁道部会被撤并吗？若还在，部长会是谁？

目前的苏记铁道部
盛高阻,江苏江宁人。
陆东福,江苏丹阳人。
胡亚东,江苏泗阳人。

高阻届时到点走人，目前铁道部没有一名18届中央委员；
2013年两会后，铁道部会被撤并吗？若还继续存在，那么新部长会是谁？

3040814045 · 发表于 2012-12-4 14:55:13

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oftenspring · 发表于 2012-12-4 15:07:52

据传发改委的徐湖南有可能出任铁道部的新老大。

ew235 · 发表于 2012-12-4 15:30:28

pickpickp 发表于 2012-12-4 12:54
广深间有几条？京津间有几条？

正好有现成的例子：
广深铁路是2006上市股票中现价跌破发行价的仅有2家中的一家
bbs.hasea.com/thread-468717-1-1.html
广深间就是重复投资重复建设铁路太厉害了，才导致广深铁路（601333）业绩好不起来。
当初规划好点，就修两线高铁、两线货运。日子会好过得多。
而京津间和沪宁间一样，有两条基本平行的350级别高铁。问题是现在京津城际高铁还没实现盈利。前阵子有人发帖说，当初没有考虑到汽车普及会分流掉那么多潜在客源。
如果当初规划好点，京津间客流全交由一条350级别高铁运营，他的日子也会好过得多。
前车之鉴，不可漠视。
适当超前些也可以，但是沪宁间已经有两条基本平行的350级别高铁了，且两条高铁都盈利了。为何要做再修一条基本平行的高铁，让沪宁间铁路向广深看齐，过紧日子的傻事呐？
江南都是吨粮田呀，滥搞房地产已经浪费了多少江南膏炙地宝贵的土地资源？
就算要修平行的，也该在江北修。
这是一位上海普通车迷的小小看法。

young_new · 发表于 2012-12-4 15:40:15

第三条？

eskare · 发表于 2012-12-4 15:47:33

哪有第三条高铁的规划？您莫非把那沿江城际也算上了？

ew235 · 发表于 2012-12-4 15:56:42

本帖最后由 ew235 于 2012-12-4 16:00 编辑

正是那条弯弯曲曲的沿江城际。
有这个闲钱不如修连接城市高铁站的地铁、连接高铁站的两翼超短途郊县城际铁路、还有南北向过江的高铁。
沿江修条货运铁路也比修基本和两条350高铁平行的客运城际高铁要好得多。
最好就是在江北修条平行的高铁。
当然，远期，我是说远期，两条350级别的高铁客流趋于饱和了，再把一些短途郊县铁路客运站连接起来呈第三条沪宁城际高铁也是可以的。

pickpickp · 发表于 2012-12-4 16:31:34

我感觉沿江城际很有必要！毕竟江苏苏南的很多县级市的经济相对于一些经济欠发达地区的地级市都要好不少

环宇一家 · 发表于 2012-12-4 17:31:34

撸主实在庸人自扰。。。

铁道部现在放权，想修就地方ZF自己掏腰包。来自: Android客户端

h-r · 发表于 2012-12-4 18:11:26

本帖最后由 h-r 于 2012-12-4 19:23 编辑

速度250的沿江城际和目前两条高铁走线完全不同，主要也不是服务上海-南京客流的，也就是说除了首尾和现有铁路相同其他都不同，所以不重复建设。
另外通苏嘉、靖锡宜、宁句之类的铁路规划优先级又不比沿江城际差。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-4 18:51:00

我真想问一下所谓沪宁两条盈利是怎么算的？京津没盈利又是怎么算的？有没有真正的明白人给说说？

cbs_cdj_bb · 发表于 2012-12-4 21:38:16

按照需求量，其实沪宁真的八线并行，四线货专，四线客专，

bestfriend · 发表于 2012-12-5 08:17:41

ew235 发表于 2012-12-4 15:56
正是那条弯弯曲曲的沿江城际。
有这个闲钱不如修连接城市高铁站的地铁、连接高铁站的两翼超短途郊县城际铁 ...

沿江城际怎么不好了，经过的都是较富裕的县市，现在连普速都没有，急需铁路，你要高铁下来转什么市郊铁路对于外地人来说就是折腾，那还不如坐汽车了，市郊铁路还是留给当地人吧！

yunkaiji · 发表于 2012-12-5 08:34:31

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eskare · 发表于 2012-12-5 08:36:51

个人认为沿江城际还是有必要修的

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-5 10:56:35

没人支应，不会真的只是车迷自以为吧？什么叫高铁盈利？沪宁如何盈利的？京津还差多少盈利？呵呵，看来都是胡扯的

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