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出云银河 发表于 2012-9-9 19:16 了解了。其实那条联络线图定走客车没什么问题,等西站改建好了没必要北边南下的车非进肥站。
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出云银河 发表于 2012-9-9 19:27 如果西站的作用要得到强化,必然需要分流一部分合蚌往合九方向列车。近期虽然不会解决你所提到的问题,但应 ...
地铁魔王 发表于 2012-9-9 19:30 如果那样的话,合九引入线合肥北-桃花店得改成复线
出云银河 发表于 2012-9-9 19:32 MS那块还有空间,但切割线路的问题就不好解决了。
地铁魔王 发表于 2012-9-9 19:34 修复线的话,就得像合武绕行上行线那样绕个大圈子,不然跟前地皮紧张
出云银河 发表于 2012-9-9 19:38 没记错的话单线两边原先都是菜地
地铁魔王 发表于 2012-9-8 20:14 首先除了枢纽范围内,其他区段是不会让动车组按160以下的速度运行 另一方面,淮南淮河大桥和芜湖长江大 ...
地铁魔王 发表于 2012-9-8 19:17
地铁魔王 发表于 2012-9-8 19:18
珠穆朗玛 发表于 2012-9-9 20:26 大师,向您请教下大桥不适合走动车的原因。
珠穆朗玛 发表于 2012-9-9 20:30 t63/64会不会像t31/32,t65/66,t109/110那样增加沧州德州之类的停站?
珠穆朗玛 发表于 2012-9-9 20:31 z73/74增加硬座的可能性有多大? 为什么要增加了?现在的上座率很高的啊。
MrRui 发表于 2012-9-9 20:47 首先祝楼主早日康复。问楼主一个问题,走沪汉蓉的动车在南京枢纽是不是C2全覆盖吗?怎么还要重新设置LKJ200 ...
地铁魔王 发表于 2012-9-9 13:27 合九引入线是单线,最大运行速度不超过100,而且如果从二通道下来到合肥北经合九引入线往桃花店去的话要交 ...
地铁魔王 发表于 2012-9-9 20:47 不是可能性有多大,而是肯定了。
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