【现场直播】北京南站高铁场发生接触网事故

abc

这么说根据设计，从动车走行线到14道有一段没有网，D309的司机没发现，进入了无网区，弓弹起来，滑到有网段，刮坏网。估计在这个“窟窿”被堵上之前，所有经过这一段的车都要降弓滑行通过。不知道这是不是昨天晚点的原因。

abc

好像不是没电，是根本没有网。

sdd

昨天是道岔故障引起晚点。虽有一段无网区，但通过道岔的组合，动车组可以避开那个地方。参见himalaya发南站示意图

himalaya

原帖由 sdd 于 2010-1-22 21:50 发表
一般机车进去无电区都会引起接触网跳闸。因为网上并不都是带电压的线，特别是末端，有很多器件是接地的。受电弓滑过会把带电体和接地体短接，引起跳闸。另外，D309的司机确实没说明他遇到的情况

谢谢你的解释。嘿嘿，不知D309的大车是否也被追责，唉。

himalaya

今天（22日），貌似动卧发车还是不顺利。尽管8个车连着发出去了，但是最后一个动卧，D349发车时已经晚点10多分钟了。Z29被扣在了北京南站的21道。当然这样的情况，路上跑一会，大家基本上就都能追到正点了，估计问题不大。

但是问题是，难道北京南站的高铁场，道岔问题仍然没有彻底解决？电务部门被追责后，不知工务部门会不会也被追究出点什么，呵呵。

HD3-0377

这和大车有关系么？？

himalaya

原帖由 abc 于 2010-1-22 22:23 发表
好像不是没电，是根本没有网。

首先，sdd说的没错，通过刻意设计进路，可以避开这个“不能通过”的区段的。所以不至于非要降弓过这个故障区的问题。

但是我也一直在疑惑，那个几十米长的区域，也就是高铁正线（而不是道岔或者渡线），的头顶上，故障发生前是什么？是一片蓝天，没有一点金属？还是有金属线在哪里，只是和两端的有电区间都没有连通？

如果是后者，那么这个和一个正式的电分相有啥区别呢？是不是就是少了地面的两块写着“断”、“合”的牌子呢？还是线上也应该有所差别？实在是不懂啊，呵呵。

youngl

还是没太明白事故的形成过程，电网跳闸怎么又有道岔的问题了？

abc

感谢himalaya和sdd两位的回复，非常感谢！

我还有一个问题，那天晚上D321为什么要退行。D309进14道，D321肯定是进15－19道中的某一道。根据himalaya的图，从动车段出来去15－19道，不需要经过那段没网的地方。而且D309挂坏的网也影响不到D321的进路，那为什么退行呢。

hsl8341

手台能收到多远呀

娜儿

又是始发晚点，不知道后面会不会点单又乱成粥。

himalaya

原帖由 娜儿 于 2010-1-23 02:24 发表
又是始发晚点，不知道后面会不会点单又乱成粥。

昨晚的情况是始发晚点，但是所有的车的顺序没有乱，以通过丰台的时间计算，最多的晚点也不会超过15分钟。以后又不存在停车避让问题，所以我认为昨晚的情况，应该能够很快的恢复正常的，个人估计从德州出京局之前就可以搞定。

himalaya

原帖由 abc 于 2010-1-23 01:48 发表
感谢himalaya和sdd两位的回复，非常感谢！

我还有一个问题，那天晚上D321为什么要退行。D309进14道，D321肯定是进15－19道中的某一道。根据himalaya的图，从动车段出来去15－19道，不需要经过那段没网的地方。而且D309挂坏的网也影响不到D321的进路，那为什么退行呢。

首先批评一下，看贴不认真，嘿嘿:lol
在我楼顶第一帖的第二行就写了：20点许，听到“0D322北京南站高铁场11道停车”之信息。
也就是说，D321原计划是放在11道的。不知您的“D321肯定是进15－19道中的某一道”是何依据？:loveliness:

放下D321本来进哪个道不说，其实如果非要避开那一小段，其实从动车段走行线进入高铁场的12条到发线，包括14道，也都是可以安排得出进路的。而回头说0D322，如果它想进11道，反而真的不用经过有问题的那个路段的。

但是参考sdd所说的“被 0D310的受电弓撞了之后，软横跨固定绳下垂侵入限界”，可以说事故发生后，就不仅仅是那一小段线路不能走了，而是其附近的几个进路都受到了影响。幸运的是D321的司机注意到了异常，停车报告，而D309发生了严重事故后，都没有把事情报告清楚。所以，很可能调度得到了D321的报告后，才意识到事态的严重性，呵呵。

himalaya

原帖由 youngl 于 2010-1-22 23:20 发表
还是没太明白事故的形成过程，电网跳闸怎么又有道岔的问题了？

电网跳闸是20日首发时的事情。

道岔出问题则是21日晚上的事情，两者是相互独立事件，没有直接关系。

如果非要找其中的关系，则是北京南站对高铁场投入使用所作的准备工作很不充分，呵呵。

abc

谢谢，我吧这一段给漏了。

娜儿

21日发出的T109半路机破，晚点4个多小时到上海。
今天凌晨临睡前在济局网站看到昨天下午发出的K161居然晚点两个多小时才到山东，是怎么回事？这车不是传说中的早点大王么？

himalaya

最后，用一个非专业人员的方式描述一下此次事故前后的完整过程吧。

1月20日是北京南站高铁场正式投入使用的第一天，从北京站转场到北京南站的京沪五动卧，连同已经在北京南站普速场到发的三个动卧，全部改为北京南站高速场到发。清晨，8个动卧依次到达，安排进入高铁场北半区（14～19道）停靠，一切平安无事。

晚上，高铁场第一次发车，可以使用的范围是高铁场全部的8～19道。第一个从动车段进入南站高铁场的是0D314（CRH1040E），顺利停靠在16道，前往16道，可以一直沿着动车段走行线走，直到靠近站台处才走一个侧向道岔即可。
第二个从动车段进入南站高铁场的是0D310，目标是14道，也就是正向连接了京沪高铁上行正线的那个车道，从动车段走行线到上行正线，有两处侧向渡线可走，如果进路安排的是走靠东的渡线，则平安无事，但是不幸的是调度安排的进路是走靠西的渡线，而这个进路上，有那么一小段令所有人都没有预料到的“无电区”，于是就发生了文件中提及的，发生在20:01的接触网事故，跳闸。显然车站此时并未完全了解事故的真相，所以进行了一次重合闸尝试，再次跳闸，遂通知已经位于高速场的D313动车组降弓，之后再合闸，送电成功。（个人认为，此时D313是否降弓对于送电成功没有关系，不知妥否？）此时0D310才报告受电弓损害，改前弓运行到原定位置（14道）。
第三个从动车段进入南站高铁场的是0D322，目标是11道，要走到这个位置，进路安排上必须在翠林以西的道岔群让车走到高铁下行正线或者最南边的走行线上。这个进路，并不经过0D310触雷的那个区段，但是很靠近，所以0D322大车发现了“接触网下垂侵入限界”，证明前面的事故造成的后果影响到了附近的渡线。于是调度通知0D322退行，并在一段时间后，安排其进了15道。显然，在接触网修复以前，前往11道的进路是无法排通的，而15道是正向对着动车段走行线的，安排0D322进这里是最简单的安排了。
折腾至此，停止了动车段向车站的继续发车安排，而是“20:50-21:29北京南开闭所251#馈线停电，恢复受损接触网”。随后，在22:30以后，先后把高铁场的D321和D313发出，之后“22:40-23:28北京南开闭所251#馈线停电,配合D309司机处理受电弓”，最后D309在23:43发出。
接下来，0D386、0D308、0D302三个车底鱼贯而入，并在00:11、00:25、00:36依次发出了D385、D307和D301。接下来，0D306和0D350才接入站台，并且在01:08和01:15发出了D305和D349。这些车普遍晚点2.5～3.5小时发车。

dudu3421

唉，叹息！:funk:

dytyb

供电所的呢？？:Q

武局襄阳

:funk: 这帖子是精华3？？？还让不让人活了.....