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楼主: himalaya

【现场直播】北京南站高铁场发生接触网事故

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发表于 2010-1-21 01:10:56 | 显示全部楼层
D305 1:07开车
发表于 2010-1-21 01:13:49 | 显示全部楼层
原帖由 CoolJimmy 于 2010-1-21 00:51 发表
……D349预报1:02开……旅客好可怜……明天早上到南京不知道几点了。可惜我在仙林,收不到南京站的调度

南京的车迷过来转转:lol :lol
发表于 2010-1-21 01:22:45 | 显示全部楼层
D349 1:17开车
好了俺也该找地方眯一会儿了早起还好多活儿呢
最后给大家报下8个D车目前的位置和晚点分钟数:
D321禹城70分
D313张庄72分
D309唐官屯159分
D385曹庄168分
D307南仓173分
D301汉沟镇173分
D305丰台南信203分
D349柳村206分
发表于 2010-1-21 02:08:38 | 显示全部楼层
楼上的辛苦了。。。。

果然是劲爆啊。。。

看来 总之,坐什么都绝不坐动卧!这话有理
发表于 2010-1-21 02:25:35 | 显示全部楼层
D309北京南杭州北京南- 21:16- - 23:42晚点2小时24分钟
D385北京南苏州北京南- 21:31- - 00:11晚点2小时38分钟
D307北京南上海北京南- 21:36- - 00:25晚点2小时47分钟
D301北京南上海北京南- 21:41- - 00:36晚点2小时53分钟
D305北京南上海北京南- 21:46- - 01:08晚点3小时20分钟
D349北京南南京北京南- 21:51- - 01:15晚点3小时22分钟
发表于 2010-1-21 02:37:23 | 显示全部楼层
不愧为“冻车” :victory: :victory: :victory:
发表于 2010-1-21 08:00:59 | 显示全部楼层

回复 #122 zmtian 的帖子

嘿嘿……俺是山东人……在南京上学……
发表于 2010-1-21 08:17:28 | 显示全部楼层
8:10
D321陆家浜 晚64分
D349凤阳 晚209分
下班!
发表于 2010-1-21 08:52:55 | 显示全部楼层
……这下真的悲剧了。都8:17了D349刚到凤阳……
 楼主| 发表于 2010-1-21 09:23:48 | 显示全部楼层
原帖由 sdd 于 2010-1-20 23:36 发表
北京站方向50101次进南站20道停车。估计是替换309的车体来了


呵呵,50101是SS9G单机,放到黄村去挂X101的。每天都是跟着K101后面从北京站发车的。

昨夜的50101被按在了北京南20道停车(23:34),直到D309发出后,才把50101放出(0:00)的。不过它前面的K101更惨,正点北京发出,顺利通过北京南、柳村、丰台后,被安排在南信号进侧线,显然在这里待避了D309。

至于那个CRH2E123,原本是准备去南站救援的,但是23:58听到北京站联控,让6道的热备动车组进交接场5道。显然是准备了一下,最后还是没有去替换,呵呵。
发表于 2010-1-21 09:26:41 | 显示全部楼层
楼主是铁路人员吗?怎么能有他们手台的频率啊
 楼主| 发表于 2010-1-21 09:35:50 | 显示全部楼层
原帖由 sdd 于 2010-1-21 00:40 发表
早就看见两个车在动车走行线机外候着,就是不让进。难道南站高速场同时接不进五个车吗?不知调度怎么想的。旅客上了车才踏实啊


后来感觉啊,D309和D313的车底先顺利进去了,D321过来时发现了接触网故障,于是退行了。自然北京南的调度就不敢再接其它几个车底进来了。或者说,还是没有充分的预案所致吧,貌似有些手足无措了。
 楼主| 发表于 2010-1-21 09:41:03 | 显示全部楼层
原帖由 ixunlei3 于 2010-1-21 09:26 发表
楼主是铁路人员吗?怎么能有他们手台的频率啊


很多铁路爱好者都有这个数据,嘿嘿。

为人老实,不做坏事,只把手台当作收音机,坚决不扰乱铁路业务通讯,算是我使用手台的基本准则。
发表于 2010-1-21 10:05:02 | 显示全部楼层
显然杯具了!苦了乘客,这么大冷的天在外面冻着!
发表于 2010-1-21 10:07:50 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2010-1-21 09:41 AM 发表


很多铁路爱好者都有这个数据,嘿嘿。

为人老实,不做坏事,只把手台当作收音机,坚决不扰乱铁路业务通讯,算是我使用手台的基本准则。



嘎嘎。。看来我只是个伪车迷。。告诉我一下我的频率吧。。我也绝对不做坏事,,我要是做坏事,也是拿着菜刀或者板砖去杀贪官、坏领导:lol
 楼主| 发表于 2010-1-21 10:14:03 | 显示全部楼层
原帖由 sdd 于 2010-1-21 00:35 发表
D301 0:32开车 南站又空了 今天注定南京的朋友来压轴儿~~


多谢您的整夜直播,呵呵。

昨天下线是因为我家电脑不在我的卧室里,家里老人要休息了,只好关机,感觉出来。回头自己又戴着耳机听了一会,直到无法控制,昏昏睡着,嘿嘿。

关键信息记录在了纸上,尽管大部分您已经直播过了,我再回顾一下哈:

23:28,调度通知了一个3008号命令,很长,听不清,核心是高铁场要恢复供电了。
23:34,调度命令50101北京南20道停车。
23:35,调度命令K101次南信号进侧线停车。
23:40,调度命令D309次从14道发车。sdd的数据是23:43开车的。(大约算是始发晚点2.5小时,最后请大家通报一下终到晚点情况吧。)
23:58,北京站联控,让6道的热备动车组进交接场5道。
00:00,50101次北京南20道发车,去柳村方向。
00:10,调度命令D385次发车,没有听清哪个道,也没有听到到底D385的车底啥时候进的车站。sdd的数据是00:12开车的。
00:24,站车联控,D307次19道发车。
00:32,站车联控,D301次17道发车。

之后,我就睡着了,嘿嘿。
 楼主| 发表于 2010-1-21 10:28:26 | 显示全部楼层
原帖由 sdd 于 2010-1-21 00:08 发表
后面动卧车体正在依次进来。折角运行,根本就排不了发车进路,估计五个先都进来再说,旅客到了车上也好赶紧入睡~~


请问一下,这里的“折角运行”,是啥意思?为啥“排不了发车进路”?

就南站西侧高铁线路上的两大组道岔群而言,车底从动车段走行线陆续进来,而发出列车去往普速线,这样的走法,只要进入的站台位置稍做考虑(既然高铁场12条到发线都是空的,难度更小了),完全可以做到车底进站和发车互补干扰,呵呵。

看来还是准备不足,出了状况后,调度第一天正二八经用高铁场,也是没有充分发挥其吞吐能力的。
发表于 2010-1-21 10:32:14 | 显示全部楼层

回复 #66 caixu 的帖子

我在潍坊下车的时候就看见df11牵引t25啊
 楼主| 发表于 2010-1-21 10:43:40 | 显示全部楼层
今天早晨起来,又开机收听今天早上的动卧到达情况,结果惊讶的发现,今天早晨北京南站的普速场退出了工作序列,全部8个DW车连同早晨发出的D29,均安排在高铁场运转:

D386  进 北京南站 16道
D350  进 北京南站 15道
D308  进 北京南站 17道
D306  进 北京南站 14道
D302  进 北京南站 18道
D314  进 北京南站 19道
D322  进 北京南站 16道
D310  进 北京南站 15道

此外,在D310得到停车命令前,听到联控,D29次北京南站13道出站信号好,去柳村幺线。

比较奇怪的是,没有听到任何信息,获知D386和D350是何时,通过何种进路,离开了所在到发线,去往了何处。

BTW,因为俺家离北京站太近,几个车站同时有联控信息是,基本上是北京站和北京机务段的声音压制住了别处(比如北京南站、柳村、丰台等)的声音。
发表于 2010-1-21 10:51:26 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2010-1-21 10:28 发表


请问一下,这里的“折角运行”,是啥意思?为啥“排不了发车进路”?

就南站西侧高铁线路上的两大组道岔群而言,车底从动车段走行线陆续进来,而发出列车去往普速线,这样的走法,只要进入的站台位置稍做 ...

进站后换向退行出站就是“折角”。我看图了,南站高速场对动车走行线、京沪线能同时排出两条进路。但估计第一天使用,没人敢冒这个险
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