【现场直播】北京南站高铁场发生接触网事故

z5z6 · 发表于 2010-1-21 11:30:30

原帖由 单车BOY 于 2010-1-21 02:08 发表
楼上的辛苦了。。。。

果然是劲爆啊。。。

看来总之，坐什么都绝不坐动卧！这话有理

我昨天上车后车子还没电，就听见隔壁MM在黑暗中打电话抱怨：早知道就坐飞机走了，起码不会挨冻，以后说什么也不坐火车了:lol

himalaya · 发表于 2010-1-21 11:35:02

原帖由 sdd 于 2010-1-21 10:51 发表

进站后换向退行出站就是“折角”。我看图了，南站高速场对动车走行线、京沪线能同时排出两条进路。但估计第一天使用，没人敢冒这个险

:handshake 谢谢解释。

确实，通过这个时间的过程，我觉得南站还是对使用高铁场准备很不充分的。无论是旅客组织，还是行车调度，当然最主要的是站场的准备维护吧。

特别想知道的一个问题，就是出现接触网故障（塌网）的那个位置，最近一次走电力机车或者电力动车组，是在什么时候？呵呵

himalaya · 发表于 2010-1-21 11:42:02

原帖由 z5z6 于 2010-1-21 11:30 发表
我昨天上车后车子还没电，就听见隔壁MM在黑暗中打电话抱怨：早知道就坐飞机走了，起码不会挨冻，以后说什么也不坐火车了:lol

确实，此次事故，影响十分恶劣，对于一些原本就不常坐火车旅行的旅客的打击是巨大的。

但是对于经常长途旅行，经常经历上了飞机后，由于天气或者管制原因，机上延误时间比正常飞行时间还长，也不时遇到到了机场，航班延误，迟迟不能登机等等情况的人来说，偶遇一次火车的惨状，除了抱怨一句自己人品不够好外，估计也不会再多抱怨啥了。嘿嘿

ChinaRH2 · 发表于 2010-1-21 11:57:20

关键还是高等级卧铺动车组列车！~

z5z6 · 发表于 2010-1-21 12:01:32

是啊，车站大厅里的组织也不到位，显示牌、广播都没有起到应有的信息发布作用，就几个客运员声嘶力竭地在喊，你想那个大厅，隔三米远就没人能听见了，高速场每个站台两侧各一列D车，前后发车时间很近也有很大问题，两个车的乘客共用一个检票口，在检票口挤作一团，候车区对着检票口的候车区座椅严重不够，大部分旅客索性就站在检票口周围等着，加剧拥挤。这些都需要下功夫改进，否则不用说春运，到周五客流大点就抗不住了。

SS9G0168 · 发表于 2010-1-21 12:03:34

昨晚没上海子，可惜了。直播很精彩。

irisbus · 发表于 2010-1-21 12:20:46

春运还有套跑的任务如果每天都跟昨天一样整个秩序岂不全乱了？！
南站还有总结的呢

myharry2008 · 发表于 2010-1-21 12:27:24

确实是个杯具！！

丹东车迷 · 发表于 2010-1-21 12:54:14

坚持看完了。这个直播才过瘾。感谢直播者

北京老鼠 · 发表于 2010-1-21 13:42:35

原帖由 himalaya 于 2010-1-21 11:42 发表

确实，此次事故，影响十分恶劣，对于一些原本就不常坐火车旅行的旅客的打击是巨大的。

但是对于经常长途旅行，经常经历上了飞机后，由于天气或者管制原因，机上延误时间比正常飞行时间还长，也不时遇到到 ...

当然，常坐灰鸡肯定会经常遇到延误的情况，但是有一点，一般来说机场还是比火车站的服务要好的，尽管不时传来航空公司工作很CD的新闻，但是不管怎么说，总体上来讲还是比火车站要好得多，这是其一；其二，无论如何不会冻着旅客，这一点对有些人伤害比较大。
铁路硬件设施到底好不好都尚无定论，但是软件实在是跟不上。

irisbus · 发表于 2010-1-21 16:02:52

原帖由 北京老鼠 于 2010-1-21 13:42 发表

当然，常坐灰鸡肯定会经常遇到延误的情况，但是有一点，一般来说机场还是比火车站的服务要好的，尽管不时传来航空公司工作很CD的新闻，但是不管怎么说，总体上来讲还是比火车站要好得多，这是其一；其二，无论 ...

最关键一点还是花了飞机的钱享受了连长途汽车都不如的服务确实令人寒心

济南的大猫 · 发表于 2010-1-21 17:15:43

原帖由 北京老鼠 于 2010-1-21 13:42 发表

当然，常坐灰鸡肯定会经常遇到延误的情况，但是有一点，一般来说机场还是比火车站的服务要好的，尽管不时传来航空公司工作很CD的新闻，但是不管怎么说，总体上来讲还是比火车站要好得多，这是其一；其二，无论如何不会冻着旅客，这一点对有些人伤害比较大。
铁路硬件设施到底好不好都尚无定论，但是软件实在是跟不上。

说什么都得客观，话也别说这么绝对。看看这些在北京、西安、上海机场挨冻的乘客吧。

总体来看，火车站服务不如机场，但那是众多的普铁车站垫背，高铁车站的服务未必就比机场差。

http://www.csytv.com/news/china/2009-11-13/32283.html

　　航空公司及机场方面未安排食宿
　　北京乘客西安挨冻18小时
　　前日西安的大雪，让从北京到西安出差的王先生吃尽苦头。当晚9时30分他乘坐的飞机停飞，致使他无法按时回京。经过改签后他在西安咸阳机场挨冻18个多小时后才坐上飞往北京的飞机。但让他和多名乘客气愤的是，当时对方未给予他们食宿等善后处理。

http://www.fawan.com/html/page/1/2009-11/13/A11/20091113A11_pdf.PDF

……续降雪，滞留在首都机场T3 航站楼内的旅客挨了冻。机场供暖单位称，考虑到T3 航站楼供暖面积较大、设备调试等实际情况，他们会实时监测T3 航站楼内各区域的温度变化，并进行动态调整

http://www.wangchao.net.cn/bbsdetail_848572.html

　　四十五名乘客在虹桥机场在瑟瑟寒风中挨冻

[ 本帖最后由济南的大猫于 2010-1-21 17:17 编辑 ]

SS9GZC · 发表于 2010-1-21 18:00:54

一会儿出勤看看事故通报怎么讲的

娜儿 · 发表于 2010-1-21 18:23:14

所以还是信任北京站，信任1461去吧:L

eskare · 发表于 2010-1-21 18:26:48

这个事情负面影响还是不小，铁路方面要改进啊

himalaya · 发表于 2010-1-22 20:36:20

关于“1.20”北京南站0D310次动车组

进入无接触网线路一般D类事故的调查报告

一、事故概况
2010年1月20日19时49分，CRH2140E号动车组车底由北京动车客车段向北京南站转场，车次0D310次，计划进北京南站14道，开D309次。20时01分， 0D310次列车进入256～270号道岔无接触网线路内，造成刮弓停电，构成铁路交通一般D类事故。
经处理于23时41分，接触网恢复供电。事故影响后续8列动车组始发晚点。
二、原因分析和责任认定
北京动车段第三阶段及北京南站京沪高速场于2009年12月25日正式开通。根据工程设计，北京南站256～270号道岔区段没有接触网。
1月20日，动车组开始由北京动车客车段转场至北京南站高速场。第一趟0D310次动车组由北京动车客车段向北京南站高速场转场途中，进入无接触网线路内造成刮弓停电。
北京供电段在北京动车段及北京南站京沪高速场开通后，没有按照《行规》关于设备单位应提前向车站提供技术资料的规定，及时向北京南站提供接触网技术资料，也没有向北京南站进行提示，是造成事故的主要原因。事故列北京供电段主要责任。
北京南站在供电部门没有提供接触网技术资料的情况下，没有及时修订《站细》等技术文件，没有制定防止动车组进入无接触网区段的卡控措施，是造成事故的重要原因。事故列北京站重要责任。
北京南站工程竣工验收后，北京南站工程指挥部没有及时组织工程施工单位向设备单位移交相关技术资料，是造成事故的另一重要原因。事故列北京南站工程指挥部重要责任。
三、人员处理
在对事故做进一步深刻分析后，依据有关规定，追究相关人员和领导的责任。
四、下一步措施
1.立即组织行车设备隐患排查整治活动。从1月21日凌晨起，供电、工务、电务、车辆等部门立即对动车段及北京南站行车设备进行一次拉网式记名排查，设备隐患必须全部整改到位，不能立即解决的必须制定落实卡控措施。针对256～270号道岔区段没有接触网的问题，会同设计部门共同拿出修改方案，尽快进行改造。
2.限期解决技术资料交接等工程遗留问题。由局建设处牵头，机务处、电务处、工务处、车辆处负责，组织工程施工单位于1月31日18时前将技术资料全部交接完毕，设备单位在核对无误后于2月5日前向车站提供技术资料。
3.制定落实安全卡控措施。由运输处负责，立即组织北京站制定北京南站新设备开通和既有设备变化后行车、调车作业安全卡控措施，并尽快修订《站细》等技术文件。
4.对事故作进一步深刻分析。认真剖析事故深层次的原因，落实各级管理人员和领导干部的责任，依照相关规定严肃追究处理。
北京铁路局
二〇一〇年一月二十一日

ss8b · 发表于 2010-1-22 20:52:11

原帖由 himalaya 于 2010-1-22 20:36 发表
转载一下sdd大侠提供的路局文件，为这一事件画上一个句号。

这个句号看来真是个不可思议的杯句。

himalaya · 发表于 2010-1-22 20:53:38

探讨一下哈，“20时01分， 0D310次列车进入256～270号道岔无接触网线路内，造成刮弓停电”，这个表述，是否意味着列车进入无接触网线路时，立即就导致了停电的发生？特别是0D310走到这个位置时，受电弓会发生怎样的动作？是突然失去压力后完全弹起、张开么？不太懂供电、接触网这方面的深层次技术问题，呵呵。

这个停电，是多大范围内的事故呢？是动车走行线的供电，还是高铁场的供电？应该是后者吧？但愿我不会理解错，呵呵。

发生这个事故后，为何会没有及时通知后续列车呢？我是在20:10左右打开的电台，很快就听到了异常，但是这时已经没有0D310的事情了，而是0D322报告发现接触网故障，然后北京南调度才通知它退行的。

ss8b · 发表于 2010-1-22 21:07:42

我在想另外的问题：之前D309在普速场发车好好的，为什么20号京沪5对DW移到高速场发车，同时要把D309等车也从普速场挪过去呢？是有意去添乱吗？

sdd · 发表于 2010-1-22 21:50:09

一般机车进去无电区都会引起接触网跳闸。因为网上并不都是带电压的线，特别是末端，有很多器件是接地的。受电弓滑过会把带电体和接地体短接，引起跳闸。另外，D309的司机确实没说明他遇到的情况

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转载一下sdd大侠提供的路局文件，为这一事件画上一个句号。