|
|
楼主 |
发表于 2010-1-22 20:36:20
|
显示全部楼层
转载一下sdd大侠提供的路局文件，为这一事件画上一个句号。
|
关于“1.20”北京南站0D310次动车组
进入无接触网线路一般D类事故的调查报告
一、事故概况
2010年1月20日19时49分，CRH2140E号动车组车底由北京动车客车段向北京南站转场，车次0D310次，计划进北京南站14道，开D309次。20时01分， 0D310次列车进入256～270号道岔无接触网线路内，造成刮弓停电，构成铁路交通一般D类事故。
经处理于23时41分，接触网恢复供电。事故影响后续8列动车组始发晚点。
二、原因分析和责任认定
北京动车段第三阶段及北京南站京沪高速场于2009年12月25日正式开通。根据工程设计，北京南站256～270号道岔区段没有接触网。
1月20日，动车组开始由北京动车客车段转场至北京南站高速场。第一趟0D310次动车组由北京动车客车段向北京南站高速场转场途中，进入无接触网线路内造成刮弓停电。
北京供电段在北京动车段及北京南站京沪高速场开通后，没有按照《行规》关于设备单位应提前向车站提供技术资料的规定，及时向北京南站提供接触网技术资料，也没有向北京南站进行提示，是造成事故的主要原因。事故列北京供电段主要责任。
北京南站在供电部门没有提供接触网技术资料的情况下，没有及时修订《站细》等技术文件，没有制定防止动车组进入无接触网区段的卡控措施，是造成事故的重要原因。事故列北京站重要责任。
北京南站工程竣工验收后，北京南站工程指挥部没有及时组织工程施工单位向设备单位移交相关技术资料，是造成事故的另一重要原因。事故列北京南站工程指挥部重要责任。
三、人员处理
在对事故做进一步深刻分析后，依据有关规定，追究相关人员和领导的责任。
四、下一步措施
1.立即组织行车设备隐患排查整治活动。从1月21日凌晨起，供电、工务、电务、车辆等部门立即对动车段及北京南站行车设备进行一次拉网式记名排查，设备隐患必须全部整改到位，不能立即解决的必须制定落实卡控措施。针对256～270号道岔区段没有接触网的问题，会同设计部门共同拿出修改方案，尽快进行改造。
2.限期解决技术资料交接等工程遗留问题。由局建设处牵头，机务处、电务处、工务处、车辆处负责，组织工程施工单位于1月31日18时前将技术资料全部交接完毕，设备单位在核对无误后于2月5日前向车站提供技术资料。
3.制定落实安全卡控措施。由运输处负责，立即组织北京站制定北京南站新设备开通和既有设备变化后行车、调车作业安全卡控措施，并尽快修订《站细》等技术文件。
4.对事故作进一步深刻分析。认真剖析事故深层次的原因，落实各级管理人员和领导干部的责任，依照相关规定严肃追究处理。
北 京 铁 路 局
二〇一〇年一月二十一日
|
|
楼主: himalaya
[复制链接]
发表于 2010-1-21 11:30:30
发表于 2010-1-22 20:52:11
