[关注]百年胶济大提速2！

五里桥

HIHI各位大哥：这里搞的越来越没有生机了。以前的那些“霸道”热心人那里去了。

济局西段

为明年全国铁路实施第六次大面积提速奠定坚实基础  
　　本报青岛9月29日电 （记者李晓华　张红岩）今天，铁道部召开既有线时速200公里提速改造（胶济）现场会，总结交流胶济线时速200公里提速改造经验，对全国铁路第六次大面积提速准备工作作出进一步部署。铁道部党组书记、部长刘志军动员全国铁路系统明确任务，落实责任，进一步坚定继续推进既有线提速战略、达到世界铁路既有线提速先进水平的信心和决心，为明年全国铁路实施第六次大面积提速和新的列车运行图奠定坚实基础。
　　铁道部党组成员、副部长王志国，部总经济师黄民，部总工程师何华武，部政治部副主任高晓兵出席会议。何华武作了既有线时速200公里提速改造技术体系的工作报告。会议由部副总工程师耿志修主持。
　　8时17分，刘志军等部领导和与会代表登上中国铁路第一列国产化时速200公里动车组试验列车，全程添乘检查提速改造后的胶济线。列车从即墨站发车，仅4分钟时速就达到200公里。动车组风驰电掣般向前行驶，车厢平稳。与会人员分批登上动车组驾驶室，认真考察胶济线时速200公里提速改造工程。稳固的线路质量、标准的全封闭栅栏、良好的沿线环境，特别是具有世界先进水平的适应时速200公里条件下、满足不同列车速度开行需要的CTCS2级列车控制系统，GSM-R通信系统和高可靠性、高供电能力的牵引供电系统，以及时速200公里的先进动车组，受到大家的交口称赞。刘志军对胶济线的整体质量给予了充分肯定；同时，对进一步提高曲线圆顺度，解决好个别区段限速问题，强化司机等关键岗位技能培训，搞好沿线治安综合治理，建设高标准内灌外乔绿化带等，提出明确具体要求。10时10分，试验列车到达济南站，全程342公里仅用了1小时53分钟。刘志军和与会代表在考察了车站的高站台、无柱雨棚等设施后，再次登上动车组试验列车返回即墨站。通过胶济线的实地考察，与会代表进一步明确了既有线时速200公里提速改造应该干什么、怎么干、干到一个什么样的标准。大家普遍感到很开眼界，很受启发，很受鼓舞。
　　刘志军指出，胶济线提速改造取得的重要成果，创造了我国铁路既有线实施时速200公里提速改造的成功经验。他说，党的十六大之后，部党组从全面落实科学发展观、实现全面建设小康社会宏伟目标的战略全局出发，提出了铁路跨越式发展的思路，明确把实施既有线提速作为深化铁路内涵扩大再生产、快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平、缓解铁路“瓶颈”制约的重要举措。在实施第五次大面积提速的同时，就着手按照时速200公里标准进行第六次大面积提速的准备，向世界铁路既有线提速目标值迈进。2003年5月，提出了胶济线电气化改造的具体方案，确定胶济线的提速改造目标值为时速200公里。在铁道部统一部署和济南铁路局具体组织下，全面完成了提速改造工程，把胶济线建成了第六次大面积提速改造的示范性工程，主要标志是：线路基础达到时速200公里提速要求，技术装备达到世界铁路先进水平，初步形成时速200公里铁路技术标准体系，积累了既有线时速200公里提速改造的建设管理经验，对时速200公里铁路运营管理模式进行了全面探索。胶济线提速改造达到世界铁路既有线提速时速200公里最高目标值，标志着我国系统掌握了既有线时速200公里提速的成套技术，跨入世界铁路既有线提速先进行列。
　　刘志军说，认真总结胶济线提速改造经验，对于进一步实施既有线提速战略、顺利实施第六次大面积提速、全面深入推进铁路跨越式发展具有十分重要的意义。
　　第一，胶济线提速改造的成功实践启示我们，完成铁路跨越式发展重点任务，必须坚持奋发有为，敢打必胜。在短短两年多时间里，把胶济线这条标准很低的百年老线改造成具有世界一流水平的大能力运输通道，具有很大的挑战性。济南局及各参建单位按照部党组的部署，以志在必得的信心和勇气，奋勇攻坚，创造了既有线提速改造的一流业绩。胶济线的成功实践证明，只要我们始终保持奋发有为的精神状态，瞄准世界铁路先进水平，百折不挠，勇往直前，就一定能够加快我国铁路现代化进程，实现我国铁路跨越式发展的目标。
　　第二，胶济线提速改造的成功实践启示我们，完成铁路跨越式发展重点任务，必须坚持科学态度，求真务实。实施既有线时速200公里提速改造是一项十分复杂的系统工程，标准很高、技术性很强。从2003年起，围绕既有线时速200公里提速改造，铁道部安排了50多项重要科研项目，进行了大量系统试验，所有工作都做到了有标准、有程序，从而保证了提速改造工作的顺利实施，确保了各个系统、各项设备性能优良、安全可靠，达到技术要求。胶济线的成功实践证明，只要我们大力发扬求真务实的精神和作风，既敢于大胆实践，又尊重科学，脚踏实地，就一定能够顺利完成铁路跨越式发展的重点任务。
　　第三，胶济线提速改造的成功实践启示我们，完成铁路跨越式发展重点任务，必须坚持与时俱进，开拓创新。实施既有线时速200公里提速改造是一项开创性的工作，在技术创新方面和管理创新方面解决了胶济线时速200公里提速的一系列重大课题，为确保胶济线提速改造达到世界先进水平提供了可靠保证。胶济线的成功实践证明，在推进铁路跨越式发展的进程中，必须与时俱进，不断创新，敢于走前人没有走过的路，敢于不断地突破自己、超越自己，才能不断跨上新平台、开创新局面。
　　第四，胶济线提速改造的成功实践启示我们，完成铁路跨越式发展重点任务，必须坚持苦干实干拼命干。胶济线提速改造时间紧、任务重、标准高、难题多。各级领导干部牢记责任，率先垂范，深入一线，连续作战；广大干部职工顾全大局，吃苦奉献，以辛勤的汗水和巨大的付出，打胜了胶济线提速改造这场攻坚战。胶济线的成功实践证明，干任何一项事业，离不开顽强拼搏的精神，离不开牺牲奉献的精神，离不开艰苦创业的精神。我们这一代人肩负着铁路跨越式发展的历史使命，比任何时候都需要苦干实干拼命干，这样才能攻坚克难，不辱使命。
　　刘志军提出了全国铁路第六次大面积提速的总体要求：认真落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务，服务经济社会发展大局，坚持以人为本，确保提速安全，扩充运输能力，提升装备水平，提供高质量运输产品，把铁路运输服务质量提高到新水平，为促进经济社会又快又好发展作出更大贡献。按照这一总体要求，刘志军又提出了实现提速安全万无一失，进一步扩大运输能力，推出适应市场需求的运输新产品，大幅度提升铁路服务档次和服务水平，进一步提高铁路运输经济效益五个具体目标。
　　刘志军说，全国铁路第六次大面积提速是部党组为落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务作出的一项重大决策，是实现铁路跨越式发展的一项重要任务，对于服务经济社会发展大局和促进铁路自身发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。从服务经济社会发展大局看，有四个方面的重要意义：一是提升人民群众生活质量的需要，二是缓解铁路“瓶颈”制约的需要，三是促进我国综合交通体系实现科学发展的需要，四是支持区域和城乡协调发展的需要。从促进铁路自身发展看，第六次大面积提速和调图具有增强铁路自我发展能力，深化铁路内涵扩大再生产，加快铁路技术创新，推动铁路管理创新和体制创新，在客运专线网建设中发挥示范作用等重要意义。我们一定要站在全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、促进经济社会又快又好发展和全面深入推进铁路跨越式发展的战略高度，充分认识第六次大面积提速的重大意义，以强烈的政治责任感和紧迫感，认真做好第六次大面积提速的各项准备工作。
　　刘志军强调，要以强烈的忧患意识，对待第六次大面积提速给运输安全带来的严峻挑战。实施第六次大面积提速，必须把确保提速安全作为最根本、最核心、最关键的工作来抓，把提速建立在安全绝对可靠的基础之上。第六次大面积提速，与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化，就是首次开行时速200公里的旅客列车。这对提速的各项工作特别是运输安全工作提出了一系列全新的课题和严峻的挑战。刘志军从线路基础、通信信号、牵引供电、动车组、线路封闭和沿线治安秩序、运输组织、技术标准和规章制度、人员素质、列车运行安全监控、应急管理和应急救援10个方面分析了第六次大面积提速安全面临的挑战和考验；要求各级领导干部一定要有强烈的忧患意识和责任意识，认真思考和研究影响提速安全的每一个因素，认真研究和解决影响提速安全的每一个问题。
　　刘志军指出，以确保提速安全为核心，全面做好第六次大面积提速的各项准备工作。经过全路上下的共同努力，第六次大面积提速的各项准备工作，特别是提速线路的改造、机车车辆的制造等，取得了重大进展。要认真学习借鉴胶济线提速改造的成功经验，扎扎实实做好以下重点工作：
　　第一，抓紧完成提速基础工程。一是大力强化线路基础。各有关铁路局要按照既有线时速200公里提速改造的技术标准，抓紧提速改造工程建设和整治，满足第六次大面积提速需要。二是以CTCS2级列控系统建设为重点，加快通信信号系统建设。三是努力提高牵引供电设备质量。要加强京沪、浙赣、胶济等新开通电气化铁路的维修保养工作，确保设备尽快进入稳定期。四是尽快完成道口平交改立交工作，确保明年3月底前消灭提速区段平交道口。
　　第二，抓紧动车组的生产制造和运营准备工作。一是加快生产制造进度。部机关有关部门要协调组织各生产厂家在确保质量的前提下，加快生产，为第六次大面积提速提供装备保障。二是做好接车试运行工作。各有关铁路局尽快落实存车场地、接车人员、操纵人员、养护维修和试验计划等，保证每一列动车组都能够得到充分的试验运行，确保以良好的运行状况投入第六次大面积提速。三是加快动车组运用所建设。四是抓紧落实运用检修的各项工作。各有关铁路局要抓紧组建检修队伍，同时要积极落实工装设备和检修备品，尽快形成检修能力。
　　第三，抓紧建立和完善时速200公里铁路技术标准体系。要抓紧制定时速200公里提速线路技术管理暂行办法。按照《技规》的内容和形式，年底前拿出针对时速200公里提速线路要求的基本规章。要抓紧修订完善各专业的技术标准和规章制度，为做好第六次大面积提速工作提供技术保证。要抓紧修订完善《行规》《站细》《段细》。各有关铁路局要按照时速200公里技术标准，对《行规》《站细》《段细》进行修订完善，形成上下衔接、横向协调、逐级细化的时速200公里提速线路技术体系。
　　第四，抓紧组织好人员培训。提高职工素质，是确保第六次大面积提速安全的决定性因素。各单位要针对第六次大面积提速的实际情况，制定完整的职工培训计划，对培训的内容、对象、形式、达到的目标和完成的时间作出明确的规定。第六次大面积提速，运用了大量新技术、新装备，采用了许多新制度、新办法，要逐一编制培训教材，为职工培训提供依据。要在搞好全员培训的同时，重点抓好时速200公里条件下线路维修、列控系统使用、动车组维修和机车司机等重点人员的强化培训。所有培训都必须进行严格的考试，合格者持证上岗。
　　第五，抓紧做好沿线治安环境治理工作。一是高标准、高质量地实现提速线路的全线封闭，尤其是对时速200公里提速区段，必须按照混凝土柱、横向固定的栅栏标准，凡不符合标准要求的，一律重新进行施工。同时，要抓住当前植树造林的有利时机，开展提速区段的绿化工作，建设内灌外乔林带。二是要广泛深入地开展爱路护路宣传活动，深入开展创建安全文明铁道线活动，严厉打击破坏铁路设施、掀盗铁路物资的违法犯罪活动，为第六次大面积提速创造良好的沿线治安环境。
　　第六，抓紧搞好运输组织工作。要着手开展新的列车运行图编制工作。在确定提速区段客车运行标尺的基础上，结合市场需求和提速资源，编好新的列车运行图。要重点做好动车组开行的运输组织工作。根据动车组下线进度，分阶段安排好开行方案，提高动车组的使用效率。要着眼于发挥铁路的整体功能，全面优化全国铁路客车开行方案，提高新图整体能力。要进一步优化货运组织方案，结合战略装车点建设、集装箱中心站建设，重点抓好直达货物列车、重载货物列车和集装箱列车的开行组织工作，进一步提高货运能力。
　　第六次大面积提速的准备工作，涉及面广，牵动全局，时间紧，任务重，必须切实加强对这项工作的组织领导。铁道部决定成立第六次大面积提速领导小组，部有关部门要把提速准备工作摆上重要议事日程，部门主要负责人要亲自抓，按照各自分工，认真组织好第六次大面积提速的各项准备工作，及时研究和解决倾向性问题，指导各单位抓好各项工作的落实。各有关铁路局要把提速准备工作作为当前和今后一个时期的头等大事来抓，把思想和行动统一到部党组的决策和部署上来。要认真学习贯彻这次会议精神，认真学习借鉴胶济线提速改造的经验，对会议提出的各项具体任务，要分解细化，制定推进计划，明确时间进度，落实责任分工，确保期到必成。各有关设计、施工、监理单位，各机车车辆制造企业，以推进铁路跨越式发展为己任，充分发挥各自的优势，共同做好第六次大面积提速的各项准备工作。
　　济南局局长陈功在会上介绍了胶济线建设、管理和使用情况的经验。
　　全路18个铁路局（公司）局长（总经理），分管工电的副局长（副总经理），运输、机务、工务、电务、车辆、建设处处长；三个专业运输公司和各铁路客运专线公司（筹备组）的主要负责人，铁道部机关有关司局、部分直属单位的负责同志；铁道部驻厂验收室主任出席了会议。
　　中国南车集团、中国北车集团的主要领导，株洲电力机车有限公司、戚墅堰机车车辆厂、四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山机车车辆厂、大连机车车辆有限公司、大同电力机车有限责任公司、永济电机厂，四方车辆研究所、株洲电力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所负责同志应邀参加了会议。

济局青岛

现在都在封锁消息，尤其是动车的消息，学习动车的人都签的保密协议，如果透露了属于泄露国家机密。更何况现在的胶济除了动车再没其它的消息了，所以显得生机不够了。
另外，六提改在明年4月了。

五里桥

老大出来才有真内容。谢谢！

7seconds

＂六提改在明年4月了＂这消息真够让人泄气的，不过好在电力开始跑了，总算让我们看到了一些新鲜气象

秋培

胶济线提速是在十月中下旬，大家还是有希望的，呵呵

秋培

我们是山东人关心的主要是胶济线，只要胶济线提了，那就是成功了

justlovingit

这贴回的真长!!
看见丝曙光!

胶济特快

青州市的动车组候车室已经建好了。

T77

原帖由 济局青岛 于 2006-10-1 01:41 发表
现在都在封锁消息，尤其是动车的消息，学习动车的人都签的保密协议，如果透露了属于泄露国家机密。更何况现在的胶济除了动车再没其它的消息了，所以显得生机不够了。
另外，六提改在明年4月了。

人民铁道报  报道了

秋培

据可靠消息：胶济线十月中下旬提速！届时会开行动车组！另加开青岛--长沙，年内加开青岛--哈尔滨列车！

齐鲁号

原帖由 秋培 于 2006-10-4 14:45 发表
据可靠消息：胶济线十月中下旬提速！届时会开行动车组！另加开青岛--长沙，年内加开青岛--哈尔滨列车！

这消息哪里来的？

N493

原帖由 胶济特快 于 2006-9-24 09:28 发表
青州市上次发现也在装修，现在候车室应该装修好了。

现在青州市站动车组候车室已经建好了~~哈哈

7seconds

原帖由 秋培 于 2006-10-4 14:45 发表
据可靠消息：胶济线十月中下旬提速！届时会开行动车组！另加开青岛--长沙，年内加开青岛--哈尔滨列车！

真是个好消息，希望结果不要让我们失望．
另外：有没有能人回答下，高密站候车室东侧的新建筑会不会是动车候车室？按理说青州有高密也应该有啊

seasue

高密肯定有的，放心

济局青岛

青岛站改造又出新消息：
青岛站将只保留三个站台，且全是高站台，广州路上建筑不拆，非动车组列车将在几年内全部迁出青岛站，改在北站或其它站到发。

齐鲁号

原帖由 济局青岛 于 2006-10-5 17:00 发表
青岛站改造又出新消息：
青岛站将只保留三个站台，且全是高站台，广州路上建筑不拆，非动车组列车将在几年内全部迁出青岛站，改在北站或其它站到发。

那青岛站估计要成全国第一个专接动车组的车站了啊!

快速

原帖由 济局青岛 于 2006-10-5 17:00 发表
青岛站改造又出新消息：
青岛站将只保留三个站台，且全是高站台，广州路上建筑不拆，非动车组列车将在几年内全部迁出青岛站，改在北站或其它站到发。

北站在哪里？恐怕一时半时也修不了吧，难道这几年青岛站还要落后下去吗？恕我直言我到希望没有新消息，赶快定下来吧，这样变来变去什么时候是个头啊！“三个站台，且全是高站台"有意思，我们和高密到很像啊！！！！

seasue

高密两个站台
另外，青岛-长沙还是走胶济铁路？

快速

原帖由 seasue 于 2006-10-7 00:33 发表
高密两个站台
另外，青岛-长沙还是走胶济铁路？

3个吧，两高一矮。