[关注]百年胶济大提速2！

快速

真不错啊。有没有青岛站改造的消息？

济局青岛

暂时还没有，反正9月是不可能了。

青岛铁道小子

真是一推再推啊，为什么只把5.6股电化了呢？难道以后一站台不进电车了？

齐鲁号

原帖由 青岛铁道小子 于 2006-9-10 00:15 发表
真是一推再推啊，为什么只把5.6股电化了呢？难道以后一站台不进电车了？

这两股就是3站台吧?

济局济南

哦  哈哈  在学校上网  嘿嘿

济局西段

胶济货车现在上SS4G了，昨天在昌邑站看到的，于下午14：48通过昌邑站往青岛方向行驶！

快速

原帖由 青岛铁道小子 于 2006-9-10 00:15 发表
真是一推再推啊，为什么只把5.6股电化了呢？难道以后一站台不进电车了？

就是为了动车才电化的，其他股和青岛站改造一起进行吧。

齐鲁号

动车组的方案终于有了,华北和6提都有

庄户人

10日上午9：46，胶济铁路K95处，电力机车牵引上行货列

快速

据说今天从济南开过来的有3趟客车用电力机车牵引，但具体情况不祥。

快速

原帖由 庄户人 于 2006-9-11 07:21 发表
10日上午9：46，胶济铁路K95处，电力机车牵引上行货列

这车估计开不到青岛市内。

济局青岛

今天听客运段的说，他们前几天传达计划时说要加一趟长沙车，不知道是不是真的。

齐鲁号

原帖由 济局青岛 于 2006-9-12 19:40 发表
今天听客运段的说，他们前几天传达计划时说要加一趟长沙车，不知道是不是真的。

也不错啊

庄户人

[转贴]把胶济线建成时速200公里既有线提速示范线

铁道部党组书记、部长刘志军添乘机车，往返青岛至济南间现场办公，对胶济线时速200公里提速改造后的线路质量和通信信号、牵引供电、机车客车等主要行车设备的性能质量，以及行车组织、运营管理和沿线环境等进行了全面检查。他要求铁道部机关有关部门、科研单位、制造工厂和济南铁路局，以严谨务实的科学态度和精益求精的科学试验，高标准高质量完成收尾工程和提速试验，把胶济线建成时速200公里既有线提速的示范线。
    铁道部党组成员、副部长陆东福在济南铁路局调度所和济南站陪同参加了检查工作。
    胶济线1904年建成通车，1990年建成复线，是胶东半岛沟通华北、华东的重要通道，迄今已有百年历史，运输能力严重饱和，难以满足沿线经济社会发展的需要。2003年5月24日，刘志军亲率工程技术人员对胶济线进行全程实地考察后，部党组决定用一流标准对这条百年老线进行时速200公里提速和电气化改造。2004年6月1日，改造工程全面展开，经过两年多的艰苦奋战，改造任务基本完成，并于今年上半年开始提速试验。
  8时50分，刘志军带领部总工程师何华武以及有关司局负责同志、济南铁路局和有关单位人员从青岛市的即墨站登上机车，对胶济线上行线路进行检查。一路上，刘志军充分肯定了胶济线提速和电气化改造工程取得的成绩，着重指出了存在的问题。每当出现晃车，他都准确指出了问题的要害---曲线圆顺性不好、道岔的适应性不良等等，要求随行的济南铁路局同志，对每个问题处所抓紧整治，确保线路质量均衡达标。当看到沿线部分地段采用铁网栅栏时，刘志军指出，一定要按照部颁标准全部采用混凝土材质的栅栏，还要有横梁加固，做到一劳永逸。
    列车到达济南后，刘志军一行顾不上休息，立即深入济南局调度所和济南站调研检查。他向调度人员详细询问胶济线CTC调度指挥系统的使用情况，针对调度台布局和功能等方面存在的问题，明确提出要以国际先进标准建设现代化的调度指挥平台。在济南站，他要求车站干部职工牢固树立以人为本的理念，从服务设施、服务功能、服务方式和人文环境等方面，不断优化和创新，为广大旅客提供更加人性化的旅行条件
    当天下午，刘志军一行从济南再次登上机车，对胶济线下行线路进行检查。在机车上，他语重心长地对大家说，铁路跨越式发展是构建和谐社会的重要组成部分，我们一定要以对国家和人民高度负责的态度，把第六次大提速的各项准备工作做精、做细、做实，决不能有丝毫懈怠，决不能留下遗憾。
  经过一路添乘检查，刘志军指出，胶济线提速和电气化改造取得了重要成果，具备了开行时速200公里旅客列车的条件，达到了世界铁路既有线提速最高目标值的先进水平。实践证明，在以胡锦涛同志为总书记的党中央领导下，中国铁路有决心、有信心、有能力创造一流业绩，有决心、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。他强调指出，将要实施的第六次大提速是铁路部门全面贯彻落实科学发展观的又一次重大实践，是铁路既有线提速革命性的里程碑，标志着中国铁路既有线提速技术和运营管理跨入世界先进行列，国内外拭目以待，极为关注。全路必须切实增强对第六次大提速重大意义的认识，早日把胶济线建成时速200公里既有线提速的示范线，并以此为样板，对全路第六次大提速改造工程进行全面平推检查，确保期到必成。

庄户人

刘志军要求，铁道部机关有关部门和济南铁路局等单位，要抓紧做好以下各项工作：
    一要抓紧完善时速200公里既有线提速的技术政策和技术标准体系。要对前段时期进行的大量提速试验的数据和结论，从线路基础、通信信号、牵引供电、机车客车、行车组织、货运安全、运输服务、沿线环境等方面，抓紧进行全面总结和梳理，形成科学、系统、规范、严密的技术政策和技术标准体系。
   二要抓紧制定适应时速200公里提速要求的运营管理规章制度。总结好胶济线设备运用管理的基本经验，抓紧完成新版《技规》的修改和颁布，以及设备运用维护、运营管理、生产和劳动组织等方面规章制度和管理办法的修订和完善。
    三要大力强化线路基础。今后胶济线既要开行时速200公里的客车，还要开行重载货物列车和双层集装箱列车，线路基础质量至关重要。要紧紧抓住关系提速线路基础质量的关键环节，抓紧组织对胶济全线曲线、道岔的精整细修，确保曲线运行平稳，道岔通过平顺，线路质量全部达标。
   四要精心打造提速平安线、绿化线和规范线。要抓紧补强全线防护栅栏，实现胶济全线安全可靠的全封闭；要利用当前有利时机，在线路两旁栽种树木形成内灌外乔的绿化带，成为线路安全的防护屏障；要尽快清理拆除沿线废弃的线路和建筑物，消除安全隐患，实现沿线环境整洁优美。
   五要加强人才队伍建设。要在干部职工中大力倡导钻研业务、提高技能的良好风气，营造各类人才培养和成长的良好氛围，在提速工程的攻关实践中，既要培养一大批优秀的专业技术管理人才，又要培养一大批技术精良、作风过硬的技师队伍，为铁路跨越式发展提供坚实的人才保证。
    六要全面提升运营管理水平。胶济线时速200公里提速和电气化改造工程基本完成，管好用好胶济线是摆在我们面前的重要课题。高等级铁路的运营必须有高标准的专业管理相适应，要在完善规章制度和管理办法的基础上，积极探索新的运营管理模式，不断提高运输组织效率和服务质量，为地方经济社会和谐发展提供可靠的运力保障。

秋培

看看不错吧，呵呵

http://www.hb.chinanews.com.cn/news/2006/2006-09-14/69888.html

seasue

原帖由 济局青岛 于 2006-9-12 19:40 发表
今天听客运段的说，他们前几天传达计划时说要加一趟长沙车，不知道是不是真的。

怎么走?应该是走济南把?

快速

原帖由 seasue 于 2006-9-15 00:16 发表

怎么走?应该是走济南把?

感觉开的可能性不大！

济局西段

原帖由 济局西段 于 2006-9-10 09:53 发表
胶济货车现在上SS4G了，昨天在昌邑站看到的，于下午14：48通过昌邑站往青岛方向行驶！

胶济线正式启用电力机车牵引货物列车
　　济南铁道报讯（记者修建勇特约记者薛守勇）9月9日上午8点02分，由济南西机务段SS4G47218号电力机车担当的26041次列车自济南西站开出，本次列车编组67辆、换长75.4，总重5460吨，历时8小时，于16点14分安全到达青岛西站。该趟列车的开行，标志着有着百年历史的胶济线正式启用电力机车牵引货物列车。
　　据机务处专业人员介绍，开行初期，由济南西机务段提供2台SS4G型电力机车，在济南西至青岛西间固定机车交路。
　　为确保胶济线电力机车牵引货物列车安全，这个段淄博运用车间自6月19日开始，从首批参加济西电力实做培训人员中选取2名优秀学员担任教师，每天利用上午学习时间，以不超过20人为一组，进行实做培训，主要培训制动机试验、低压试验、高压试验、机车检查、整备作业等内容。同时，组织精干人员编制了列车安全操纵提示卡，制定电力机车应急预案和操作注意事项，将电力机车故障应急处理办法发放至每名电力机车乘务员，全力确保运行质量。在此基础上，对取得电力驾驶证的司机进行综合业务考试，选用业务好、素质高的人员提前熟悉线路区段担当值乘任务。
　　在本次的首趟牵引任务中，该段安排了工人技师庞涛担当值乘任务。同时安排了指导司机、帮乘人员添乘保证行车安全。

济局西段

不知道这个SS4G的车号怎么弄的，怎么会是47218？很可能是记者敲键盘时不小心摁错了，不是SS4G4218就是SS4G7218！不过又是8的尾数啊！