新建大同至西安铁路客运专线工程环境影响报告书简本

京局汾段 · 发表于 2009-8-1 19:26:25

不可能，那绿皮车往哪撂呢？南同蒲虽主要任务是煤炭运输，但毕竟只占一半，还有一半是白货。即使大西客运专线建成后，某些绿皮还是绿皮，还是得走老同蒲。再者，中南部铁路通道建成后，将分流部分南同蒲的煤炭运输，成不了煤专的。

sunshine · 发表于 2009-8-1 19:35:57

原帖由 山西肉肉 于 2009-8-1 18:58 发表
大西多少都无所谓我只关心运三大西和我无关

运三和大西有关，大西如果级别低，运三必定更低。:L

sunshine · 发表于 2009-8-1 20:06:06

原帖由 fmpc 于 2009-8-1 02:04 发表

http://bbs.ourail.com/thread-56917-1-1.html

发改委真是按200批复的啊:'(

大西客专最新消息，发改委批复

铁道部和山西省、陕西省人民政府《关于报送新建大同至西安铁路项目建议书的函》(铁计 ...

聪明人也有犯糊涂的时候啊。老兄，不要被迷惑！:handshake

guo79814 · 发表于 2009-8-1 20:12:15

我主要从远期看的，客专成网后，从赚钱考虑，tdb估计会把有客专线路替代的非动车能停的都停掉，要不客专客流如何保证，那么多客专线路银行贷款什么时候能还完，从南同蒲看，西南西北都有客专线路接入，完全是可替代的。看全国的客专规划几乎再造了一个主干网络，虽然有一些地方排除在外，但估计是以管内列车去覆盖，除了少数的几个地方，估计不会再有跨区的中长线绿皮或红皮，都会逐步退出的。前一段看TDB还订了不少25G，估计都是替代绿皮用，以后25g等估计也就出现在管内支线铁路上。
想不到南同蒲还能有一半白货，也就是今年经济不景气吧，我看以前那个山西中长期铁路规划说，白货运输很受限制，都停客保煤运了，要是在全国钢材价格高涨，电厂存煤紧张的时候，估计不可能有这么多白货，要不他修中南通道干什么，大西又要客货混运作什么，国家还是很看好煤运的。

guo79814 · 发表于 2009-8-1 20:15:41

运三估计最多250，又没有老线，绝不会350，因为距离不长，估计就是160-200的样子。

京局汾段 · 发表于 2009-8-1 20:35:04

恩，分析的很对。货专就货专吧:)

zhengning2007 · 发表于 2009-8-1 22:21:22

将来的格局就是，南同蒲主要是一货运为主，承担很少部分中低速客车，大部分快速列车、特快、动车组及直达高速动车组全都上客运专线，绿皮车将会在3~5年内淘汰，逐步替换25G，我认为南同蒲以后不会和现在的石太线一样隔绝客车的，希望到时候在大西客运专线上和南同蒲线上都有客车可乘坐！

京局汾段 · 发表于 2009-8-1 22:43:50

南同蒲榆次西至介休段目标值120、介休至灵石、灵石至赵城段维持既有，目标值80，赵城至高显段目标值120
这样看来，南同蒲改造后就主要是运货了

guo79814 · 发表于 2009-8-1 23:17:51

你对公营事业的慈善很有信心呀，电、水、暖、气、汽油、通讯、有线电视等只要是好赚钱的买卖都归国家掌控，垄断经营，通过听证会合法涨价，有线电视费用涨价一倍，除了清晰度高点干扰少点，不需要另付费看的台却没加多少，现在免费看的只是推广，喜欢看的多了就加密了。天然气置换煤气的结果就是价格贵了3倍，但烧开一壶水的时间却不会少三分之二，当然这也比用液化气罐（这也基本是垄断定价的）便宜的多。汽油涨价跟的国际紧，降价跟的国际慢。tdb又不是开粥棚的，虽然现在企业事业混合，但公司化运营肯定是趋势，拥有垄断力却不追求利益最大化可能吗，现在的客运专线都有一个公司，这公司能干什么，赚钱还贷应该就是它的一个任务，钱从哪来，应该就是火车的过路费和买路钱吧（此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财，这话现在一点也不觉得很强盗，是吧），为什么不在老石太上多留客运车，应该就是为了客专股东的利益吧，我不知道，人家是怎么算钱了，但肯定跑的车越多，坐车的人越多，公司分到的钱应该就越多，车数一定的情况下怎么能跑的多，当然是车速度越快，占用线路时间越少，车也就可以越多，运载量也就越大。符合条件的只有动车，要满足动车的胃口，就不能让非动车和动车竞争，左手打右手。现在石太客专混行只是暂时的，条件不允许全动车，以后肯定是能动就动。

[ 本帖最后由 guo79814 于 2009-8-1 23:19 编辑 ]

chen_zhenfeng · 发表于 2009-8-2 13:33:46

我个人认为发改委还没批复!
不管批复什么标准,都会按350
的标准建设,以为从设计勘测等
各方面都是按350进行的。

chen_zhenfeng · 发表于 2009-8-2 13:34:48

我个人认为发改委还没批复!
不管批复什么标准,都会按350
的标准建设,因为从设计勘测等
各方面都是按350进行的。

zhengning2007 · 发表于 2009-8-2 22:28:31

令人期待的大西客运专线

石太客专开创了中国铁路客运专线建设的先河，动车组的开行，也进一步增加了人们对大西客专等铁路工程的期待。武汛说，按照铁道部与山西省签署的加快推进山西铁路建设会议纪要，今后三四年内，山西境内将新建大同－太原－运城－西安高速铁路、中南部通道等10大铁路建设工程，加上在建的太中银、准朔等10项工程，总里程将达3276．2公里，总投资约3000亿元。其中，山西境内新建铁路里程1953公里，投资约2000亿元，这在山西省历史上是从来没有过的。
到2012年，全省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度达到全国平均水平的两倍以上。而石太客运专线为今后大规模客运专线建设和铁路建设提供了有益的借鉴和示范。比如，首次采用斜腿钢构技术建设孤山大桥，研发了900吨箱梁设计、制造、运输、架设综合技术，穿越累计4410米长的膏溶角砾岩地段，建设了全国最长的铁路山岭隧道——太行山隧道，为国际和国家形成膨胀岩石膨胀势判定统一标准提供了宝贵的参考依据。
到2012年，山西将建成运能充足、功能完善的铁路网，良好的交通运输条件，将筑巢引凤，把山西区位、资源、文化、旅游等优势转化为经济发展强势。

京局汾段 · 发表于 2009-8-3 00:20:49

大西客运专线…

zhengning2007 · 发表于 2009-8-3 19:23:06

铁道部第一勘察设计院接受我的建议了！:victory: :victory:
太激动了！！！！:lol
回信内容：
XX：
      你好！

   谢谢你的参与，你的意见对我们很重要，我们会认真将你的意见进行分析，采纳合理意见，并在下一步设计中进行落实，希望你继续关注本铁路的建设。我们共同的目标是将本工程建设成功能优越，环境影响最小的环保铁路。

                                             铁道第一勘察设计院大西铁路环评项目组

zhengning2007 · 发表于 2009-8-3 19:24:41

但是铁道部第三勘察设计院没有回，怕是发的晚了，不过希望他们能协调好！

sunshine · 发表于 2009-8-3 20:03:33

原帖由 zhengning2007 于 2009-8-3 19:23 发表
铁道部第一勘察设计院接受我的建议了！:victory: :victory:
太激动了！！！！:lol
回信内容：
XX：
你好！

谢谢你的参与，你的意见对我们很重要，我们会认真将你的意见进行分析，采纳 ...

强顶老兄！:victory: :victory: :victory:

sunshine · 发表于 2009-8-3 20:04:03

原帖由 zhengning2007 于 2009-8-3 19:24 发表
但是铁道部第三勘察设计院没有回，怕是发的晚了，不过希望他们能协调好！

但愿如此！

京局汾段 · 发表于 2009-8-3 20:12:46

强人再现了！如果以后的标准真是350了，你功德无量:lol

京局汾段 · 发表于 2009-8-3 20:14:14

铁三院没回是很正常的。只有这样才能体现出铁三院多么牛X

京局汾段 · 发表于 2009-8-3 20:16:52

你得多发几次，也许就会给你满意的答复。

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铁道部第一勘察设计院接受我的建议了！