【法老作品】地上铁------在古老和现代交融的墨尔本（申请高亮）

法拉利之神

来看看车厢内部吧。原来车厢里要寒酸的多。经过改造后车厢内的装修也完全不一样了。

法拉利之神

3+2结构的座位在当时，甚至是本世纪初都还能够应付客流。但是显然从2006年开始传统的座位布局方式已经满足不了客流的要求了，因此在改造时这种与走廊平行的座位开始流行。
不过图二这种座位却非常受小孩子欢迎，我也不知道为什么。

法拉利之神

车厢里少了什么吗？对，横杆不够长，拉手也不够。在改造时也考虑这种车也用不了多久，所以也就没多装。
看看窗户和墙壁，如果把靠背抬高一点，把那张英文贴纸撕下来，这还真让人觉得是辆25B呢。（虽然坐着的感觉还不如25B）。:L

法拉利之神

两个车门：
第一个是在车厢间的车门。
第二个是上下车的车门。车门上的那个绿把手是乘客自己用来开门的。因为在停车后车门不会自动打开，旅客得自己拉动把手把车门打开。

铁路孩儿

原帖由 法拉利之神 于 2009-7-10 09:15 发表
规矩是宽轨，1600mm，不知道这几张照片看得出来不。

没有对照是很难看出来宽轨的，我在俄罗斯根本看不出来轨道比我们的宽。

铁路孩儿

你的分类做的很别致，我喜欢。打开帖子，发现居然有我，很是惊喜。你用普通数码拍出来的片子质量很好啊。

怒吼天尊

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法拉利之神

来看看日立车的技术细节吧。（均为单组车的数据）

车长	单节23.9米	最高速度	112公里/小时
车宽	2900毫米	加速度	0.85m/s/s
车高	3760毫米	运行速度	70公里/小时
动拖比	动-拖-动	车重	动车41.8吨 拖车30吨
定员（单节）	86座	牵引系统	4 x 日立 HS 834 Springbourne(150P)
定员（总）	268座	动力输出	每节动车600HP
极限容量	760人	电压	1500V DC 高压线
车体外壳	凹槽不锈钢	受电弓	威克斯“钻石”型
连接处	开放式步桥	轴长	1600毫米

法拉利之神

原帖由 铁路孩儿 于 2009-7-11 14:16 发表
你的分类做的很别致，我喜欢。打开帖子，发现居然有我，很是惊喜。你用普通数码拍出来的片子质量很好啊。

呵呵，谢谢夸奖，我自己感觉其实有点凌乱。不知道您看明白没？

法拉利之神

原帖由 怒吼天尊 于 2009-7-11 14:31 发表
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我漏了什么吗？

法拉利之神

接下来是原来澳洲工厂自己生产，但是由阿尔斯通在澳洲的工厂改造的COMENG列车。

法拉利之神

这种列车于1981年开始投入使用。2000年和2003年，由阿尔斯通和本地的EDI公司联合对这种车的动力和控制系统以及车厢内部进行了改造。目前仍有182组列车仍投入使用。
其他8组24列车已因为事故报废。（这种车转向架很脆弱，只要脱轨就肯定报废。）
全列的样子。

法拉利之神

再来2张。:victory:

法拉利之神

来近距离观察一下。:victory:
第二张是我经过同意从别人那拿来的。呵呵。

法拉利之神

看看车头。
车头本来都一样的，但是改造时EDI将部分车的车头部分进行了改造，将显示列车终点站的显示屏放在了驾驶室右侧的玻璃下方。而阿尔斯通则是在列车顶端加装了显示屏。

法拉利之神

老规矩，看看车钩和风管。

法拉利之神

重联处，显然是咬合状车钩。
Hand in hang we stand, all across the land.:victory:

法拉利之神

目前运营的列车全部是动-拖-动的形式。从编号上可以反映出来。
车头上的编号是XX（数字）M（Motor，动车），中间一节车的编号则是XX（数字）T（Trailer，拖车）。

法拉利之神

看看动车和拖车的连接部吧。
上面可以通过步桥在车厢间走动。愿意的话待在上面也行。锻炼平衡能力的。:lol
下面的车钩和风管连接。

法拉利之神

再来看看车体部分吧。仍然是带凹槽的不锈钢。