【老贴再发】似是故人来------我所经历的南京广雪灾<2>

清风亭 · 发表于 2009-5-28 15:57:30

沿途的积雪依然很厚.........:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 15:58:05

沿途的积雪依然很厚.........:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 15:58:33

整个株洲---衡阳间,运行情况正常,信号系统,供电系统,线路状况均和平常没有两样.

只是牵引我们这趟列车的"西瓜",由于受构造速度100公里/小时的限制,运行速度较慢.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 15:59:01

西瓜"能够在两小时左右就赶到了衡阳,应是一个很理想的结果了,不能太苛刻了.

终于到达衡阳站了.

站内道岔处的清理工作完成得较好......应该不会受积雪的影响了.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 15:59:28

站内的线路也有空闲线路,证明一切均能有序进行.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 15:59:56

站内上车的人流也是稀稀落落的."芜湖事件"的警钟应该震惊了许许多多的车站..........:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:00:28

停靠在旁边的太原车K225次.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:00:59

我们的列车........

此时我们完全有理由相信:2008年春运的最佳男主角是"西瓜".......:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:01:27

自2001年京广全线电气化后,"西瓜"大叔就只剩下苦脏累的活儿了.

估计谁也想不到"西瓜"大叔今天还有咸鱼翻生的一天.

似是故人来之-----西瓜.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:02:02

衡阳下行正线停着的一列超长客车底..........由两列客车底编挂而成.

由于此时广州急需客车车辆疏通客流,故而运用而生了这类超长客车底列车.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:02:39

机车乘务员必须"活到老,学到老".

值乘司机即使是停车的间歇,也要抓紧时间看一会儿"株机段春运注意事项".:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:03:05

旁边又有一列客车进来了.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:03:38

远处宁局的"西瓜"似乎无所事事.......:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:04:08

刚开走一列,又进来一列了,温州车,K325次.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:04:40

下行如此密集的旅客列车,看来还真是"广州告急"........:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:05:09

我们的列车也终于开出衡阳站了.

路上的积雪依然厚实......:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:05:46

衡阳出来的第一个车站:周家坳站.

每个车站均配置的发电车.这个发电车应该是用行李车改装而成的.:lol

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:06:18

请注意周家坳站三道这儿摆着的这一趟行包专列.

   这是广机韶关车间值乘的X217次行包专列.1月26日下午就开始摆在这儿了.

   1月26日下午,当X217次运行至周家坳站时,前方衡阳---郴州间就发生了接触网故障.X217次就被迫摆在了周家坳站.

   当时的机班两人在这儿摆了四天四夜,降暴雪时,机班被迫去附近的农民家中购买了棉被来御寒,后来才被车间重新委派机班过来替换.机车受电弓至今仍被冰雪冻结住无法升起.

   现在这趟车的机车上,仍旧坚守着一个韶关机班.是24小时的坚守,机务段有规定:机车乘务员在任何时候,均不得同时离开机车.:L

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:06:57

我的同事,依然坚守在这台SS8机车上.

由于怕机车的蓄电池亏电严重,此时机车上是不允许闭合蓄电池的,所以同事此时在机车上是黑灯瞎火的坚守.

只有待受电弓上的结冰融化后,受电弓可以升起时,才允许闭合蓄电池,用蓄电池给辅助压缩机打风,利用辅助压缩机打的风来升起受电弓.

只有升起受电弓,留守机班才有可能迎来灯光温暖.........:L

清风亭 · 发表于 2009-5-28 16:07:31

仅此问候一声寒冰中坚守机车的韶关司机.:lol

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