南广铁路建设信息帖(平南境内成功架设首孔900T箱梁，比原定工期提前三个月）

柳局南段

南广测量队召开桥梁支承垫石专题会
添加时间：2009年11月14日 发布人：lhb 来源： 点击数：137 回复数：0 加入收藏  
南广测量队召开桥梁支承垫石专题会



南广铁路已经到了建设高峰期，尤其是几座大桥，桥墩及墩身已经浇筑完成，马上要进入关键的桥梁支承垫石浇注，垫石的浇注尤以高程为重，它关系到整个桥梁铁轨的平整度、关系到铁路运行后的平稳性和安全性，以及客车上乘客的舒适度，其重要性可见一斑。

由于目前的条件和其它的种种原因，作为基准的水准高程未能及时到达我们现在需要浇筑的桥墩上，但是工期和进度不等人，分部领导对此也非常重视，要求我们开动脑筋，发挥自己的专长，克服目前困难，按时完成垫石浇注任务，为年底大桥架梁创造条件。

为了满足高速铁路的“苛刻”的条件，十一月十一日晚，南广测量队专门召开了这次以桥梁支承垫石浇注为主要课题的专题会。

分局测绘中心副主任吕东强同志亲自主持了会议，他以目前的跨平容公路特大桥为例，要求支承垫石成型后的平面位置、尺寸、顶面高程要完全满足高铁规范要求，对目前所需要进行的准备工作和接下来的实施进行了详细的分析和指导。

在会上，吕主任要求大家继续保持严谨的工作态度，认真负责，以高标准、严要求为指向，相互协作、良好沟通。他结合目前高铁垫石模板偏差的控制标准，再次给大家重申了其重要性和测量工作的严谨性，总结和分析了一些测量专业在高铁上容易出现的错误，让大家引以为戒，在工作中绝不允许掉以轻心，出半点差错，这样才能体现我们的专业水平，工作能力和工作作风。

大家在会上都踊跃发言，提出了自己的想法和一些合理建议，一起制定好了接下来的工作计划，纷纷表示要继续加强和各个架子队的团结协作，以最好的精气神来迎接即将到来的挑战，把南广铁路建设好。(文/梁旭)

[ 本帖最后由 柳局南段 于 2009-11-17 23:32 编辑 ]

柳局南段

转自龚州网，南广铁路武林段

[ 本帖最后由 柳局南段 于 2009-11-17 23:41 编辑 ]

无忧草

进度不错，桥墩那么快就建成了。

xiaokai16

武林是哪个区域啊？
不知道目前有哪几个区域开工了

宁局新人

原帖由 xiaokai16 于 2009-11-19 18:49 发表
武林是哪个区域啊？
不知道目前有哪几个区域开工了

武林属平南县:Q

铁路老板

南广11月攻势如潮 “路”“桥”“涵”三面开花
作者：蒋清泉 欧美兰…　点击：39　更新时间：2009-12-1 11:30:14
11月底，从南广传来捷报，该项目部当月完成产值7300多万元，占全年的25%，超额完成业主下达的月度投资计划。    该项目部11、12月的投资计划为1.89亿。11月3～4日，项目部全线摸底，把脉每座桥、每座涵洞、每段路基开工受阻的原因，随后任务二次分解到各个作业队、职能部门。项目部广泛调增设备和劳力及物资，昼夜施工，同时，坚持日报制度，以日保周、以周保月，每周、每月兑现奖惩。    管内5座特大桥、1座公路桥、1座中桥施工全面铺开，目前已创造产值1300多万元。独屋单线特大桥克服了既有线、高空大风作业施工等难题，本月完成8个承台、5个墩身；全长2142.089米的旺岭双线特大桥进度神速，本月完成13个承台、15个墩身。    路基作为南广线产值创造的重头戏，一开始受到材料紧缺、征地滞后、交通不畅等问题困扰，11月全面启动路基工程后，在地方政府的推动下，项目部成功解决了交通不畅、非法阻工等棘手问题。路基工程的重点施工面——贵港新货场，在地方政府的支持下完成大规模的清表300亩，至此，路基已施工11.28公里，逐步形成连片施工态势，当月完成产值5000多万元。    涵洞工程作为路基施工全面铺开的控制点，目前管段的65座涵洞已开建22座，月底完成5座。

铁路老板

铁道部质监总站和南广铁路公司对中铁一局南广项目质检作出评价

2009-12-1 14:20:28    《铁路建设报》通讯员：胡凤君 塞云  阅读564次

11月28日至29日， 铁道部质监总站王森鹤处长一行、南宁铁路局质监站负责人张弛并南广铁路公司副总经理颜忻新及有关安全质量方面负责人在中铁一局集团副总经理郭秀春、南广项目部经理郝志宏、副经理靳天堂、杨西忠、温江涛等人的陪同下，检查了南广项目部施工的燕子山隧道、三垌2号隧道、三坡1号隧道和大石隧道。 　　王森鹤处长就检查中发现的一些在施工工艺、监控量测等方面提出了整改意见。 　　王森鹤处长说：目前全路施工隧道约有5000多公里长。隧道施工必须按标准施工，这是带有强制性的，必须绝对保证质量。尤其今年全路安全事故有所抬头，这个时候，你们更要严查自纠，保持一个良好态势，以确保工程质量和安全。 　　张弛站长说：一局来了好多次，一直是保持着这种状态，以自控为主，一直在严格要求自己。通过这次检查，我们感觉到一局已形成一种好的态势，要保持这种好态势。虽然这次检查你们问题不多，但不要自满。让检查起到推动作用，举一反三，继续坚持自控，保证质量。 　　颜忻新副总经理总结说：搞工程，安全质量是硬杠杠，什么时候都来不得半点松懈，不能有丝毫侥幸心理。到一局来检查是轻松的。一局从进点以来，一直是让我们放心的单位。管理规范、要求严格，各方面做的都比较好。这次检查大问题没有，但小问题还是有的，也要高度重视。你们要正确处理安全、质量与进度的关系。在南广线上，一局创了4个全线第一（第一个墩、第一个涵、第一座隧道贯通、第一个完工桥梁）。希望你们继续发扬一局的企业精神。从部里领导的肯定中找出差距，举一反三，正确对待成绩，保持一局的这种态势。 　　评价会结束时，郭秀春副总经理说：一局在南广有近50公里的工程，桥多隧道多，地质状况复杂，施工进展到目前的状况很不容易！这次部里和南广公司来检查，没发现大问题，但并不代表不存在问题。要真正做到举一反三，落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，要干就干最好的！把这些落实到今后的实际工作中去。 　　郝志宏表态说：我们一定把查到的一些问题认真对待，落实整改，进一步加强过程控制，通过这次检查，推动管理水平进一步提升。 察看四分部三峒二号隧道施工技术标准 郭秀春陪同王森鹤检查大石隧道 检查掌子面施工是否规范 隧道初喷质量破检 项目部领导陪同检查组进入隧道检查

zp_chen

不知道广东段进展情况？期待早日通车。

铁路老板

南广铁路花培岭隧道在全线率先突破千米大关

• 日期：2009-12-9 11:15:38  来源：中铁二十局

南广铁路项目部日均产值达630万元
近日，随着掌子面一声炮响，由中铁二十局二公司承建的南广铁路花培岭隧道掘进突破千米大关。据悉，这也是南广铁路全线开工建设以来首座隧道突破千米大关。   
南广铁路花培岭隧道位于广东与广西两省区交界处。进口位于广西省苍梧县大坡镇都够村以东的冲沟边，隧道出口位于广东省郁南县平台镇古隆村以西的半山坡，隧道起讫里程为IDK252＋657～IDK258+575,全长5918m,合同工期30个月。   
该项目自2008年12月26日开工建设以来，在二公司副总经理兼项目经理祝建周的带领下，严格按照集团公司的部署和公司统一安排，依据铁道部、南广铁路公司关于铁路建设“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化”的要求，结合集团公司管理办法，实施项目标准化管理，先后制定下发了各种管理规定和办法29个，应急预案12个，在较短的时间内完成了项目部的组织机构，确定了架子队管理模式。为加快隧道施工进度，确保年度施工计划全面完成，项目领导班子审时度势，因地制宜，统筹兼顾，超前谋划，稳步推进的策略，采取进、出口“对头掘进”，对花培岭隧道形成“双向夹攻”之势。先后克服了围岩破碎、裂隙水丰富、征地拆迁难度大等困难，通过精心组织，科学高度，不断调整施工工艺，强化各循环工序的衔接，施工生产始终呈现稳产态势。截止12月6日，进、出口完成综合成洞米1060米，为全面完成公司下达的年度施工计划奠定了坚实的基础。目前，隧道正以每日6-7米的速度掘进，年度施工计划有望提前完成。

sosoloveyan

对南广兴趣比武广大~

宁局HOT

贵港市区段还没有进展！:(

上将

如火如荼啊，进度不错。。。

msmyuki

原帖由 sosoloveyan 于 2009-12-10 19:05 发表
对南广兴趣比武广大~

同你！～:victory:

铁路老板

南广旱季攻势130个桥墩如雨后春笋般悄然挺立
作者：蒋清泉  欧美兰…　点击：47　更新时间：2009-12-17 8:17:16
进入旱季攻势以来，南广线5座特大桥、1座中桥、1座公路桥全面开花，130个桥墩如雨后春笋般悄然挺立在南广热火朝天的“战场”上，外美内实的桥墩为12月的南广增添了一道亮丽的风景线。     桥梁工程作为南广线开篇之笔，也是作为南广线2009年施工创形象的工程，续写这篇章的重担落在了奋斗在南广每一位员工身上。桥梁工程2009年墩台身计划任务为136个，目前墩台身已完成130个，占年度计划的96%。     桥梁工程一开工就以高标准、严要求，严格按照“把南广线建设成样板线”来建设，特别是进入旱季攻势，南广线发起百日大干劳动竞赛的号角以来，桥梁工程在确保完成产值的同时肩负着创形象、树样板的使命。自从公路桥第一个试验墩、铁路桥第一个墩台身开始就加强施工组织、优化方案；把好源头关，坚决杜绝不合格产品进场出场。从机械设备进场、原材料进场、混凝土配合比试验、混凝土拌合、墩台身钢筋安装、拆除模版、墩身养护等层层严格把关。在第一个公路桥桥墩、铁路桥桥墩相继成功“出炉”后，为使墩身达到更好的效果也为全线桥墩施工更好地推广开来，南广项目部项目总工、主管生产副经理、技术主管又开始在墩身上不断摸索研究，不断总结经验，更加注重从墩身砼施工质量的原材料技术要求、模板施工、混凝土拌合、灌注、墩身混凝土养护等施工中加强过程控制。为确保保安全、保质量、保进度坚决完成旱季攻势任务，南广项目部精打细算，周密安排模板使用周期；为加快打混凝土速度，缓解搅拌站压力，项目部另辟蹊径，想出既不违反规范要求、确保质量又可加快速度的办法：有条件的适合用打混凝土就用料创打。南广线全线桥墩目前得到有效的控制，墩台身、质量得到业主、设计、监理的认可。     为提高南广铁路建设质量，加强墩（台）身砼施工质量关键环节控制，促进各标段间的交流与学习。12月3日，南广线建设单位南广公司组织全线施工单位、设计单位、监理单位对全线墩身砼质量进行现场观摩。当天早上9点，南广公司副总经理翟建平在南广公司各部门负责人、设计、监理、各标段主要负责人的陪同下来到江北特大桥进行观摩，项目总工阳克文向前来观摩的人员介绍该桥的总体概况后，重点对作为此次观摩会的19#墩的砼施工质量情况进行详细介绍。阳克文分别从该桥19#墩施工过程中钢筋施工的原材料技术要求、模板施工、混凝土拌合、灌注、墩身混凝土养护等整个墩身施工过程控制向业主、设计、监理、各兄弟单位交流。19#墩是该桥的样板墩也是南广项目部管段内铁路桥浇筑完成第一个墩，从外观、质量上都控制得非常好，在日常检查中就得到了业主、监理的认可，观摩会上更是赢得了大家的啧啧称赞。     桥梁工程作为南广线年度投资任务创造产值的重要部分，作为南广线的形象工程，项目部要求桥梁工程在确保完成年度任务的同时还要求多抢承台、墩台身，多创造产值。自南广项目部开展“冲刺四十天，誓夺会战全胜”的劳动竞赛以来，更是形成了24小时不间断施工的作业面，第一阶段超额完成任务，荣获第一名，项目部授予桥梁作业队流动红旗并给与1.5万元奖励。 12月3日 江北特大桥观摩会现场 贵港进港公路桥 旺岭双线特大桥 江北特大桥

铁路老板

贵广南广铁路南海制梁场动工

• 日期：2009-12-10 17:02:03  来源：中国铁建
• 12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。
  该梁场位于佛山市南海区盐步镇，初步承担着大镇特大桥、东平水道特大桥及陈村特大桥1460孔（2920片）T型梁的制梁任务，梁型主要为32米和24米两种。梁场日平均生产能力10片以上，最高可达12片。梁场设计存梁台座245个，采用双层存梁技术，共可存放T梁490片。
  贵广铁路西起贵阳，正线全长857公里，跨黔、桂、粤三省；南广铁路自南宁，经广西、广东两省，全长577公里。两线在新肇庆站并线后向东进入佛山，最终达到广州新客站。
  据了解，该梁场于2009年12月进场施工，预计2010年11月完成全部梁体预制任务。
  
  

铁路老板

南广铁路大石隧道贯通

• 日期：2009-12-14 14:41:09  来源：中铁一局
• 深圳分公司南广项目分部承建的大石隧道于12月11日9时58分顺利实现贯通，这是中铁一局南广项目部管段内贯通的第二隧道，也是深圳分公司管段的首座隧道贯通。
  深圳分公司南广项目分部承担南广铁路8.018公里施工任务，管段内有特大桥1座、大桥1座、隧道5座，产值约3.13亿元。其中，大石隧道全长284米，为双线铁路隧道；该隧道为满足运梁车通过要求，断面直径增大40厘米，为扩孔隧道；该隧道进出口具有浅埋、偏压等特点，洞身主要穿越强风化及弱风化的砂岩层，安全生产风险大。担负施工的深圳分部南广项目分部在施工中严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并把施工方案、工艺操作及工序报检责任直接落实到人头，加强施工过程的标准化控制。
  大石隧道采用出口端独头掘进的方法施工， 2009年7月15日开始掘进，历时150天安全贯通，并多次在南广公司的信用评价和各方面的检查中获得好评，11月29日，在铁道部工程质量监督总站的检查中，受到了检查组组长王森鹤的好评和肯定。
  
  

lalalala

我国首片时速250公里客专32m有砟轨道箱梁在集团南广铁路项目通过专家见证
日期：2009-12-23 16:08:43  来源：中铁十七局
12月21日，我国首片时速250公里客运专线(城际铁路)32m有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁，在集团南广铁路项目覃塘梁场通过专家见证，标志着这种单箱单室新梁型可以投入批量生产使用。

由铁道部科技司、运输局、鉴定中心、经规院，铁科院，中铁二、三、四设计院，中铁咨询，中铁上海院，北京铁科咨询公司，中铁十七局等十多家单位代表和专家组成的专家组，听取了课题组的汇报，现场见证了静载弯曲试验及梁端受力性能试验的全过程，一致认为，现场进行的梁体静载弯曲试验和梁端受力性能试验符合“试验大纲”要求；按照《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法和评定标准》对002号试验梁（QT31.5SQ-004）进行了静载弯曲试验，第二循环静活载挠度值为6.51mm，挠跨比为1/4839，小于设计值1/3691，加载至1.2倍设计荷载并持荷20min梁体下缘未见受力裂缝，梁体处于弹性工作状态；模拟架梁工况进行的梁端受力性能试验，支座最大反力为6200kN时，梁端未见受力裂缝；并且试验梁外形、外观质量良好，施工工艺满足客运专线技术条件要求。

时速250公里客运专线(城际铁路)32m有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁新梁型，主要是对桥面系进行了优化，与旧梁型相比桥面接触网支柱外侧不设检查车通道，桥面通行列车时不允许人员上桥，接触网支柱设在桥面板外缘。另外充分考虑了结构耐久性的要求，同事兼顾城际铁路的景观需要，采用了斜腹板、大圆弧倒角截面外型。新梁型截面类型由旧梁型的单箱双室改为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向外侧加厚。新梁型相比旧梁型更轻、更美观。

宁局HOT

不错不错 ！！！

shallange

继续跟踪，继续报道~~期待中:lol

xiaokai16

加油南广
过年回家看看进展如何?