南广铁路建设信息帖(平南境内成功架设首孔900T箱梁，比原定工期提前三个月）

柳局南段

南广铁路藤县西制梁场首榀梁预制成功

来源： 中国水电新闻中心　 作者：周锡兵 　摄影作者：周锡兵 　时间： 2009-10-21 【字号：大 中 小】

10月19日，南广铁路水电七局藤县西制梁场首榀32米900吨简支箱梁预制成功。这标志着南广铁路桥梁上部工程取得又一重大进展。 水电七局藤县西制梁场承担着39座桥梁，共计254孔梁预制工作，其中南宁方向架设126孔，最远距离约14.9公里；广州方向架设128孔，最远距离约10.8公里。 自进场以来，藤县西制梁场坚持走自主化道路，无论是施工组织设计、标准化建设，还是队伍建设、资源组织，均经过了长时间摸索与创新。项目班子及广大职工攻坚克难，将雨季低洼地平整工作、交通便道曲折、陡险、材料组织困难、外围环境复杂等一系列问题一一解决，整个队伍从没有参加过铁路工作建设到会干铁路，从不会预制梁到预制时速250公里/小时、重达900吨的客运专线箱梁，实现了质的飞跃。

zp_chen

不知道广东段的建设进度如何？

lalalala

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柳局南段

南广项目部为梧州南站中桥掀起大干高潮先热身

［更新：2009-10-23］　　　　［点击率：27］

梧州讯（通讯员 周国富）五公司南广项目部在梧州南站中桥图纸未到之前，先热身，提前采取了多项有效措施，确保等图纸到后掀起大干高潮。     项目部首先在每天的交班会上进行宣传，让大家树立抢工、赶工的意识，图纸一到，大家能积极主动、精神饱满的投入到工作中去；其次是提前对进场的劳务人员进行了培训，让他们熟练的掌握业务技能和安全操作规程；第三是提前联系好了施工所用的机械，等图纸一到位，立即组织机械进场；第四是提前做好了该桥各个工序的作业指导书和技术方案，并组织管理人员进行学习；第五是为了防止因抢工电力不足，提前做好了变压器的扩容准备。     截止目前，该项目部到位11份图纸。项目部超前的施工准备，为紧迫的工期赢得了时间，梧州南站中桥呈现一片大干景象。

铁路老板

中铁一局完成南广铁路藤县火车站试验段施工

• 日期：2009-10-27 8:58:57  来源：铁路建设报
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  碾压成型的站场
  
  摊铺碾压作业
  由中铁一局承建南广铁路藤县车站站场填筑试验段于10月25日完成施工，为创建全线23个车站样板段的确立奠定了基础。
  藤县火车站是南广铁路23个大型车站之一，全长1568.06米，地形以低山间丘陵、谷底为主，起伏较大，主要工程数量为：挖方23万m3，填方80万m3，最大填方高度14m，基底挖除换填渗水土7万m3。为确保工程能够一次成优，将南广铁路建设成一条样板线，担负施工的中铁一局南广项目一分部（市政环保公司）选择在IDK212+410~530段作为基床以下路基填筑试验段，分别进行了砂卵石改良土、石灰改良、弱风化岩石改良及天然B组土填筑工艺性试验，通过反复实验及性价比较，最终确定了采用天然B组土作为正线基床以下填料的最佳方案。8月14日试验段工艺性试验圆满结束后，一项目分部抢抓下半年旱季有利时机，加班加点，加快施工进度，并在施工中全力推进标准化管理，细化工艺标准，严格过程控制，在施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”工艺要求进行填筑，推行标准化施工，用20吨压路机碾压6遍，压实顺序执行先两边后中间，先静压后弱压，再强震的操作程序，有效地保证了路基施工质量。
  截至2009年10月25日，路基基床以下改良土填筑已完成40多万立方，站场填筑已基本完成。
  

柳局南段

非水电项目记者行 中国水电七局平南制梁场创南广线四个第一

[ 作者：大渡河水电报特派记者 | 来自：本站原创 | 点击数：78 | 更新时间：2009-10-28  ]

本网平南消息（大渡河水电报特派记者） 10月27日，记者在南广铁路平南制梁场获悉，目前制梁场在南广铁路全线9个梁场中创下四个第一：第一个完成征地工作；第一个完成全线首榀预制箱梁；第一个完成首榀900吨箱梁提升；在业主南广公司举办的全线制梁知识比武大赛中，获得团体第一名，个人单项施工组第一名，实验组第一名。标志着中国水电七局在非水电领域的铁路市场崭露头角。     平南制梁场场长王焕强告诉记者，平南制梁场承担南广铁路29座桥梁、447孔箱梁预制任务。为圆满完成这项任务，梁场按照统一部署、分工实施、平稳推进、各负其责的原则，以“六位一体”为总要求，以工厂化、模具化以及岗位操作细则为切入点，强化管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化管理，紧紧围绕工程安全质量控制要点，明确工厂化管理标准，梁场各个科室互相监督配合，按各自职责抓好落实，努力打造精品工程、安全工程。铁道部副部长卢春房、集团公司副总经理王彤宙、集团公司总经理助理杨忠、南广铁路有限公司马侃颜及公司党政给予充分肯定。     据了解，平南制梁场总占地155亩，按使用功能划分为混凝土拌和区、制梁区、存梁区、钢筋存放及制作区、办公生活区等五个区，制梁工艺分两个阶段，一是浇筑期，该时段梁及模板自重均布作用于地基上；二是预应力初张拉期，目前该制梁场已完成19榀箱梁的生产任务，实现产值2768.37万元，占年度计划的63.56℅。

柳局南段

南广项目部完成投资比例全线第一

2009-10-29 17:31:30    《铁路建设报》特约通讯员 张纪平 周军伟  阅读233次

10月28日，南广铁路公司总经理马侃彦检查中铁一局管段桥梁标准化建设及投资完成情况，从南广项目部汇报情况反映，中铁一局完成投资比例为南广铁路全线第一。 　　马侃彦总经理的检查从早上8点开始，对中铁一局施工的6标段50公里管段内的桥梁标准化建设情况进行了全面、细致的检查。下午两点，检查结束后，在项目部会议室召开情况通报会，南广公司梧州分指指挥长刘峰、南广公司工程部部长唐小林通报了检查中查出的问题，马侃彦总经理向大家讲解了桥梁标准化管理工作的重点、现场标准化控制的要点后强调，各单位要继续加大投入和资源配置，确保年度产值计划的完成。郝志宏向马侃彦汇报了中铁一局项目部标准化管理工作的落实情况和投资计划完成情况。从通报情况，现场标准化管理存在的主要是细节问题，马侃彦总经理对一局桥梁标准化建设情况基本满意。中铁一局南广项目部2009年下达产值计划8.5亿元，占线下工程总价20亿元43%，排全线各施工单位第一。为了确保这一目标的实现，一局项目部在进场初期就组织开展了红线内征地和临时工程建设劳动竞赛活动，进入南方雨季之后，项目部又确定了“主攻结构物、软基处理、见缝插针施工路基弃方段”的雨季施工指导思想，最大限度减小了雨季对施工进度的影响；提前启动路基填方试验段，为旱季展开规模化路基填方奠定了基础；进入旱季，项目部又从8月1日起组织掀起了大干150天劳动竞赛活动，将产值计划落实到旬、日，将实物数量直接分解到各分部、工点、班组和人头，确保了目标计划的落实，使施工进度不断加快。在施工图纸6月份才批量到位，跨马梧公路改线致使四分部至今无法形成施工能力的情况下，截止2009年10月25日，项目部已累计完成产值49056万元，占年度投资计划84989万元的58%；占投资总额303503 万元的16%。完成投资比例全线最高。 　　马侃彦对一局项目部的工作给予充分肯定，同时要求一局要确保产值计划目标，要力争多完成一些，为南广铁路公司分忧。

[ 本帖最后由 柳局南段 于 2009-10-30 15:39 编辑 ]

柳局南段

让标准成习惯

文/吕洪彬

2009年10月28日，南广铁路NGZQ-5项目部授出第一面“流动红旗”，由中国水电七局有限公司副总经理兼南广铁路NGZQ-5项目部总经理但东亲手将流动红旗交到四分部经理余世刚手上，以表彰和鼓舞四分部在项目部组织的“百日劳动竞赛”活动中的突出表现。
南广铁路NGZQ-5项目部流动红旗评选是以目前开展的百日劳动竞赛活动为平台，以客专建设高要求为准则，每月开展各分部间的安全、质量、进度、文明施工等评比，并从中选出先进单位，获得流动红旗。
成绩的取得来之不易。进入八月以来，四分部以创“保安全、筑精品、创效益、树形象、创样板”为目标，深入内部挖潜，在各架子队之间开展“比进度、比安全、比质量、比效益”的四比活动，各架子队完成任务情况交替攀高，施工形势稳步提升，十月份桥梁形象大幅改观，路基施工逐步正常，软基处理取得突破性进展。在九月、十月连续两个月获得项目部信誉评价第一名，在十月份，桩基施工一举
11月份任务更加艰巨，分部经理余世刚要求：桥梁施工要保持和提高，箱涵施工要再掀高潮，路基要全力推进！我们的技术保障、试验保障和后勤物质保障要确保，各管理人员要用科学的方法，精细组织，以主人翁的责任感和使命感投入新的征程，加强执行力，贯彻标准化施工理念，让标准成习惯，让习惯满足标准，通过“百日劳动竞赛”活动的开展，确保全年各项目标的顺利实现。
突破2690米的开工最好成绩，施工安全、质量、文明施工得到好评。

柳局南段

南广铁路广东段首个墩身灌注完成


　　本报讯 10月23日上午9时30分，南广铁路鼎湖特大桥首个墩身成功灌注完成，这标志着南广铁路广东段第一个桥梁墩身顺利完成，至此，南广铁路广东段墩身施工拉开序幕。 （龚道清）

[ 本帖最后由 柳局南段 于 2009-10-30 15:57 编辑 ]

柳局南段

中铁一局在南广铁路2009年下半年第一次信用评价中名列第二
日期：2009-10-27 16:19:17  来源：铁路建设报
2009年下半年南广铁路施工企业第一次信用评价结果近日揭晓，中铁一局在南广铁路8个标段、10个施工企业中名列第二。

对这一成绩，项目部领导并不满意，就在业主信用检查结束的当天，项目部就召开了紧急会议，由项目经理郝志宏亲自组织，项目部全体管理人员、各分部领导、部门负责均参加了会议，会议主要内容就是针对业主信用评价中查出的诸多问题，举一反三，查漏洞、查问题、查根源，制定相应的措施。并及时组织开展了以“查制度、查管理、查隐患、及时整改”为内容的“三查一整改”活动，将南广铁路公司下发的《南广铁路公司施工企业信用评价实施细则》中的“现场管理检查扣分表”、“现场工程质量检查扣分表”、《南广铁路标准化管理考核暂行办法》中“考核扣分表”以及“中铁一局项目管理认证审核”检查内容等，全部细化落实到项目部各部门及分部各部门人头上，进行对应检查、帮助改进，并以此作为项目部月度检查的主要内容，进行对应的处罚和奖励，问题集中的分部，除对部门责任人进行处罚外，还对分部领导进行了处罚；问题少的，则对部门责任人和分部领导进行奖励。这种对人头的检查办法一经推出，就引起了很大振动，通过近期连续两次大检查，各分部无论是现场标准化管理，还是内业资料管理均有了较大改进。

南广项目部以“有奖必拿、有旗必夺、有一必争”作为项目管理的机制，以信用评价争第一作为目标，目前，项目部强化标准化管理工作的风头正劲，相信通过持续不断的改进，中铁一局在下次信用评价一定能夺得更好成绩。

xiaokai16

广东段有消息啦？
厉害！

jasmile

原帖由 龙山豹子头 于 2009-10-21 12:49 发表
不知道南宁东站和贵港北站的建设情况怎么样。有TX能提供吗

贵港市中心段都没动，不知南宁东那边如何……

铁路老板

南广铁路藤县车站被评为全线路基样板

2009-11-2 17:04:56    《铁路建设报》特约通讯员：张纪平 高婷  阅读45次

由市政环保公司承建的中铁一局南广项目藤县火车站被评为全线施工样板。10月29日，南广铁路公司在藤县火车站路基施工现场召开路基标准化管理现场推进会，中铁一局现场介绍施工经验。 　　中铁一局南广项目部在路基标准化施工中通过强化内部管理，完善标准化自控体系，编写《路基标准化实施细则》，印发至每个现场管理人员手中，参建员工都能按标准管控、按标准作业；加强资源配置、夯实标准化管理基础，调集骨干，配足、配强现场管理人员；采取多种方式加强员工培训，所有施工人员熟练掌握 “四区段、八流程” 的路基施工标准化作业要点；进一步细化工艺标准，严格了技术交底制度，实行交底人、接底人双方签字制度，编印各种《工艺手册》15项、1300多册，印制《作业要点卡片》21种、2000多张，作业人员随时学习、随时查阅，随时对照；严格过程控制，统一工艺作业要求，坚持试验先行，严格工序质量检查标准，规范现场安全文明施工等措施，实现了安全质量受控、规范标准达标。 项目经理郝志宏向各单位参会人员介绍情况 各单位参会人员观摩路基施工内业资料 四区段作业 路基压实度检测 召开经验交流会

铁路老板

股份公司检查组希望中铁一局南广项目再接再厉，取得更好成绩

2009-11-2 13:39:23    《铁路建设报》特约通讯员：张纪平  阅读231次

10月29日至30日，中国中铁股份公司检查组一行四人在副总工程师汪建刚带领下，对中铁一局南广项目部现场施工情况进行了检查。 　　检查组一行先后检查了梧州南站、南站四线中桥、三峒二号隧道、白石河大桥、藤县火车站的路基填筑、一号拌合站等的施工进展情况，详细了解了跨马梧高速公路的改线方案情况，对跨马梧高速公路的改线方案给了具体的指导意见，检查组要求项目部要高度重视改线方案的实施准备。之后又抽查了分部的内业资料和架子队的建设和管理情况，并与分部管理人员进行了座谈。集团公司南广项目部副经理温江涛及各分部领导向检查组一行详细介绍了南广项目的施工进展情况、重、难点工程的节点工期和措施安排，安全、质量、环保情况，汇报了项目部标准化管理实施情况。 　　就在检查组检查的当天，南广铁路公司全线路基标准化管理现场推进会正在中铁一局施工的藤县火车站举行，一局项目部向全线各单位详细介绍了路基标准化建设的做法和经验，得到南广公司领导的高度赞扬。检查组对一局南广项目部前期的工作给予了充分肯定，希望一局南广项目部再接再厉，取得更好的成绩。 了解梧州南站施工工期安排情况 听取梧州南站四线中桥施工情况汇报 检查内业资料

滇东高原

进度还是很快的,希望早日建成通车

柳局南段

中铁一局市政公司南广客专项目10月第四周进展

[ 本帖最后由 柳局南段 于 2009-11-3 23:01 编辑 ]

柳局南段

非水电项目记者行  水电铁军搏击南广铁路

[ 作者：大渡河水电报特派记者组 | 来自：本站原创 | 点击数：170 | 更新时间：2009-11-2  ]

南广铁路是继贵广铁路之后又一个加快省部区合作的重大项目，线路全长577.1公里，跨桂、粤两省区，建成后的南广铁路将极大地缩短两广时空距离，把北部湾经济区与珠三角圈更紧密地结合起来，极大地推动两广交通、经济、旅游、房地产的发展，成为广西、广东经济腾飞的大动脉。     “南广铁路承载着太多的希望，太多的梦想，太多的重任。水电铁军，进军铁路领域得到各界广泛关注。 虽然经验不足，但只要我们笃定信念，调整思路，不断学习，扬长避短，就一定能实现从进入到追赶、从追赶到领跑的蜕变，打出水电人建设铁路的一片新天地。在南广铁路NGZQ—5项目部最近一次中层干部、各个分部、梁场负责人例会上，中国水电七局副总经理兼项目经理但东坚定地说。     记者在南广铁路沿线看到，中国水电七局主导参建的南广铁路开始就跑步进场，严格按照铁路系统推行的“四个标准化”及“六位一体”标准执行，铁道部、水利部、中国水电集团、水电七局有限公司党政领导多次到现场动员鼓劲，全体员工用自强不息，勇于超越的企业精神精心编织着中国水电铁路品牌梦。坚实的步履，追赶的跨越，折射出中国水电人树铁路品牌的积极姿态。 标准化随处可见     南广铁路五标段，平南梁场和藤县西制梁场均由中国水电七局主导承建，担负了682榀箱梁的预制。走进梁场，你可以在现场亲身体会到场地的干净，划分区域的明确，各种标识简介的明朗、清晰，工人现场作业的有条不紊。梁场负责工程技术的负责人透露，从结构布局，人员配置，管理规范，工艺流程一切都按照铁路行业的标准化作业进行。顺畅的流水线工厂化生产肯定是标准化的有力佐证，在现场，他指着一榀箱梁对记者娓娓道来：完成这样的一榀箱梁需要钢筋量61吨，混凝土浇筑310.6方，浇筑分层间隔不能超过一个小时，浇筑时模板温度要控制在五到三十五度，箱梁出仓温度要控制在五到三十度，从原材料进场、检验到箱梁交库存放需要经过28道工序，单孔标准和已生产出来的梁均在80分和85分以上，梁的长度误差控制在10毫米、浇筑的底板顶面平整度误差控制在10毫米，腹板的坡度误差控制在3毫米等等，标准均达到合格。记者心里直感惊叹，900吨的箱梁预制质量要求之高，各项技术误差范围之细小。他接着跟记者谈到，目前，他们已经完全掌握了箱梁预制的技术，预制工艺可以说相当成熟，在全线9个梁场中他们名列前茅，他们就是要做到一切都推行标准化管理，通过学习、实践、调整、提高最终达到管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，使标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准。在全线九个梁场中，中国水电七局平南梁场预制出南广全线第一榀箱梁。在业主南广铁路有限责任公司举办的全线制梁知识比武大赛中，包缆了团体个人第一，实现了质的飞跃。2009年8月18日，南广铁路公司、监理、设计、南广线八个梁场代表前来参观平南制梁场，成为沿线观摩、学习的标杆。     而其实，承建藤县西制梁场的中国水电七局四分局从一个专业的机械施工单位成功转型为综合型施工分局也是亮点所在，十月十九日该梁厂的第一榀箱梁得到了南广铁路有限公司的肯定，说起梁场还仅仅是项目部执行标准化的一个点。项目部从营地建设小到会议室的布置和现场作业图牌树立、内部管理小到一个文件的制作，过程控制小到原材料接线端子的实验检测，在南广铁路中心试验室，负责人告诉记者，每天签的检测报告达200余份。而正是这种标准化的不断推进，南广铁路中心实验室通过了国家质量技术监督管理局计量认证资质扩项评审，新资质覆盖了铁路土建工程的全部试验检测项，公司试验室从此告别了在铁路工程土建施工依赖铁路系统试验检测的历史。标准化就是铁的纪律，中国水电集团参建的各个单位严格推行，取得了南广铁路有限公司的认可。6月22日，铁道部副部长卢春房在检查南广线时充分肯定中国水电集团能挑重担。                                                  创品牌齐心协力     “干铁路很有意思，很有挑战性，我喜欢这项工作”。在三分部会议室，他们的负责人这样子跟记者谈修建铁路感受。实际上，南广铁路五标段沿线中，二分部和三分部均来自中国水电七局有限公司成水公司和二分局，承建的路段大部分都在山里面，隧道较多。     在三分部施工现场，记者见到了已经被晒得黝黑的肖工，他跟记者说：“搞水电我们是关起门来施工，搞铁路战线长，我们的必须解放思想，不断的转变观念”。提及怎么保证施工质量时，肖工回答道：“就拿路基段来说，光夯实就要经过九道工序，我们测量大队，测量人员每天来回奔波检测，天天如此，无论刮风下雨，目的就是要确保路基不下沉。     二分部施工区域位于南广线上的丘陵地带，群山连绵，植被茂盛，岩层松软，山体最高高差达100多米，是整个标段施工难度最大的项目。在打开的工程平面布置图上，负责人告诉记者，二分部在这个山区承担着15公里，4.74亿合同总额的铁路线，包括23座总长5公里的桥梁、长1.6公里的隧道、29段长8公里的路基段。这样的地形地质条件，对铁路施工制约极大。相对于平原地带施工，丘陵地区不能像平原一样将一条便道直接拉通，然后多点齐发，全面开工。他们只有将整个区域划分成若干段，然后通过多条便道盘山而行，才到达铁路主线进行施工。     便道施工极其困难，高温酷热，征地艰难，有时前进一米都很困难，光许村隧道5公里的便道，就用了3个月时间才修完。     翻山越岭，跑现场就靠两条腿。施工人员说，“9月份之前，我们是天天走路上工地，一天走下来不少于50华里，连运动鞋都不经穿。”     架子二队队长姚正清讲道，施工期间，工作人员经常要在山上攀行，查看现场。山上灌木丛生，杂草密集，至少有2米多高，并且常有毒蛇出没。     “没出过事吧？”记者担心询问。     “没事，运气好。”他很淡然的说。     “煮饭也不方便，天天只能吃挂面，每次买全是一大箱一大箱的买。”      “现在呢？”记者问。     “好不好吃，有饭吃！至少，还是川味噻。”     在山间一座桥的施工现场，记者见到了今年刚分配的大学生耿全兴，他7月20号到现场，三个月来日夜在山上，吃住都在当地老百姓的家里。     施工过程中尽管遇到很多困难，但南广五标段沿线不论是哪个分部，全体干部员工没有低头。他们强化组织管理，加大资源投入，通过各种措施，不断扭转被动局面，为创品牌而努力。                                                   征地拆迁方法多     铁路施工，征迁先行。2月19日，南广铁路NGZQ-5标段征地工作全线启动。截止目前，全标段红线用地完成4890亩，达总亩数的92%；临时用地完成2300亩，达总亩数的70%。移民拆迁374户，目前已完成三分之一，引人便道、贯通便道全线征地告罄，基本满足施工用地条件。     对水电人来讲，征地拆迁是进入铁路施工必须突破的第一个瓶颈。水电施工零经验，纵横关系盘根错节。繁琐的量地步骤，从县指挥部—镇长—监理—村支书—村民—国土所，环环相扣，必须亲历亲为。家族观念浓厚，一个人与一群人的周旋之战，必须慎之又慎。语言障碍，当地40岁以上的农民几乎都不会说普通话，造成了交流困难，每次与农民沟通都要带上翻译。还有钉子户，威逼利诱都不管用的类型，不仅自己不配合工作，还唆使别人从中阻扰，从而影响施工工期。     “征地难，太难。征迁人员日晒雨淋，不分昼夜穿行几十公里，被误解、被辱骂、被殴打的事情常有发生。”项目部党工委副书记姜立功感叹。     对外协调部负责人调侃地告诉记者：“砸人家饭碗，扒人家房子，挖人家祖坟，铺架铁路原本是做善事，但我们征迁人员在这里却成了最不受欢迎的人”。他坦言，目前的关键卡点是平南梁场出口房屋拆迁，直接制约着架梁工序的续接。     四分部的刘希民在谈起征地时说：“我2月19日进场，领导给我布置的任务是2月28日拿到建设拌合楼的用地——十天！征用土地非常麻烦，红线内的土地需要丈量，村民需要当场签字手印确认，然后公示，在没有异议的情况下，将自己的身份证或者户口本复印件交到镇政府，核对后统一交到县指挥部，再次核对，无误后交到银行办理存折卡、拨款、下发。”     征地拆迁的速度，直接影响到工期。在工作中一定要讲究方式方法，要有锲而不舍的精神，要有软磨硬泡的韧性，一旦政府答应的事情就要派专人跟踪督促。项目部另外一位负责征地的同志跟记者聊起征地时神情严肃，他认为干这项工作必须毅力、耐力、魄力三力齐发。首先需要一定的毅力，没有毅力，没有准备好那是绝对干不了这项工作的；没有一定的耐力是坚持不了多久的；没有一定的魄力遇到一些事情是没有办法解决的；在京沪高铁学习的时候，就曾听说干这项工作有得抑郁症的，有嚎啕大哭的，有望天兴叹的；所以作为征地拆迁人员首先要调整好自己的心态，要做好充分的心里准备，要具有一定的社会经验，要坚持严肃谨慎；否则，势必在短期内就会被面前的困难击垮、吓退。截止到目前，四分部完成红线用地1320亩，临时用地576亩， 127座房屋拆迁已经完成拆迁74栋，86处三令迁改已经完成62处。在项目部名列前茅。     记者离开时，办公室负责人跟记者透露，除了上述亮点，丰富的业余文化生活，先进的施工工艺，正在如火如荼大兴的百日劳动竞赛等等，都成为中国水电在南广创品牌的招牌。在最近一次的南广沿线检查中，南广铁路有限公司马侃颜局长再次充分肯定了中国水电七局这支铁军劲旅。中国水电铁路品牌在南广铁路正一步步被叫响。

[ 本帖最后由 柳局南段 于 2009-11-3 23:12 编辑 ]

柳局南段

非水电项目记者行  南广铁路中心试验室通过资质认定扩项评审

[ 作者：大渡河水电报特派记者 | 来自：本站原创 | 点击数：193 | 更新时间：2009-10-30  ]

本网平南消息 （大渡河水电报特派记者报道） 10月29日，南广铁路项目部传来好消息：中心试验室通过国家质量技术监督管理局计量认证资质扩项评审。新资质覆盖了铁路土建工程的全部试验检测项目，公司试验室从此告别了在铁路工程土建施工依赖铁路系统试验检测的历史。     记者在试验室了解到，评审组成员按照考核认证要求，对南广铁路项目中心试验室组织管理体系、人员、设施、环境、设备、标准物质、检测报告、检测结果质量保证等25个要素，逐一进行了现场检查，并通过现场实际操作及问答、座谈等形势对试验检测人员的业务能力进行了严格审查。评审组对试验室的各项工作给予高度评价，认为试验室人员业务熟练、设备配置齐全、环境干净整洁、记录和报告控制严密、组织管理有序。试验室的各项工作符合《实验室资质认定评审准则》的要求。     南广铁路项目中心试验室占地面积1000平方米，现有试验检测人员74人，技术人员占现有人员总数的90％，持证上岗人员100％。试验室配置了包括力学性能试验设备、耐久性试验设备、拌和物性能试验设备、胶凝材料试验设备、集料试验设备、化学分析设备、现场检测设备在内的各类仪器设备120余台套，承担本工程段内建材、土工、混凝土试验检测和现场质量控制任务。

柳局南段

非水电项目记者行  水电精神在铁路线延伸

[ 作者：大渡河水电报特派记者组 | 来自：本站原创 | 点击数：156 | 更新时间：2009-11-2  ]

走进南广铁路NGZQ-5标段， 晚秋的骄阳依然如火，沸腾的工地让人感怀。首战包西，挺进京沪，如今,南广铁路成为水电七局跻身铁路施工领域的又一战场。短短几天的行程，虽是走马观花、步履匆匆，仍然体会了行业跨越的碰撞，然而，感受最深的还是水电人特有的韧性与自强。这种韧性与自强，演绎出水电七局壮怀激烈问鼎铁路领域的豪迈，承载着“转型升级”拓展非水电市场的光荣与梦想！     在南广铁路全线八个标段中，NGZQ-5项目部第一个向业主要求追加产值计划一个亿，水电人的胆识得到铁道部建设司副司长马侃彦肯定；平南梁场出品全线第一个预制箱梁，七局人的速度让铁路施工老大哥队伍侧目。     孙保国，轮胎式提扬机操作员，年近50的精干汉子，今年8月从京沪高铁来到南广，由于工期紧张，已经两年没有回家了。他指着身边有着几十个轮胎的庞然大物骄傲地说：“你猜这个大家伙值多少钱？接近两千万呢！”他告诉记者，摆弄这个大力士也蛮有压力的，最怕轮胎跑偏，发现点滴异常，就要往返几十米的机架好几趟检查调校，“没办法，这东西太金贵了。”     皱洪波，一个精干的小伙子，谈起各种技术数据脱口而出，不到三十岁就挑起了平南梁场的技术大梁。“从石忠路来到这里，原以为对路桥施工轻车熟路，一到现场还是懵了”。他告诉记者，铁路规范专业性极强，找来相关暂行技术条例一字一句地背，恶补、快补。他的工友告诉记者，即使是现在，他晚上两点前几乎不睡觉。     二分部架子四队队长曾建军，一天从项目部到作业点往返五六趟，施工形象目标表格不离身，在与记者短暂的交谈中，他的手机总是响个不停。三分部工友调侃留着短发的牟兴华，在京沪高铁头发白了，南广铁路头发掉了，咋个办呀？干脆剃掉。白也好，掉也罢，都无所谓了。四分部负责征迁的刘希民，与阻工村民叫起了劲，硬是七天七夜没回过宿舍。余世刚的夫人千里迢迢探亲造访，他的搭档们有意营造二人空间，安排了“洗尘餐”就悄悄地离开。谁知却又被他个个强拉入席。平南梁场少帅王焕强一次忘带胸牌，被部下质安员问责罚款。还有每天负责接送记者的项目部司机徐师傅，军人般的守时，亲人般的热情，在没日没夜的工作中，车里车外干净如新。     常言道，隔行如隔山。从一个点到一条线，从封闭作业到开放式施工，从“六位一体”、“标准化管理”的植入，到铁路领域特有的施工规范。学习，追赶，超越，他们有着太多的沟沟坎坎需要超越。     唯有“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗。”水电精神不变！

柳局南段

非水电项目记者行  南广铁路项目部百日竞赛助施工提速
[ 作者：大渡河水电报特派记者 | 来自：本站原创 | 点击数：218 | 更新时间：2009-10-31  ]



    本网平南消息 （大渡河水电报特派记者报道）日前，一场“打响百日大干攻坚战，誓夺完成全年投资任务”为主题的劳动竞赛活动在南广铁路全线推开。中国水电集团南广NGZQ-5项目部借助竞赛平台，锁定节点目标，实现工程进度全面提速。
    百日竞赛活动由南广铁路有限公司组织实施，旨在抓抢施工黄金季节，完成年度投资计划。据悉，全线参赛的施工单位大多为铁路工程资深队伍，中国水电集团NGZQ-5项目部标段的罗贤水库大桥等八个特大桥、一般双线中桥及预制混凝土简支箱梁制作列入竞赛考核目标。NGZQ-5项目部视赛场为战场，抓住与强手对决的契机，变赛场为课堂，借助百日竞赛活动培育铁路工程施工“六位一体”理念， 强化标准化管理，促进质量、安全、环保向铁路规则接轨，实现水电劲旅在铁路施工领域的突破。
    项目部所属各分部、梁场全体动员，对照施工节点分解任务、倒排工期，将竞赛目标细化到各个工作面，责任落实到人头，施工作业全面受控。二分部在作业面分散、难以规模施工的环境下，重点攻坚，各个击破，竞赛形象目标张贴上墙，时时对照、调整纠偏，班子成员钉子一样钉在现场，完成产值8000余万元。三分部整体布控、稳扎稳打，其承建的17.5路段所有工点立体推进，产值突破9000万元。四分部破解征迁困局、攻克岩溶地质难点，三八冲大桥2--7号墩完工成型，路基回填迅速展开。科研设计分部强化服务意识，突出技术优势，在人员短缺的情况下，以“五加二”、“白加黑”的超长态势，保障材料试验检测。平南制梁场结合箱梁预制质量要求，开展“大干、快干、多干，保质创优”主题竞赛，以竞赛促竞赛，截止目前完成箱梁预制17硿，实现安全生产零事故，质量目标零缺陷。