你认为西安站客流很大的原因

zhiwei

原帖由 城市垃圾 于 2008-12-11 15:41 发表

去年的西安国民经济公报有 全年铁路旅客发送量2525万人次

看了资料,兰州局好象2007年也将近2000万了.
一起加油!!
上局都超过2亿了,晕.

nwustar

原帖由 zhiwei 于 2008-12-17 18:49 发表

看了资料,兰州局好象2007年也将近2000万了.
一起加油!!
上局都超过2亿了,晕.

西局远远不止2525万吧,西安站一年发送量都超过这个数字了.

liuxiangjt

原帖由 zhiwei 于 2008-12-17 18:49 发表

看了资料,兰州局好象2007年也将近2000万了.
一起加油!!
上局都超过2亿了,晕.

上局尤其是沪宁、沪杭的短途客流是相当火爆的，当然长途也很多，京沪、陇海、沪昆都是热门，没办法。除了沪宁杭，无锡、苏州、徐州、合肥的客流也很大

liuxiangjt

楼上说的就是西安站的数字，不是西局的

zhiwei

原帖由 nwustar 于 2008-12-17 20:47 发表



西局远远不止2525万吧,西安站一年发送量都超过这个数字了.

谢谢回复,现在了解了.

傻哥爱巴乔

很多人在西安中转的多

兰州铁路局

原帖由 liuxiangjt 于 2008-12-18 12:11 发表
楼上说的就是西安站的数字，不是西局的

2008年西安局的旅客发送计划是5090万人，西安车站计划是2524万人，

铁路子弟1

去年没买到直达宝鸡的车，结果在西安被赶出火车站，不许站内换乘，紧接开来的连云港，汉口到宝鸡的车全都没有赶上，动车也不让上车补票，本来第二天只要2小时的行程愣是被延长到7个小时，想着就来气。就为了所谓的客流量，西安以西的全倒霉，以前在南京，直接在站台上就有卖票的地方，不知道现在还有没有。西安站这样的做法难免不让人产生联想

[ 本帖最后由 铁路子弟1 于 2008-12-22 11:40 编辑 ]

zseven0123

一个比较主要的原因是陕西省内有出省始发车的城市太少了，所以陕西人多数来西安转车。。。

liuxiangjt

原帖由 zseven0123 于 2008-12-22 19:08 发表
一个比较主要的原因是陕西省内有出省始发车的城市太少了，所以陕西人多数来西安转车。。。

没办法，很多省都这样，我个人感觉西安的客流几乎包括西安铜川全部、咸阳渭南商洛大部、延安榆林安康汉中一部分、宝鸡小部分，还要算上外省来换乘的。

水墨人生

原帖由 zseven0123 于 2008-12-22 19:08 发表
一个比较主要的原因是陕西省内有出省始发车的城市太少了，所以陕西人多数来西安转车。。。

每个省都是这样，出省始发车多数聚集在省会城市，其他城市很少。陕西当然也是这样。

铁路子弟1

原帖由 水墨人生 于 2008-12-25 01:00 发表

每个省都是这样，出省始发车多数聚集在省会城市，其他城市很少。陕西当然也是这样。

江苏的苏州,扬州,泰州都有始发车. 浙江的宁波,温州  江西的九江..安徽的蚌埠,淮北,安庆.....这些城市都有始发车,分流了省会压力,其实全省的人拥挤到一个城市坐车,更容易造成拥堵

新渭南

应该增加渭南到东莞的始发车。

水墨人生

原帖由 铁路子弟1 于 2008-12-25 13:57 发表

江苏的苏州,扬州,泰州都有始发车. 浙江的宁波,温州  江西的九江..安徽的蚌埠,淮北,安庆.....这些城市都有始发车,分流了省会压力,其实全省的人拥挤到一个城市坐车,更容易造成拥堵

看清了吗？我是说主要。就说陕西，延安不是开通了北京、上海的直达车吗？安康(5组，出省3组)、汉中(5组，出省2组)、宝鸡(12组，出省6组)每个地区都有出省的直达车！但是不可能每个地级市都开通到达每个省的直达车吧？其实你说的苏州、扬州、泰州等等不都是这种情况吗？苏州始发车四组，泰州六组，其他数字你可以自行在时刻表上统计一下，看看到底是不是西安把省内各地市的始发车都放到西安始发了！莫非只有西安把始发车都放到宝鸡才叫和谐？真的不知道持这种论调的人是怎么想的！

铁路子弟1

原帖由 水墨人生 于 2008-12-25 19:23 发表

看清了吗？我是说主要。就说陕西，延安不是开通了北京、上海的直达车吗？安康(5组，出省3组)、汉中(5组，出省2组)、宝鸡(12组，出省6组)每个地区都有出省的直达车！但是不可能每个地级市都开通到达每个省的直 ...

你难道不知道这些年很多宝鸡的始发车都挪到西安去了？ 宝鸡往东的车都会经过西安，反过来则不会。我就是这样的受害者。过年的时候，到西安转车，花掉将近一天珍贵的时间。

[ 本帖最后由 铁路子弟1 于 2008-12-25 21:42 编辑 ]

水墨人生

原帖由 铁路子弟1 于 2008-12-25 21:37 发表

你难道不知道这些年很多宝鸡的始发车都挪到西安去了？ 宝鸡往东的车都会经过西安，反过来则不会。我就是这样的受害者。过年的时候，到西安转车，花掉将近一天珍贵的时间。

宝鸡的始发车部分调整到西安始发了，但是就和其他省的地级市比，宝鸡的始发车(只说始发车，不分东去西去)少吗？西安西去的车在宝鸡都有预留的，不管是在哪里始发，都会有人需要转车，TDB不会因为你要去海口就给你开一趟宝鸡到海口的列车吧？或者把西安的全部始发车给宝鸡备份一趟？再说你说的东区西去问题，渭南完全可以以同样的理由要东去的始发车，商洛、汉中、安康等等各地市都有这样的要求，你看该如何处置？

punkchris

原帖由 铁路子弟1 于 2008-12-25 21:37 发表
你难道不知道这些年很多宝鸡的始发车都挪到西安去了？ 宝鸡往东的车都会经过西安，反过来则不会。我就是这样的受害者。过年的时候，到西安转车，花掉将近一天珍贵的时间。

宝鸡正在修空调车整备地沟，加上现有的共三条地沟，与西安空调车整备能力相同，这就意味着会有西安始发的车因为整备问题移到宝鸡，或者把宝鸡某始发车换成空调车。总之能看到点希望。

铁路子弟1

原帖由 水墨人生 于 2008-12-27 18:40 发表

宝鸡的始发车部分调整到西安始发了，但是就和其他省的地级市比，宝鸡的始发车(只说始发车，不分东去西去)少吗？西安西去的车在宝鸡都有预留的，不管是在哪里始发，都会有人需要转车，TDB不会因为你要去海口就 ...

http://bbs.hasea.com/thread-300817-1-1.html

sunnyway

原帖由 水墨人生 于 2008-12-27 18:40 发表

宝鸡的始发车部分调整到西安始发了，但是就和其他省的地级市比，宝鸡的始发车(只说始发车，不分东去西去)少吗？西安西去的车在宝鸡都有预留的，不管是在哪里始发，都会有人需要转车，TDB不会因为你要去海口就给你开一趟宝鸡到海口的列车吧？或者把西安的全部始发车给宝鸡备份一趟？再说你说的东区西去问题，渭南完全可以以同样的理由要东去的始发车，商洛、汉中、安康等等各地市都有这样的要求，你看该如何处置？

宝鸡肯定是往东去的人多，其实不止宝鸡整体上陕西都是往东多于往西，你这么对比是不合适的。
宝鸡的始发车是不少，但是还是不能满足需求，原来的新乡车和杭州车，济南车能带来很多方便，现在一点也不如原来方便了。
从宝鸡发同样过西安，渭南，并不影响给西安大部分预留，而且以往的经验，往往是西安的预留占大多数。比如有些东去宝鸡始发的车就是，如T56春节买到北京的票，宝鸡站很可能出得票是，T56从西安到北京的，还有一张是T56同车次从宝鸡到西安的票，不下车转车，为什么不买直接从宝鸡到北京的，因为宝鸡作为始发站的票已经没有了，但从西安同车次的票在宝鸡预售的票额还有，两张票总计比直接到北京多了9块钱，为什么要这样折腾呢？
如果渭南的客流多，从方便旅客角度上讲也是东去的车从西安开更合理，同时给渭南预留。
同样如果渭南西去的客流足够多，从渭南开西去的车给西安，宝鸡预留也未尝不可，但是这在目前看来还是不太可能。

再说了你不要太极端了，不需要把西安的始发车都给宝鸡备份一趟，也不可能。要能把原来的三趟新乡，杭州，济南车恢复回来就谢天谢地了。