京津高铁的车型选择

E2-Asama · 发表于 2009-3-26 02:32:12

原帖由 054d 于 2009-3-26 03:20 发表

当初的订单, 应只是200KM/H的级别引进
冲速度, 也不同商业营运呢

而相对CRH3, CRH2给部份乘客的感觉是不够穏

以本人的经验新干线还是稳定,原因可能和上面说的
相对於E2-1000,2C的设备是腌割了,主动悬挂等都没有了

另外有人说到会车气动的问题,3C较差的气动外形也令在会车时对重量较轻的2C不利

Itany · 发表于 2009-3-26 02:36:39

如果线路线形好，当然没主动悬挂也是可以的啊

E2-Asama · 发表于 2009-3-26 02:39:55

原帖由 Itany 于 2009-3-26 03:36 发表
如果线路线形好，当然没主动悬挂也是可以的啊

主动悬挂和摆式列车又有不同....

054d · 发表于 2009-3-26 02:42:28

原帖由 E2-Asama 于 2009-3-26 02:32 发表

以本人的经验新干线还是稳定,原因可能和上面说的
相对於E2-1000,2C的设备是腌割了,主动悬挂等都没有了

另外有人说到会车气动的问题,3C较差的气动外形也令在会车时对重量较轻的2C不利

另一个原因是, 京津的CRH2的营运速度, 是接近330KM/H
以时速 300KM/H运行时, CRH2 亦相对穏定一些

asoya · 发表于 2009-3-26 09:47:47

原帖由 E2-Asama 于 2009-3-26 01:55 发表

決策的人只會看而不會經常坐

另外也和原產國有關

那你是不是经常坐？你要是没有经常坐就没有发言权。

那么多领导技术方面可能不感冒，官老爷对乘坐舒适度还没有小小百姓敏感？别把铁道部的人完全当傻瓜。

xyz028 · 发表于 2009-4-3 14:30:09

我经常坐！感觉上还是3好一点！2觉得跑起来抖！

子子 · 发表于 2009-4-3 15:37:56

不知为什么，坐京津有一二十次了，可是每次买票，全都是碰上crh3，
做这么多回了，我就从来没做过2c的车，很巧！

酷酷晓爱 · 发表于 2009-5-23 22:18:53

在当前的车里，CRH2是E2的缩水版，也是目前满负载功率最小的。不过估计350线上E2就要全力去跑了吧，4M4T达到4800KW的话，估计E2-1000系应该在7200KW的样子，比ICE3省电（纯粹看数据）
如果放看眼睛去找的话，我觉得京津之类的高密度线还是用500系比较好，舱内宽大空阻很小又节能，本身16列编组省去了重联的麻烦。至于其他线路嘛，过山车一样的地方就用E2吧、平坦的路用ICE3或者CRH5、东北环境恶劣的地方E3比较适合:lol
以上纯属外行对应国外设置进行安排

酷酷晓爱 · 发表于 2009-5-23 22:24:32

原帖由 E2-Asama 于 2009-3-26 02:32 发表

以本人的经验新干线还是稳定,原因可能和上面说的
相对於E2-1000,2C的设备是腌割了,主动悬挂等都没有了

另外有人说到会车气动的问题,3C较差的气动外形也令在会车时对重量较轻的2C不利

我同意你的看法，从目前的情况来看即便是E2C似乎也没有安装E2最基本的主动式空气摇枕之类的装置，早期直接购买的CRH2车型似乎没有评价很差，差评是从后期才渐渐传出来的。
西宝线上至少有过三种动车组运行了，其中最稳的还是E2没错（没办法，穷乡僻壤的也不指望着ICE3过来跑跑了）

zhaozw2002 · 发表于 2009-5-31 19:40:39

这贴可以封了京津城际已经全换成CRH3了:lol :victory:

Itany · 发表于 2009-5-31 20:11:35

原帖由 酷酷晓爱 于 2009-5-23 22:24 发表

我同意你的看法，从目前的情况来看即便是E2C似乎也没有安装E2最基本的主动式空气摇枕之类的装置，早期直接购买的CRH2车型似乎没有评价很差，差评是从后期才渐渐传出来的。
西宝线上至少有过三种动车组运 ...

四方的文章宣称CRH2对在既有线上运行进行了优化……

Itany · 发表于 2009-5-31 20:13:41

原帖由 酷酷晓爱 于 2009-5-23 22:24 发表

我同意你的看法，从目前的情况来看即便是E2C似乎也没有安装E2最基本的主动式空气摇枕之类的装置，早期直接购买的CRH2车型似乎没有评价很差，差评是从后期才渐渐传出来的。
西宝线上至少有过三种动车组运 ...

四方的文章宣称CRH2对在既有线上运行进行了优化……

LSQ · 发表于 2009-6-12 16:31:31

CRH3内部噪音较大，CRH2C外部噪音大些，曾经专门去体会过，感觉3的空间稍压抑一些，震动比2要小些，但不明显；除此之外没有太多的直观感受。至于前面有人评价说谁安全...云云，估计道听途说的成分多些，其实感受不出来的。曾经随机问过乘车的，他们说没感觉出来，还反问车不一样吗？？？

酷酷晓爱 · 发表于 2009-6-13 16:52:26

我选择3，毕竟造价是2C的接近一倍多，奢侈点儿华丽点儿也好。再加上3型车设计时就是高速型，和2型车的大功率山地型改造从本质上有所不同。
ICE的血统在3型车上很有所体现呢

酷酷晓爱 · 发表于 2009-6-13 16:55:25

原帖由 Itany 于 2009-5-31 20:13 发表

四方的文章宣称CRH2对在既有线上运行进行了优化……

呵呵，优化的主要方面应该不会是制造成本吧……倒是刚去岡山的同学告诉我日车飙高速的时候会抖，我觉得是铁路路基差的关系

timemachine · 发表于 2009-6-15 19:41:08

个人选择CRH3，因为CRH3的外形是比较适合一路是平地的京津高铁。(个人较喜欢CRH2C)

上传一张图作为纪念

[ 本帖最后由 timemachine 于 2009-8-14 09:34 编辑 ]

竢实扬华 · 发表于 2009-6-18 17:29:42

啥车我都要支持。

sibas32 · 发表于 2009-7-9 11:20:43

哥们儿。。你座过这两个车型么。。3型车的气密性远远的强与2型车。。

sibas32 · 发表于 2009-7-9 11:23:24

哥们儿你说的太对了。。

sibas32 · 发表于 2009-7-9 11:30:42

哥们儿，不是很巧。。是2型车现在只有一列62号在运行了，而且还是当备用车。。正常的时候的话全部都是3型车在线上运行的。。

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