天津始发列车争取得怎么样了

iamr9

最后收益到铁道部一起算

天津主要考虑社会效益

津局津段

确实是同意一起算，但是人家车底人家乘务，自然分到的就多了。
不过就社会效益来说吧。还是应该不错的，毕竟现在天津还没有跨局D

bate_new

最好是天津开
沈阳和哈尔滨眼睛盯得可是济南、青岛这些山东的地方
说不定哪一天就走了

iamr9

动车 现在对号入做  
沈阳到天津 和动车竞争的车少

假如 天津能有300人下车
不仅解决了沈阳回天津的问题

还给天津加了 300个到济南的票子




应该欢迎这车

majc115

12.21调图，天津加开到沈阳和哈尔滨的动车了，好消息啊:lol
如果能加往南方向（石家庄，郑州，武汉）的动车就更好了:victory:

阿波同学

天津能开些上海方向的动车就好了

京局津段1478

原帖由 iamr9 于 2008-11-18 23:04 发表
从最近的种种传闻来看

天津还是以后盼望多来点 动车 高速铁路才是正事

天津本地人的消费水平还不高。这种车太多了恐怕客流会不如人意

iamr9

原帖由 京局津段1478 于 2008-12-9 09:27 发表

天津本地人的消费水平还不高。这种车太多了恐怕客流会不如人意

看京津情况 这个不会太差
其次 这车站多 天津到唐山  唐山接着走的应该不少
最关键的是去沈阳 长春只有这个车还合适
尤其冬天东北气候恶劣
夜车肯定100个不舒服

krain2008

:lol :lol

wysgtlm

　　这次全路12.21调图，给天津增加了津哈、津沈两列始发动车组，应该算是个证明吧。虽然这车是沈局的，但对天津旅客还是很实惠的，去东北又多了两个选择，可喜可贺！
　　不过天津最缺的不是东北方向始发车，在肯定津哈、津沈始发动车的同时，也还有很大遗憾，就是对天津最缺的发往西南、西北和深圳、厦门方向的始发车，仍然没有增加的迹象。因此只能说铁道部是“注意”天津了，还不能说是“重视”了。即使这两列始发车，恐怕也主要应该归功于人家沈阳铁路局，而北京铁路局也就是被动地配合一下罢了。我们车迷还要继续努力敦促北京铁路局，给天津开行去西南、西北和深圳、厦门方向的始发车以及开往京沪方向的始发动车组，争取在明年调图时见到成效！

zseven0123

...............................:$

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2008-12-23 00:21 编辑 ]

iamr9

要不是某些京叭城市 吸天津的血 天津也不会这样

这太监城市的网友还有一大爱好 把京叭当头像

lemonjun

还挺扯....

雄霸

原帖由 iamr9 于 2008-12-9 10:33 发表

看京津情况 这个不会太差
其次 这车站多 天津到唐山  唐山接着走的应该不少
最关键的是去沈阳 长春只有这个车还合适
尤其冬天东北气候恶劣
夜车肯定100个不舒服

京津的客流中天津本地人的比例有多大，算算可以知道。归根到底还是给首都当中的那部分富人服务的。

iamr9

原帖由 雄霸 于 2008-12-9 17:22 发表

京津的客流中天津本地人的比例有多大，算算可以知道。归根到底还是给首都当中的那部分富人服务的。

京津之间 由于历史原因 家族分开的还是比较多的
就像不少天津人有河北亲戚一样
不好说 谁是绝对的天津人
谁是绝对的北京人

傲岸

天津替代北京的部分中转功能是必然趋势,
  宾海开发以后,经济地位和上海有的比.
  比北京就更不是问题了!

icesmg

天津加油啊！不分家就没办法！

一品江山

原帖由 iamr9 于 2008-12-9 17:46 发表

京津之间 由于历史原因 家族分开的还是比较多的
就像不少天津人有河北亲戚一样
不好说 谁是绝对的天津人
谁是绝对的北京人

外地人飘过。
现在我们很多在京津两地上班的南方人喜欢坐这个车子出差或者游玩。外来人口占的乘车比例不少

iamr9

原帖由 一品江山 于 2008-12-9 21:34 发表

外地人飘过。
现在我们很多在京津两地上班的南方人喜欢坐这个车子出差或者游玩。外来人口占的乘车比例不少

所以我根本不担心客流

乘坐 中国第一速度本来就是巨大的旅游资源

就看铁路会不会用了

津局津段

原帖由 zseven0123 于 2008-12-9 16:12 发表
天津跨局始发车不多，但也不算少了。。。

地位在那搁着呢。。。发展的那么差劲。。。城市破破烂烂的。。。白瞎了直辖市的政策了。。。

你这种人真无聊