天津始发列车争取得怎么样了

iamr9

要是这样的话  所有的机车 都从京亲 进北京算了
别走天津了

MANU

今天下午两点半在天津西看见一天津到汕头的绿皮，惊讶吧。车厢中部顶端带空调的那种绿皮，不知是哪种型号的,开始以为是临客，还高兴呢，后来觉得是一旅游专列面大.........

stsoul

说说上海方向：
1，除Z41/42外，加一列津沪直达。

2，T33/34延长到宁波，停站减少为天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、宁波，发车时间改为在京沪大特快之后，约晚上9点发车，到上海转天上午9点，到杭州转天上午10点40，到宁波转天上午12点左右。此车北上的时候宁波、杭州、上海分别预留1/3，1/3，1/3的票额。

3，加一列到南京的特快，停站为天津、沧州、德州、济南、泰安、徐州、蚌埠、南京。跟在上面说的T33/34后面发车，约晚上9点30发车，到达南京为第二天上午8点左右。此车南下的时候给沧州、德州预留少量票额，北上的时候给蚌埠预留少量票额。

津局津段

原帖由 MANU 于 2008-11-5 23:14 发表
今天下午两点半在天津西看见一天津到汕头的绿皮，惊讶吧。车厢中部顶端带空调的那种绿皮，不知是哪种型号的,开始以为是临客，还高兴呢，后来觉得是一旅游专列面大.........

一般就是旅游专列吧

Rockies

南京-天津不如加个动车来得靠谱。
D161/162南京-天津西：天津西、沧州、德州、泰山、兖州、徐州、蚌埠、南京。济南局担当。
套跑D171/172次天津西-济南：天津西、沧州、德州、济南。

真要开夜车，K车足矣。K161/162现成的模板，161往后套3个小时，162往前套4个小时，点再排排紧就OK了。

[ 本帖最后由 Rockies 于 2008-11-6 02:11 编辑 ]

wysgtlm

　　我倒真的希望从北京去东北的车都走京秦线、不过天津，这样天津往东北就没有从北京来的过路车了，给天津开行去东北的始发车就更有理由了，也省得去东北的旅客从天津绕一下，不再浪费金钱、时间和精力，是好事。到那时，看铁道部给不给天津始发车！

iamr9

英雄所见略同啊:lol

美卓乐

原帖由 stsoul 于 2008-11-6 00:14 发表
说说上海方向：
2，T33/34延长到宁波，停站减少为天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、宁波，发车时间改为在京沪大特快之后，约晚上9点发车，到上海转天上午9点，到杭州转天上午10点40，到宁波转天上午12点左右。此车北上的时候宁波、杭州、上海分别预留1/3，1/3，1/3的票额。

3，加一列到南京的特快，停站为天津、沧州、德州、济南、泰安、徐州、蚌埠、南京。跟在上面说的T33/34后面发车，约晚上9点30发车，到达南京为第二天上午8点左右。此车南下的时候给沧州、德州预留少量票额，北上的时候给蚌埠预留少量票额。

个人认为开特快就开朝发夕至的，学习当年的T79/80，小特快的停站，大特快的速度。不建议开动车，动车对低端客流的吸引力照特快小了很多。
非常支持再开一趟津沪直特，建议把苏京直特的国产25T调过来用。Z85/6要么改动卧，要么改BSP全软。
T33/4减少停站，调图的时候把点留好了，还停西站。然后直接济南、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州、杭州、宁波，个人观点苏南的客流还是很可观的，能捡的还是要捡捡，这样图定下来虽说不能算大特快，起码像个正常点的特快了。
T33/4可以不进上海，就和Z9/10一样，走封黄联络线，绕过上海，直达杭、甬。

stsoul

原帖由 美卓乐 于 2008-11-6 22:47 发表


个人认为开特快就开朝发夕至的，学习当年的T79/80，小特快的停站，大特快的速度。不建议开动车，动车对低端客流的吸引力照特快小了很多。
非常支持再开一趟津沪直特，建议把苏京直特的国产25T调过来用。Z8 ...

T33/34不进上海可以接受，如果加开津沪直特，个人认为T33/34这个车目的就很明显了：照顾苏南和浙北的客流。目前尤其是去浙江很不容易。

MANU

T33/34沧州德州还是要停的，这两地客流还是很可观的。

bate_new

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-6 12:34 发表
　　我倒真的希望从北京去东北的车都走京秦线、不过天津，这样天津往东北就没有从北京来的过路车了，给天津开行去东北的始发车就更有理由了，也省得去东北的旅客从天津绕一下，不再浪费金钱、时间和精力，是好事 ...

现在北京始发走天津到东北的车已经不多了
K27不说了
1301和K215、2589是客流的原因（分段客流）
K39也有这方面的考虑
T225还算是考虑天津
可是天津始发东北的车还是那么少

wysgtlm

　　我也同意128楼和130楼的意见，将两者综合起来，再加上我个人的建议，就是T33改为津甬特快，晚上21：30分发车，主要照顾天津、河北去苏南、浙北的旅客。停站为天津西、沧州、德州、济南、南京、无锡、苏州、嘉兴、杭州东、绍兴、宁波。不停上海是对的，去上海的旅客还有许多其它车可坐。　

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-11-7 11:28 编辑 ]

iamr9

的确   只有数量 没有质量:L

长沙客运段

考虑到天津长途车始发列车缺少的问题：
有几点设想：（尽量优化现有车底和车次）
1，北京-南京西（常州）K162/1次，升级为D162/1次 北京-常州间运行（套跑上海-常州D）
2，增加南京西-天津的快速列车1对，原K161次车底。
3，增加北京-天津，天津-济南特快列车1对，套用T25/6次车底，卧铺代座，北京-天津段为T557/8次。
4，针对1477/8次车底的问题，将3组车底节省1组出来，1477次北京22：00左右开车，次日13：30到镇江。立折镇江14：03开，北京次日8：20到
     调整4406次时刻，天津19：00左右开，北京21：00左右到达。
5，增加天津-济南快速列车1对，使用1477/8次车底，天津11：00左右开车，济南16：00到。立折济南16：40左右开车，天津22：00左右到达。
6，针对天津-乌海西车底，在天津停留1天的情况，开行天津-德州普快列车1对。
7，天津-上海Z41/2次，旺季时延伸到杭州运行。

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2008-11-7 13:21 编辑 ]

wysgtlm

　　我看得不太明白，看到给天津增加了一对天津到南京的车，无疑是好事。但车底套用的规律没有看明白，特别是把K161升级为D162，已经不是同一种车底了，怎么套跑？麻烦再细说说是怎么回事。谢谢！
　　另外，1477省下的一组车底，如果只跑到济南，太近了，必要性不大。应该跑到徐州。因为天津往济南还算方便，可先不考虑增开始发车。倒是去泰山、兖州、枣庄、徐州太需要天津的始发车了，只是不知时间是否够用。
　　受你第6条启发，我觉得像天津至乌海的车那样在两头车库都停留较长时间的车，都应该在一头整备，在另一头套跑一下，以充分利用车底资源。

　　我这外行说的不一定对，请内行网友不吝批评指正。谢谢！

iamr9

次日13：30到镇江。立折镇江14：03开


不现实  一旦晚点 后患无穷

wysgtlm

　　我理解134楼网友的意思是，把1477的三组车底减为两组，省下一组给天津跑天津至济南，我才动议改为天津至徐州的。
　　考虑要充分利用这一组车底，可以按K字车安排，跑快点，单程7小时，当天往返。早晨6点左右发车，中午1点左右到达；回程14点左右发车，21点左右到达。这样夜间还有比较充分的整备时间。具体时刻如何安排，怎样与其它车避让，我不内行，不能瞎编。但我觉得如无大的矛盾，是可以考虑按K字当日往返安排的。
　　当然，这要以1477车底是北京铁路局的为前提。如果不是，前边写的就真是瞎说了。

iamr9

听说过 列车晚点传播理论吗？

有的时候 不是你自己不晚点就没事的了

以1477的地位 被别人欺负很正常

上海小子

有没有可能把一些对于北京来讲并不是非常重要的车延伸到天津始发，譬如京昌T167次 京昆K471次？？还有京兰的K43次也可以考虑一下。
问题是北京前往西部的车也不是非常多，特快的脑筋就不要动了，动动普快 快速的脑筋吧。

天津的车是太少了，看看大连站，齐齐哈尔站，横扫东三省+内蒙古+北京

[ 本帖最后由 上海小子 于 2008-11-11 21:02 编辑 ]

长沙客运段

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-10 16:52 发表
　　我看得不太明白，看到给天津增加了一对天津到南京的车，无疑是好事。但车底套用的规律没有看明白，特别是把K161升级为D162，已经不是同一种车底了，怎么套跑？麻烦再细说说是怎么回事。谢谢！
　　另外，1 ...

D161/2当然是动车了，可以说是完全是新增加一个动车，可以套跑南京-上海的一个动车。