天津始发列车争取得怎么样了

wysgtlm

　　说的有一定道理，但似乎是无可奈何、无能为力了。我觉得我们不能这样，我们还要力争。但怎么争取，我也说不出好办法来。
　　你说到“还是应该提升我们城市的地位和在铁路上的地位。让人家主动往天津发车。”这可真是太难了。
　　天津在北京眼皮底下，永远也赶不上北京。指望别人看天津像看北京一样重要是永远不可能的。
　　再说天津铁路的地位就更不好办了。连分局也没有了，话语权被剥夺了，什么意见也提不上去了。而且天津铁路部门的服务质量也实在太差，坐火车来天津的旅客几乎没有满意的。可能他们在路局内也很臭，路局根本就看不起天津的铁路人，根本没把天津当回事，否则也不会这样。天津铁路部门恐怕也没有人真正积极努力去为天津人民争取。所以，哎……，天津人民真的是死在老娘裤裆里了！处在这样不利的地理位置，又遇到天津铁路这么一些不办正事的人，真的没办法了。
　　唯一有一点，如果实现了，可能天津在铁路中的地位会有所改变。即建成津保客运专线以后。那时将会有东北去京广线及其以西地区的许多列车经过天津，可能天津的地位就高了。就是不知津保客专要等到猴年马月才能建成了。所以我们还是应该把功夫下在建设津保客专上比较实际。

thgym

伟大首都总是把什么都抓在手里，生怕自己地位不保，危机感很强啊:lol

津局津段

其实说老实话，北京到全国各地的车里面，还是外局往北京开的占比例比较大，这个事实我们是不能否认的

wysgtlm

　　有人提出把北京的票额与天津共享，使天津人在天津就能买到北京的始发车票，到北京换车像在天津一样方便。这样即使多了去北京这段路程也可以接受，毕竟长途旅行至少需要有座位才行。但是，我估计这个办法很难实现，可能要比给天津增加始发车还难。
　　归根结底还是天津在北京铁路局中的地位问题，在北京铁路局一些领导人的心目中，根本没有把天津站看成一个特大城市的火车站，估计只是看成了一个客流较大的中间站，给你几列始发车就不错了，还想跟北京分票额，没门儿！这是导致天津悲哀的真正原因。

津局津段

楼上的说法我个人认为不能说是百分之百正确，如果天津真的是在路局中那么没有地位的话，那么五提的时候就不会有Z41/2的存在了。要知道物体时候这可是唯一一个与北京没有关系的Z了。

wysgtlm

　　这是为天津人民造福的事，应该积极，天津人民是不会忘记你们的大恩大德的。向北京铁路局申请始发车，特别是向西南方向的，理由是很充分的，不知你们是否做过这方面的工作？如果开行天津始发的列车，一般来说会由天津客运段值乘，增加了天津铁路的收入，还有不少人的就业也可以解决了。应该努力呀！

磨石

天津加一对长春Z一对哈尔滨Z吧！

4484

看我的名称
和谐的4484
享受了4年美好的始发车

个人认为
只要双始发
绿皮也OK

傲岸

听说以后天津要改建天津西站以取代北京的大部分中转客流的功能，缓解北京的压力（好多去北京的是为了中转），是真是吗？

  我国庆期间在天津，感觉天津站确实很酷，就是客流少了点，只有北京---天津的城际热闹点！

wysgtlm

　　到那时津保客专也建成了，向京广方向就畅通了，开行重庆、成都、兰州、南宁、贵阳、昆明的始发车，就有可能性了。
　　不过现在应该加去往南昌、深圳的始发车，因为这是空白，这车走京九线，对其它干线影响不大。

wysgtlm

　　天津西站改造后也达不到取代北京客流中转的功能。但如果天津开行始发车多了，许多去北京中转的天津旅客就不去北京了，从这个意义上说确实是缓解了北京的压力。
　　网友“感觉天津站确实很酷，就是客流少了点，只有北京---天津的城际热闹点！”这里的原因恰恰是因为天津的始发车太少，许多要长途旅行的旅客去北京换乘了，造成了只有京津城际的火爆的不正常现象。如果天津去往各方向的长途始发车应有尽有，则自然会有许多旅客候车的。天津是特大城市，不愁客流。

射手座男生

城际确实很火爆，临时买票，基本都是四五个小时以后的车，别的车就不咋地了，除了城际，别的就是冷冷清清，不过也是，要是北京中转功能没了，城际岂不是相当一部分客流就没了？那铁道部岂不是不愿意了？

wysgtlm

　　楼上说“要是北京中转功能没了，城际岂不是相当一部分客流就没了？那铁道部岂不是不愿意了？”也确实是现实情况，但这又是很不正常的。因为铁道部不给天津增加始发车，逼得需要长途旅行的天津人（包括在津打工的外地农民工）不得不到北京去中转，才造成了京津之间的庞大客流。如果天津的始发车增多了，许多人就不去北京中转了，京津城际的客流就会下降了。这也是铁道部从旅客身上挣钱的一个办法，但主要是要挣天津人和在津打工人的钱，所以我们不满意。我们要大声疾呼，多给天津增加长途始发车，减轻天津人的经济负担，让天津人出行方便一些。铁道部的领导同志们，能理解我们天津人民的苦衷吗？

京局津段1478

原帖由 wysgtlm 于 2008-10-8 13:04 发表
　　有人提出把北京的票额与天津共享，使天津人在天津就能买到北京的始发车票，到北京换车像在天津一样方便。这样即使多了去北京这段路程也可以接受，毕竟长途旅行至少需要有座位才行。但是，我估计这个办法很难 ...

票额共享是京津一体化必须的，很多本位主义的东西终究还是要放下的，呵呵

iamr9

天津 是天津 北京是北京
没有必要一体化

一体化是当初城市发展的一个幌子
现在天津翅膀硬了
没必要再抱别人大腿了

wysgtlm

　　天津永远赶不上北京，这不是天津人谦虚，是实事求是，京津一体化还是很有必要的，两者在经济上做适当的分工，一定会有1加1大于二的效果！

京局津段1478

原帖由 wysgtlm 于 2008-10-22 17:36 发表
　　天津永远赶不上北京，这不是天津人谦虚，是实事求是，京津一体化还是很有必要的，两者在经济上做适当的分工，一定会有1加1大于二的效果！

城市分工比城市竞争要好得多

iamr9

该回老家的回老家
别在天津丢人

长沙客运段

赤峰-北京北 2622/1次延伸到天津，隆化改走承德，京承线一线，进北京站调头， 东北方向等于给天津增加了一个车。
长治北-北京西2164/3次换空调，原车底开行，郑州-天津
天津-石家庄（T），天津-济南（动车）间增加城际列车。

津局津段

原帖由 wysgtlm 于 2008-10-22 17:36 发表
　　天津永远赶不上北京，这不是天津人谦虚，是实事求是，京津一体化还是很有必要的，两者在经济上做适当的分工，一定会有1加1大于二的效果！

什么叫天津永远赶不上北京，这是什么话，如果我们从骨子里就有这种样的思想的话，那么我们还怎么进步。本来人家原来在对原先的三大直辖市下定义的时候就把天津归为了一个“泡”字。这难道不能说明为什么我们发展补起来的原因吗？如果我们不能摆脱这个“泡”字。“快速发展”就等同于不说。所以我极为反对这种样的泄气话出现。管理员同志吐过觉得我帖子有政治性的色彩的话请删帖，不用经过我同意。