天津始发列车争取得怎么样了

myjump

原帖由 iamr9 于 2008-11-3 23:00 发表
213的车底 根本不够
要是1478 不延长 兴许还够

但是在目前京津票价过高的的情况下

1477套跑 的44XX 至少周末是超级爆满的




213的走法 也存在巨大争议

最理想的结局是 西按利用 北京淘汰的Z开 ...

现在京津票价还过高啊？
明年不涨就不错了
而且个人认为目前京津城际的火爆程度要高于44XX等车

美卓乐

原帖由 myjump 于 2008-11-4 00:25 发表

现在京津票价还过高啊？
明年不涨就不错了
而且个人认为目前京津城际的火爆程度要高于44XX等车

城际的车票肯定不能算便宜。
城际为什么火爆？我周围很多人都认为开了城际其他车就都没有了，这样的人不是一个两个，是N多N多！
如果我来回北京，我肯定不选择城际。第一我尝过鲜了，第二节省这点时间还不够倒车倒的呢。

刚看楼上哥们说开个西安到天津的T车，够呛啊，人家不一定看得上咱啊..........

bate_new

原帖由 iamr9 于 2008-11-3 12:57 发表
但是 天津去丹东 图们 这些地方怎么办?
就算始发能达到的地方
不是时间不好  就是太慢

当然比较便宜 这个应该鼓励

天津到东北只有2223和1547是自己的
沈哈两局一心南下
1051，1489很难留下
1521还好一些
有条件的话还是把2223和1547延长到尽头站
再开一辆到东北西部的车
大连方向还是难啊
始发加上北京来的预留（据说1301和K215是不会离开天津的，K27就更不用说了）
东北还是好一些
但是沈阳到天津还是很难
主要是沈局的不作为加上线路原因
要是有动车
这个问题也好说

bate_new

原帖由 美卓乐 于 2008-11-4 00:55 发表


城际的车票肯定不能算便宜。
城际为什么火爆？我周围很多人都认为开了城际其他车就都没有了，这样的人不是一个两个，是N多N多！
如果我来回北京，我肯定不选择城际。第一我尝过鲜了，第二节省这点时间还不 ...

我还发现有人明知道南站远交通不方便，还是买城际（去提前买票的时间都超过两小时了）
连T583都不考虑呢
好像坐城际就有面子一样呢

津局津段

原帖由 bate_new 于 2008-11-4 01:22 发表



天津到东北只有2223和1547是自己的
沈哈两局一心南下
1051，1489很难留下
1521还好一些
有条件的话还是把2223和1547延长到尽头站
再开一辆到东北西部的车
大连方向还是难啊
始发加上北京来的预留（ ...

1489延长到北京的可能性比较大  而1051以前有人说可能延长到青岛但是现在哈尔滨开了到青岛的车，而齐齐哈尔现在也并不缺京沪方向的南下车。所以我觉得这个车留下的可能性也会比较大

京局津段1478

原帖由 津局津段 于 2008-11-4 02:01 发表

1489延长到北京的可能性比较大  而1051以前有人说可能延长到青岛但是现在哈尔滨开了到青岛的车，而齐齐哈尔现在也并不缺京沪方向的南下车。所以我觉得这个车留下的可能性也会比较大

1489和1051一时半会动不了

京局津段1478

原帖由 iamr9 于 2008-11-3 23:00 发表
213 延长   不够的车底 天津补贴购买

K27的淘汰车体？现在在跑L211/2。。。。

京局津段1478

原帖由 myjump 于 2008-11-4 00:25 发表

现在京津票价还过高啊？
明年不涨就不错了
而且个人认为目前京津城际的火爆程度要高于44XX等车

对于收入不高，城市消费也不高的天津市民来讲，票价还是高的。
不能用北京的收入和消费水平去衡量天津的消费水平~~
现在京津之间高速和普速车的分配还比较合理~~

iamr9

2224 是沈局吉林的吧？

津局津段

原帖由 iamr9 于 2008-11-4 11:05 发表
2224 是沈局吉林的吧？

是北京铁路局天津客运段担当的

津局津段

原帖由 京局津段1478 于 2008-11-4 10:59 发表

K27的淘汰车体？现在在跑L211/2。。。。

又开到上海的，新闻上说北京上海客流异常火爆，纯粹瞎鬼，如果两个地方不压两个大特快的票你试试还有那么火爆吗？完全是人为制造的火爆场面吗。

iamr9

要是 那样的话
这个车可以延长到长春吗,,,,,,

:lol

wysgtlm

　　我建议给天津增加朝发夕至去合肥或南京的始发车，是从需要角度考虑的，你是从开行可能性方面考虑的，两者的出发点不同。但你在帖子里说“不可能”，就会给人以你不同意的印象（其实你从内心说肯定是同意的），是与你的初衷有矛盾的。所以发帖子还是要看时机，看对象，看总的方向才行。
　　比如你说1477可以代替，但我看了时刻表，感到它代替不了。因为这个车到天津是下午14点多，到达泰山就21点多了，到达徐州23点多了，到达蚌埠是午夜1点半了，已经与下午从天津始发的T33差不多了，天津人去泰山、兖州、徐州、蚌埠，根本不能用上，还不如坐上午的路过车K75、K551、1033那，反正都是上车没有座位，起码到达的点儿比较合适啊。
　　我建议开行天津到合肥或南京的朝发夕至始发车是从上述理由考虑的。如果真的开行，不必担心客流，也能大大减轻上述路过车的压力。至于线路能否容纳，也就是你说的可能性问题，则是专业人士研究的事情了。好好研究调度，估计问题不大，只是领导者的决心问题太大。　

iamr9

朝发夕至 还是想花硬座的钱 享受动车 或 卧铺的待遇

基本不现实

iamr9

最现实 的是以后给天津加个到上海的D
然后33 变成隔日到南京 合肥的夜车

津局津段

原帖由 iamr9 于 2008-11-5 12:09 发表
最现实 的是以后给天津加个到上海的D
然后33 变成隔日到南京 合肥的夜车

33不好往回缩，最好能延长到杭州或者是宁波，以前曾经有过传言说33要两头延长南到宁波，北到北京，个人感觉33不会到北京，但是到宁波倒是相当有必要

iamr9

回缩是为了照顾合肥说

否则我也觉得没必要缩

wysgtlm

　　没有那个奢望，硬座普快就行了。我的字里行间有要动车组或卧铺的意思吗？朝发夕至，就无需卧铺了，怎么会有卧铺的待遇呢？不明白您是什么意思？如果反对我的建议，就直接说说我说的哪点不对，没必要兜圈子呀！
　　我欢迎平等地讨论问题，平心静气、直接了当，不喜欢旁顾左右而言它那样酸溜溜的说话。我们应该努力创造和谐讨论的气氛，别有意无意地损害它。

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-11-5 14:49 编辑 ]

wysgtlm

　　T33再提点儿速，延长到宁波或杭州是相当好了。可别再出延长到北京的馊主意了，那是最坑天津的，坚决反对。

wysgtlm

　　从地图上看，终点吉林市已经在长春东边了，再去长春就是往回走了，路径是不能这样设计的。