石太铁路原名正太铁路，1907年10月建成通车，总长249.95公里。石太铁路线是我省的第一条铁路线，它穿越太行山脉，横跨晋、冀两省，东连京广，西接同蒲，是山西通往京、津、沪及江南等地的主要通道。至2007年，石太铁路已经整整100岁了！
历经百年，老石太线已不堪负重。2005年6月，石太客运专线破土动工，这是我国第一条开工建设的快客专线，今年年底，石太客运专线将全线贯通并进入试运营阶段；与其相接的北京至石家庄客运专线，也已拉开建设大幕……
日前，本报记者专程赴太原段施工现场进行探访。
太原将进入“北京3小时经济圈”，随着各路段的改造完工，附近地产急剧升值，一条铁路带来的巨大经济效应开始显现；太原将变成北京的“后花园”，未来的商务成本比现在低三成以上，此线路的建成，不仅能提高晋煤外运能力，还将改变太原市的交通大格局……
今年8月1日，京津高速铁路正式开通。
30分钟，120公里的铁路线，每小时350公里的速度，让两个城市之间实现了“公交化”。
而在今年年底，备受人们瞩目的石太客运专线(简称石太客专)也将进入试运营阶段，不久之后，山西人也将享受到快速铁路带来的便利，石太客专将开启山西铁路高速时代。
石太客运专线目前的进展情况如何？“和谐号”动车组将带给我们怎样的新鲜和刺激？票价会不会太高？近日，记者采访了相关部门负责人，通过他们的讲述，让读者提前领略石太客专的风采。
核心提示
2005年6月，我国第一条铁路客运专线———石太客专率先开工，中国铁路拉开了客运专线建设大幕。
石太客运专线，全长190.280公里，采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里。2008年6月19日，石太客专全线铺轨，今年年底试运营。届时，从太原到石家庄仅需1个小时。
10月7日，京石客运专线正式开工，线路全长281公里，设计时速350公里，建设总工期为4年，建成后，石家庄到北京将不到一小时，太原到北京也只需两个多小时。
石太客运专线是我国中长期铁路网建设规划中“四纵四横”交通大格局的重要组成部分，对于一直以来谋求“北京后花园”战略地位以及构建“3小时经济圈”的太原来说，此专线的开通将是意义深远、值得铭记的历史时刻。
工程进展
10月15日，记者从中铁六局石太客运专线Z11标段项目部获悉，目前，石太客专在太原市市区之外的工程量大多已完成，10月底轨道可铺设完毕，11月将开始检测、调试，年底开始试运营。
目前，太原市内枢纽工程以太钢特大桥、太原东站、太原站以及整个区间的“三点连一线”的整体施工推进，中铁六局太原铁建公司石太客运专线五千多名建设者们争分夺秒，夜以继日地奋战在施工现场，如今太原东站改造工程已经顺利完成，太原站也将在今年11月底以全新的面貌展现在大家面前。
太钢特大桥10月16日，记者来到正在施工的太钢特大桥现场，只见中铁六局的工人师傅正在紧张地忙碌着。他们一边拆迁，一边铺设桥墩，太钢特大桥桥墩主体施工进度在大家的努力下迅猛推进。“在太钢地区东部计划修建53座桥墩，现在我们已经建好18座，铺设轨道也快10公里了。”工地上，一位工人师傅对记者说。
“太钢特大桥的建设，拆迁问题是头等难题。这一带居民多，单位多，可以说是大桥要在居民楼里穿梭而过，拆迁量太大，要全部拆迁可不是件容易的事。我们用了两年多的时间，在石太公司和太原市政府的大力支持下，经过共同努力，终于在今年10月陆续解决了这个难题。目前施工人员正全力以赴，按“5＋2”(5个工作日加双休日)、“白＋黑”(白天和黑夜)方式昼夜奋战，确保实现铁道部要求，在年底之前开通石太客运专线。”中铁六局太原铁建公司石太客运专线项目部党工委书记张会峰告诉记者。
太原东站
9月2日凌晨3时55分，东方渐亮，太原东站信号楼内传来太原东站电气集中大开通命令，这标志着由中铁六局太原铁建公司承建的石太客运专线Z11标段太原东站站场改造施工圆满结束。
石太客运专线引入太原后，中穿引入太原东站，客专上行线占用既有的石太上行线，在客专下行线东侧还建石太上行线，既有线由正线两条改为四条，这样，太原东站站场及南北咽喉区就必须进行改造。
今年6月，太原东站站场改造开始组织进行施工，中铁六局太原铁建3000余名员工昼夜奋战在施工一线。太原铁建党委书记胡一文亲自坐镇指挥，他们不断优化施工方案，克服了夜间作业照明保障难，多工种会战影响干扰大，大兵团作业指挥协调难等重重困难，经过100多天奋力拼搏，终于取得了太原东站站改施工的圆满胜利。
太原站
●站台由0.75米加高至1.25米，方便旅客乘降
●拆除现有站台雨棚，改为无站台柱雨棚
●增设一座6米宽的行包地道，提升通行速度
●各站台进出口增设自动扶梯或垂直电梯，方便旅客乘降
●售票口由15个增加至35个，同时增设28台自动售票机
●出站口由12米增宽至20米，并增设自动检票机
这几天，如果你来到太原站，可以依稀领略她的新貌。原来又低又矮的站台不见了，呈现在眼前的是与车厢一样高的新站台，从车厢迈一小步就到了站台面。站台面是用大理石地砖铺成，平展而不光滑。专为盲人设计的黄色突起的盲道镶嵌在站台一米线位置，从出站口一直顺延到站台的尽头。出站口原来的步行台阶旁边全部安装上了电梯。最明显的变化，是原来挡在眼前的站台风雨棚柱子不见了，取而代之的是无站台柱高架风雨棚。平展的站台上一览无余，给人一种心情舒畅、心旷神怡的感觉。自6月9日起，太原火车站便开始着手改造工程的准备工作，经过将近四个多月的紧张施工，太原站改造工程已完成2/3的施工任务。目前，太原站一、三站台及配套设施改造已全部完成并投入使用；15榀钢结构无柱雨棚工程主体钢桁架的架设已基本到位；线路1道、7道、8道改造已全部完工；信号、通信和电力线路的铺设和改造也同步推进；站房区改造已完成60%。10月13日，既有二站台改造施工再次全面展开。项目部按照预定“一台两线”施工安全部署，稳步推进施工计划，昼夜兼程抢进度，预计在今年11月底全部改造完毕，一个集科学化、人性化、现代化的车站将要亮相龙城。
线路揭秘
阳泉人坐快客需到盂县
石太客运专线东起石家庄北站，途经阳泉市、井陉县、平山县、盂县、寿阳县、阳曲县，西至太原站，正线全长189.93公里，桥梁和隧道的长度占线路总长的60.1%。线路最大的特点是桥多、路平、坡度小。
最初设计石太铁路客运专线的走向时，铁路各有关部门曾设计了三个方案：一是沿既有线路另建新线；二是沿太旧高速公路走向设计；另一种方案是走北线，即绕开阳泉市区，直走盂县。
经过铁路勘探设计人员多次论证，最终选定北线方案，主要原因是考虑地质条件和环境影响，阳泉、井陉矿区煤层有部分采空区。阳泉人盼望高速列车通过市区的愿望落空，今后阳泉人坐快客需要先到盂县。
太行山隧道：全国最长的铁路山岭隧道
石太专线通车后，将穿越我国最长的铁路山岭隧道———太行山隧道，全长27.839公里，整条专线概算总额为170.75亿元，平均每公里造价达到8974万元。
为了尽可能缩短线路距离，工程设计在高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山上开凿太行山隧道。太行山隧道为双洞单线，是石太铁路客运专线重点控制性工程，其地质条件特殊，难度可想而知。
2007年7月30日，隧道施工方完成所有沟槽施工，达到撤场条件，成为石太客运专线第一家完成施工任务的单位。2007年12月24日，石太铁路客运专线重点控制性工程———太行山隧道胜利贯通。这是中国铁路隧道建设史上的重要里程碑，标志着石太铁路客运专线建设取得了重大进展。
工程质量要求极其严格
石太客专经过地大部分区域被黄土覆盖，黄土塬、梁分布广泛，桥隧密度大，并多为桥隧相连，大吨位预应力混凝土箱梁质量标准要求高，制造架设难度大，而全线一次铺设跨区间无缝线路及大号码道岔，需要特大型专用施工机械，专业化程度高，工艺标准要求非常严格。
值得一提的是，石太客专轨道工程分有砟和无砟轨道。两种轨道铺轨工艺在同一线路采用，不仅带来了施工作业循环难度，更增加了技术工艺控制难度。为保证石太客专顺利铺架，拥有一项整道施工国家级工法的中铁二十二局集团二公司投入使用了目前国内唯一一台SVM1000有砟铺轨机组。据介绍，他们所采用的500米长钢轨铺设是我国近年来发展起来的一项速度快、稳定性好的无缝线路施工技术，其施工技术和精度要求极高。
享受“速度”
快：每小时“狂奔”250公里
说起动车组，山西人多少会感到些遗憾。在全国第六次大提速时，由于太原铁路局不在提速区段，时速在200公里以上的高速列车没有在山西亮相。
专家曾说，铁路提速需要同时具备3个条件，即铁路的设计速度、机车的速度和列车的构造速度。因为我省境内铁路的不少路段曲线半径小、弯度大，再加之丘陵山区多，即使引进了高速列车，也无法保证200公里以上的时速。
“石太客专设计时速250公里/小时，将安排60对动车组，和京津高速铁路一样，将投入我国拥有自主知识产权的“和谐号”动车组。”黄喜山这样激动地告诉记者，“石太客专的建成将改写山西没有和谐号‘K’字头动车组的历史。”
何为动车组呢？我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，采用“动车组”列车，车厢本身也具有动力，运行时不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，从而达到高速的效果。此外，动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大大加快运转速度。
稳：比飞机座位更舒服
太原市民张勇曾亲自乘坐京津城际快客使用的“和谐号”，他告诉记者，“和谐号”高速行驶时像轻轨般平稳，感觉像飞机在跑道上高速滑行,没有眩晕感和普通火车的颠簸。
坐舱内所有的座位都是同朝向的，座位宽敞,扶手上有两个不同颜色按钮，其中一个可以调整靠背倾斜度，另外一个调整座位的前后度，比飞机座位更人性化、舒服。前面座椅的后背上有可放下的餐板，可供乘客使用。
目前，京津城际快客的座位分为VIP座、一等座、二等座三档，在一等座舱内配有可连接电视的耳机，列车前端还设有移动网吧，网速不受车速影响。由于列车的驾驶舱隔板采用全透明设计，头等舱里的乘客可以直接看到司机操作。
值：老百姓负担得起
对于普通老百姓而言，最关心的还是列车的票价。对此，黄喜山说：“目前还没有定论，年底只是试运营阶段，很多人估计会在200元左右，但还只是猜测。到时候相关部门会召开听证会，采纳老百姓的意见，制定出合适的票价的。”
京津城际列车票价目前制订出的价格可以为我们提供些许参考。其分别是：一等座69元，二等座58元，比现有的京津动车组列车分别高出18元和16元。车尾部都设有8个特等座位，是通过透明玻璃形成的一个个独立的小包房，有点儿像飞机的头等舱，票价为99元，车头部分的VIP座位暂不发售。
展望未来
晋煤外运得以缓解
作为煤炭大省，山西担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，其运输能力直接关系着国计民生。
石太线目前与同蒲线、大秦线、侯月线、京原线、太焦线……共同承担着山西的铁路运输，据太原铁路局负责人介绍，石太铁路已经超负荷地运作了。石太客运专线建成后，客运部分将有效分流，原有石太线的货运能力将大大提高，极大地缓解晋煤外运能力。
太原格局因此改变
“不仅是出行方便了，太原市的交通也将因为石太铁路的贯通发生大变化。”说起石太客专的意义，太原铁建公司副总经理、石太客专项目经理韩士桥如数家珍，他说：“太原市的交通现在有很多‘死胡同’，比如说从市区通往东山过境高速的，只有长风街、朝阳街及小东门和丈子头四条路，随着石太客运专线工程的引入，将向东贯通胜利街、府东街及南内环街，到时候，就有七条路直通东山高速，一条铁路将搞活一个城市的交通。”
“不仅如此，你今后在太原市再也看不到一群人堵在道口等着过火车的场景了，太原市内所有的火车平交道口都将以铁路立交涵洞来代替，到时候，你开车从立交涵洞里走，头上有飞驰的列车过，不会互相影响，那感觉多好”，韩士桥的语调很兴奋，“不仅如此，我们还负责要拓宽市内的一些铁路桥。根据太原市规划，以后还要在白龙庙至动物园间在铁路东侧平行新修一条公路，到时候的太原可真是四通八达了。”
未来，坐快客去青岛喝啤酒
不仅如此，记者还从太原铁路局了解到，石太客运专线是太原到山东青岛客运专线的一部分，也是我国快速客运网络“四纵四横”当中的重要一横。
石太客运专线建成后，将成为连接我国西部和华北的快捷运输通道，专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，今年年底，石太客专通车后，去青岛只需10小时，而预计到2020年前，青岛至石家庄段客运专线建成后，从太原去青岛只要3个多小时。到那时，太原人坐火车去青岛喝啤酒，都可以当天走个来回了！
链接国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
客运专线将包括“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，速度目标值将达到每小时200公里以上。所谓“四纵”分别是：北京—上海客运专线；北京—武汉—广州—深圳客运专线；北京沈阳—哈尔滨(大连)客运专线；杭州—宁波—福州—深圳客运专线。
“四横”分别是徐州—郑州—兰州客运专线；杭州—南昌—长沙客运专线；青岛—石家庄—太原客运专线；南京—武汉—重庆—成都客运专线。
三个城际客运系统则是：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。（来源：山西新闻网-发展导报；本报记者 沈沁芳 尤佳 通讯员 黄喜山） |
楼主: 晋狼传人
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发表于 2008-10-29 23:31:45
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