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发表于 2008-4-25 17:43:48
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朋友们!今天太原铁路局建设管理处终于回复我了!
敬爱的太局太段2008同志:
你好!你的来信收到了，非常感谢你对我局铁路建设工作的关心和支持！对你的来信，路局领导非常重视，武汛局长和王全献副局长亲自做了批示，要求我们给你满意的答复。
从你所提有关南同蒲铁路电气化扩能改造工程问题来看，你不光是一个铁路火车迷爱好者，对工程建设管理也颇有研究。下面就你关心的问题做以下答复：
南同蒲线榆次至侯马电化改造工程，铁道部已于去年组织完成了可行性研究和初步设计审查工作，但到目前还没有正式批复，主要原因是该工程土地预审和环境影响评估正在进行之中。目前土地预审已报国土资源部，环境影响报告书也已报国家环保总局，待国土资源部和国家环保总局批复后，铁道部随后批复可行性研究和初步设计。按照建设程序，进行项目招标之后，即可开工建设。具体开工时间取决于前期工作进展情况。预计年内可以开工，总工期20个月。
鉴于该工程铁道部没有正式批复，现将我们掌握的工程基本情况做一介绍。
南同蒲线榆次西（含）至侯马北（含），线路全长301.30km。包括介西支线44.95km。
一、运输方面
1．货运量：本线介休～侯马段最大区段货流密度近期9950万吨；远期12300万吨。介西线最大区段货流密度近期4800 万吨；远期5900万吨。
2．客运量：
区段旅客列车对数表
单位：对/日
二、主要技术标准
（一）铁路等级：I级。
（二）正线数目：双线。
（三）限制坡度：榆次西至介休6‰，介休至侯马北上行 12‰，下行6‰。
（四）最小曲线半径：120公里/小时速度段一般1200米，困难800米；100公里/小时速度段一般800米，困难600米；特殊困难地段可维持既有。
（五）牵引种类：电力。
（六）牵引质量：5000吨。
（七）到发线有效长度：1050米。
（八）闭塞类型：自动闭塞。
三、线路
1. 榆次至介休段按照满足120 公里/小时速度要求进行小半径曲线改造的设计。
2. 赵城至高显段按照满足120公里/小时速度要求进行小半径曲线改造的设计。
3．其它维持既有平纵断面。
4. 新建及改建地段按重型轨道标准设计，一次铺设无缝线路。这样改造后基本可以解决你提出的“坐火车的时候感觉通过一些弯道的时候轮缘对钢轨发生挤压摩擦的声音比较大,翻修率太频繁!而且车轮和钢轨还是有比较大的冲击”这些缺陷。
5．本线按全封闭、全立交设计。设置封闭栅栏进行防护。
四、主要中间站
1．榆次西场： 既有5条到发线（含正线2条）有效长延长，车站平面布置进一步优化。
2．修文站：既有到发线有效长向北延长，增加牵出线1条，有效长和既有装车线相配套。
3．太谷站：到发线向北端延长，增加牵出线1条，有效长550m。
4．祁县站：到发线向南延长，增设牵出线有效长550m。
5．平遥：到发线向北端延长，车站平面进一步优化。
7．介休站：下行场调整咽喉满足2条到发线有效长满足1050m，车站北端曲线维持既有。工业站2条到发线延长。
8．义棠站：联络线引入增加到发线1条。
9．灵石站：到发线向北延长，拆除货物线原则上不还建。
10．冷泉站：到发线向北端延长，车站南端曲线维持既有。
11．霍州站：车站到发线向两端延长。
12．辛置站：车站到发线向北端延长，调车线维持既有。
13．洪洞站：牵出线有效长550m。
14．甘亭：到发线有效长维持既有，4条到发线（含正线2条）电化挂网。
15．临汾站：车站部分到发线有效长延长，机车出入段线留1条。
16．襄汾站：到发线向南延长，并改造两端曲线半径。货物牵出线有效长350m。
17．白璧关站：到发线向阳泉曲方向延长。
18．兑镇：到发线向两端延长，车站纵断面原则上维持既有不动，优化平纵断面布局。
19．阳泉曲站：到发线向两端延长。
20．计划封闭东阳、北阳、富家滩、柴庄等4个车站。
五、电气化
1．牵引供电系统采用AT供电方式，介西支线、地区车场、联络线等采用带回流线的直接供电方式。
2．接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。
3．路基区段采用横腹杆式钢筋混凝土支柱，桥支柱采用热浸镀锌钢柱。
4．站场接触网采用软横跨安装型式。
以上就是该工程的基本概况，不知你对改造后的情况感到满意吗？
目前该工程资金上没有问题。做为建设管理部门，我们一定会加倍努力，兢兢业业，认真负责，在确保施工安全的情况下,又好又快地组织好工程建设，向你及所有关心、支持铁路建设工作的同志们交一份满意的答卷。
请你一如既往地关注并支持南同蒲铁路电气化扩能改造工程建设！随时欢迎提出好的建议和意见！
在此，向所有关心南同蒲铁路电气化扩能改造工程的同志们致敬！谢谢你！谢谢你们！
太原铁路局建设管理处
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楼主: zhengning2007
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发表于 2008-4-19 08:53:30
