〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

' h6 ~/ K# n9 _, m/ x请问，凭什么说这趟车不赚钱？？
" N$ K$ }: Z& H$ |9 d' O6 |2 \
[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

& v' ^2 \2 p* J  ]请问，凭什么 ...

! k- a5 `& A6 r" B6 J
( O# g+ K; E/ s& I& F路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
" @, f4 v1 D  i; k呢?
) d3 h: K! h7 h$ R2 \+ a
+ ?9 _" N* U  y1 ]1 u" }$ O失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

骂人的心理分2种：
) [: C" @5 j* S9 v
+ p6 d8 N$ f2 \) V1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。

! C2 ?, |  N- F2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。

其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
7 I" u0 w! k( L( _  w3 |) c( I1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
' K# Y5 k& M& h3 ?9 z& y4 W& `7 h( Z. w
! x/ n4 @. F1 Q请问，凭什么 ...

嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。
. g! R# y0 \8 {- }0 T
[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表


9 z! G! J2 m* A/ {6 {3 ^+ P不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表

嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

7 S3 Z/ ?' v$ t
2 e. v# \0 C+ i- ~) z难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表

7 n. z8 ^: m# z5 z( W9 Q同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
/ U9 e2 W  ]9 w- D2 v: k1 W+ c- O" F以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

4 d+ f0 G/ N# W, K" V/ c) ?
+ c$ p) G% z! k8 u1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。

2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表
* i/ P) ~" T' b- \5 g! L
# V& w% z: f# e+ T+ L3 x9 S" G: ^% [
难道出租车公司不赚钱？
  @  J7 ]* a+ @! K& Z难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
8 t7 c, F; E' ~0 b- _2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
' m2 I; g6 U) q: q5 E3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
# T. s  y5 S9 u- k# y: D5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
+ ?+ j$ A. d- c6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
! _( S! ?5 H1 g' E算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
1 X1 D: B% W6 n4 @3 S
; D3 Y8 h6 Y& N5 K请问，凭什么 ...

我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。
2 @& r% C# h2 }6 _
: _% p/ y% e: e/ Q* |# ~' b9 G/ S但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
( m4 O3 G& v. y8 S9 i# Y机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。
3 d" X3 K+ Y7 T- }- h1 D( T+ o
有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
. [& a( g& `5 Z' O/ R机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表

: ]% a0 ~7 j0 Y1 y7 O
5 n: z% e) G3 s) }( ]1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
0 i5 {. ]* D' }: }; ]5 {光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的

2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
# Y+ V) g5 r3 t8 G3 `, Y! ~
6 E! W! x' L) U- y" i1 `/ ]3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

! o5 c) Q# T! w% `7 N7 T7 s航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
铁路不应该涨价的原因:
7 x) X/ n7 L% I  Q1、铁路并不是纯企业单位。
/ h- ]: b, c9 O; e2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
- q% Y; g+ x% X* U8 l3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要 ...

7 n- B7 w; k/ S- P3 `1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
4 m; p7 S: G0 V; x( B, G2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
8 Z) j  X. M2 J4 Z* N% e3 H3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
( w* q' }* _, {# N6 v4 t( `5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
+ H' h3 u8 J. H6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表
" x9 m- E2 V& z/ X# ~
航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

9 y6 R) |( E( L! n0 Q铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。

传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表

看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表

, ~3 |( d+ d) @7 g& ?7 C
1 y) [" l; O2 I1 E5 d0 J8 N1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

0 `, F  {/ ^* Y' t3 G/ L+ a
有小部分旅客想坐绿皮车

我反对,
4 `5 m* f% B, I4 d3 t4 J  |
普通老百姓在乘客中占大多数
3 v4 v) J8 w; J9 y4 `  _8 v! z
他们的收入都很可怜,
+ Q0 {& t7 \- L
$ |+ E% l' t  B* r0 U  a: g- J出趟门吧,都省就省,
  I3 s4 H* `# \/ O1 e, s  U3 z
, Y9 r4 a6 v. G, u% C不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表

同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表
6 T& L! _5 e2 Z: j. z; ]
不容易忽悠，当然累。:lol

$ l3 I7 ~$ ^5 [2 L5 i真搞笑