〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

请问，凭什么说这趟车不赚钱？？

[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
" r) ^) W8 _' }! @' s算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
! ^4 C( e* U; X. }: L& Z6 k* D# i1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

5 j2 `: B, Y4 b$ r" {5 q; A请问，凭什么 ...

) a# p, x+ N! X- R路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
: W, t, I1 O/ @6 F- F呢?
% [) B; x; y: e- k# \
) L$ N3 Q& }2 N4 m& N% P; T2 \失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
- u' ]' Y( h6 F- U同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

; P7 b0 P) A* y骂人的心理分2种：

1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。
4 r$ z9 k, F# W$ K7 n  x" [
2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。
8 z8 M! I7 ]! A
- h6 o! h, s8 j- p" M+ K) U其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
/ H) A% P% j1 ?! G+ f0 d算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

# h+ n' A2 ^! H! v请问，凭什么 ...

# Z8 a% {6 [5 K0 C. m' Y嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。
+ }& v: s) W9 O' X  O( d
8 \; a- t* t* m: t( e5 w[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表
+ i4 y+ K1 n0 }: f) E0 ?3 L
1 z. j. |) d! I# B% [. I
不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

* S) Y$ N: ^# m1 `同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
5 L' n' y5 G0 P1 g& T+ h5 ^2 H& k以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表

: M& G7 a1 p1 f' n嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
% m) Z8 E3 ]1 v  S出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

难道出租车公司不赚钱？
% S, G3 \" P, k3 |/ Q3 |9 j" {难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表
- f# Y2 ^4 W% v2 d
同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

$ e  d0 O/ B' X( E/ V- J/ |
3 T5 A& x  u8 y4 \- l" D9 d1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。

9 r' [  c$ N- `0 e+ r  [; Q2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
% ], [' P1 K) \! l# b
3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表
1 C5 V3 X3 j( b' n1 x/ w5 J. A
2 \0 k* }& |% C% N, a
) h6 M: u9 |; \: N0 o4 k, B难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

$ c* X) x6 Z: y1 {6 t) A% w看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
- g4 s3 `9 L7 e* N2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
: Z% q) z3 P  H5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
, |( l8 n- C  m9 B6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
, G* H# k4 i# ]5 z: O+ t算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

0 H& `- g0 j% B- w6 f1 K: O  n: R9 g请问，凭什么 ...

我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。

但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
. \/ Y4 k, g' z1 [( P/ Q8 N3 j* m机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。

, Y# H7 z3 d% l有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表


- O( d- V2 k/ |6 T0 e: \; o( V) A1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
# }: D) c. t" X' N$ b光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的
% g/ J: h( B' V
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要 ...

7 b8 ]1 q- t0 g; [0 w
' J& d# Z/ M0 {/ f# ~7 p/ ~1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
* _( d: n/ a( j8 I* g3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
! G1 ?$ |  c. A' O4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表
9 o  p& \; y& ~+ d: x
航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。

8 g, x  H: u+ ?9 \传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表
  l5 O6 a8 I' x/ r& g
看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

1 g. {0 V* n8 J2 A同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表
( P4 D- I. I; s0 R3 Y8 B  b7 {* g4 b

" j. b2 w3 Y2 Y1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

/ N9 k, |1 z$ G/ X% j& S* E& c6 E有小部分旅客想坐绿皮车
5 O  ~5 ?% W& Y3 I# I4 F
* P6 _* B: C# ~. U我反对,

普通老百姓在乘客中占大多数
3 `( K' d  X4 R8 b9 M9 w/ `
他们的收入都很可怜,

出趟门吧,都省就省,

5 e. w4 @7 F/ ]- l不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表

同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表
  [/ u5 U* H/ H
不容易忽悠，当然累。:lol

1 m6 \% r4 z  I( l) v( Y, A真搞笑