〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

2 R# d$ t/ R: p) f, m( E1 y3 X请问，凭什么说这趟车不赚钱？？
- U9 \4 u# W) E, P# d! i6 M
! y! F' \6 C( @* w+ @# T[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
: v2 w0 K6 C9 ~! z9 d# g算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
2 a, b2 t6 }' K4 X3 M
9 M6 ?0 h1 a, f请问，凭什么 ...

- z% ^4 [- c8 S+ D% @- ~# i( V4 O路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
6 N5 E9 ~6 s  `1 ^4 S+ u5 g4 I" }2 i! G呢?
' W. l3 X; o3 Y" Z- x/ G& ~
$ E3 Y/ Y2 Z% n3 {% g' v8 m0 \失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

' N9 g: m( e. H* \* T骂人的心理分2种：
& t! \& d3 ~5 c! F! m3 ^
1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。
+ Z+ j& ]8 P4 q" \
2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。
7 |# ~+ Y& U7 ~# c- W
其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
" _. }* K3 t- y$ h每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
0 j) |# N# b" P+ v, |1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
( A6 d, g3 J- `6 N* `! K
请问，凭什么 ...

, O4 z" t" D; D1 P# H# j嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。
& o% @9 E! B9 Y6 S* V0 i) X: ~* q) V& z
& P/ O. k$ Y7 G3 P* c8 r6 {5 F  k[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表


不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表
# Z+ ?8 I. x- B" i! m
嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

+ s" f9 R6 k" ]/ M0 _; C: i
难道出租车公司不赚钱？
; L5 p  D' J2 }6 B" [难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表
1 F: a  j8 Q5 K
同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
3 m' r4 S5 B# S( `8 V以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
: A" N$ e+ x& Z( ~- Q
  n1 x& ^1 h+ E  w% I2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表

# l) N& D) h* \$ N- l
难道出租车公司不赚钱？
) G  I. V2 S' p6 c9 \0 I难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

% n' E2 }( M/ u$ m看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
, o  L3 @0 N( `1 {& L; K% E1、铁路并不是纯企业单位。
" E5 H: z9 k4 `! c; T2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
; C; H4 r6 C* `! f1 K; Q' W; c6 B5 U, |3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
+ H* Q2 {8 O4 I5 @- G算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
& v" I0 Q( X( s/ k每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
: d8 P2 a' I9 X* n1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
; H  o1 n; U6 K
+ L& N$ X2 C/ B8 X3 K' U请问，凭什么 ...

我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。

5 T8 i+ k) t# h. m但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。
& q7 w5 {, n/ X7 t& @
, l0 _3 R- J* Q% s$ H有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
: a; C1 g+ w) ?+ c+ p% s4 h8 G; _% h% Z铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表
2 x8 v# h; s1 h1 H  ^  }

1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的
7 w" e2 w; j0 m! O! @( {8 S
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
, T9 r( v* N- s7 G9 J铁路不应该涨价的原因:
' [3 Y5 C( O0 p; D! y  `+ {3 `1、铁路并不是纯企业单位。
+ x8 b. J" H9 ]: \2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
/ x9 F, }4 i  S3 A5 f' a& m! `' s, F4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
4 r" N6 x! o* c$ G1 Z5、可以看看国外主要 ...

" p3 A  ~2 J2 i. M, n+ k
1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
4 x3 n. ^; u+ a* q' q7 B  ]2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
0 }0 T( I' O) J3 q3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
$ n! t( B5 y% Y3 d( B4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表

4 T0 K: R6 O2 ~- _9 s/ z2 a航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

# Z& `5 R# {7 `# p8 U; ~5 ]) B( `6 ^0 D
$ l6 p/ p7 U  {2 ?" C3 J铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。
/ Y( ~% ~8 ~0 }0 ~4 l
传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表

1 V" r; [$ h5 r3 t! T6 O看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

, E  C5 d! Y0 m同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表


! H' ]! h$ E* T# ]+ c+ d! M1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
3 o! j9 P" [6 |; h+ v3 u, @# T& q2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

有小部分旅客想坐绿皮车

我反对,
" Y+ [2 `" `6 t, _9 ^. l
  s5 K/ r( e, w7 s+ `普通老百姓在乘客中占大多数

他们的收入都很可怜,
) |; e  q7 V$ X
9 G$ t/ U( A* Q* O出趟门吧,都省就省,
. D! k) k( Z# x
7 C8 u& U! {' e不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表
8 g  u% B6 l  |! u) H% m* z4 C
同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

0 V2 Z' [) Q1 O; K) G/ e不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表
6 x9 k: [2 `- C6 [6 {
0 U# C) H/ l  ]) A/ A, e不容易忽悠，当然累。:lol

: ?7 |* d2 d# a# B) S
2 v5 m# \) w7 k真搞笑