〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
/ s' t* L# ~; A) ~每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

  t0 Y# ~! k& E- {, |请问，凭什么说这趟车不赚钱？？

8 l$ r# e/ @/ c2 r" ^" z0 w[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
0 V0 z# J1 V- r1 f9 B/ j2 i* }算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
4 r% m7 S$ G% }  a9 ^+ B0 S0 O
7 b+ g/ j3 j& o* |! W# k请问，凭什么 ...

+ T5 p  S% L6 h" r* R
路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
呢?

失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
4 [8 U+ E8 R6 X+ c0 T同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

骂人的心理分2种：
6 O! f: e8 X3 h' X3 j
9 U0 S2 s% t* V1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。
# A+ `' G  f. m
2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。
3 b! W# }" l2 j, ?& H* l; i
+ Z1 m! S! T6 r  g  ~其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
6 K: Y# c( U) y/ v7 j% A$ i1 n每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
& e: Q. G& n+ ]; u) ~1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
. t& U1 b; L" k  R
请问，凭什么 ...

/ k1 G3 l$ T- ?6 g嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表
% |( d  p# v8 t+ S. j6 R

不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

) d2 D5 \9 _! y' V同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
3 g" A  b+ T1 [. F以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表
8 U% O" u) Z, c
7 k9 C* W7 {3 V/ G! g7 _嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
5 N" @* N' u1 G2 Y8 ?& j8 r8 Z* q出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

2 D8 U4 i7 |: a5 k7 A( {$ U. S2 _) }
0 P$ R; S1 N! c; E0 m4 H. I难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表

( p) s7 ^+ s% ^! {: n同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

! F, {" y) _1 A6 [5 D6 k1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。

2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
# f# _5 E; n. f2 a1 B, ^
2 Z- S3 a' B; j9 v( h" I' @3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表
! A8 T( m& F$ o, O# m0 i

难道出租车公司不赚钱？
% P% @) t; l; G' Y/ f. z( S1 B难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
! W! ]6 P9 {' t7 l. S2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
, {9 k8 P, I/ u! G. b4 p3、铁路票价不低。
1 B6 R. k* r6 }' E6 R* y4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
# p$ h% P, n7 d+ E- e每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
. r. ^3 K0 U- ?- n" ~3 }+ t1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

请问，凭什么 ...

我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。
) }0 S7 Z9 k! I+ {  ?) u
7 l1 L8 ~2 y% O0 i但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
, }9 X1 t5 h4 \' R& t8 z机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。
& \4 Z4 {( T. ~) b! g2 k* D
有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
; \6 p7 w' r! y; c' n机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
2 Q) b- `9 E' s1 G6 g) M7 q3 _铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表
& Z7 ~* x# z" n5 f  N& Z& l2 V* A
; g) x  L9 _- q3 `
9 _2 r& i5 P2 e4 T% a/ z; I( a1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的
" P: J% ]9 j% ~( k8 g% V1 L: W
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

" R5 r7 `  M% m# A2 V( @- o& I+ e3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
! \! K& m  b; y4 r7 Y! A5 n, E7 a5、可以看看国外主要 ...

0 w$ l- l' o) |& R
/ ?8 X7 W. U: m( c1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
7 ?: Y7 T8 G" B4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
& s; ]" T* I0 `0 ^, q6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表
* @, G, p" u# D3 g9 k
航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

) [* p& ]& n* O$ g$ c1 R
, h- ^0 k4 D4 x* ]9 x9 C2 T铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。
* O$ l2 H. p0 f/ T
传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表

9 G* p; B0 \: z# \% a看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表
4 `3 A# {8 v9 N  n

' }! [* i1 X+ [0 w1 h1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
  D2 u# Q) c  y+ @, A, p" H9 j2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

有小部分旅客想坐绿皮车
( r0 F/ m( k8 |) H
我反对,

6 a. l7 y$ P: k6 U普通老百姓在乘客中占大多数

他们的收入都很可怜,

' o5 p' r% {* f* I" @出趟门吧,都省就省,

! x& E+ x# m5 p5 G6 U不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表
. C* m, F. U1 Z4 h
( f: U# ^2 B% Z) h* k% B同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表

不容易忽悠，当然累。:lol

真搞笑