〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
# Y0 Y6 }! Q* s0 M/ ]  p每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

) y1 a/ X6 e5 c# R请问，凭什么说这趟车不赚钱？？

# ~) b! U3 d5 @% w% h% D  i! b[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
1 `4 ^* H/ s5 F5 Y" i; N5 D算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
2 O* X1 q5 g" q6 T* p  |5 _3 H7 C: U每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
, e, a& v9 i6 E. v' W6 J1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

请问，凭什么 ...

9 D2 r+ ~8 ]; ^' @/ k; M8 [1 P; e% c路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
呢?

失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
/ x. k, T8 W9 ?) C同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

骂人的心理分2种：

1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。

) ~" q4 [( u9 O+ x% a2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。
( U  f6 S. u3 U
4 E/ u( s7 e# V; M, R' v  L其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
" g/ L4 x3 G  G1 R, \1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

9 p4 w! v9 l, S' W. Q2 g请问，凭什么 ...

3 h  a% X  u8 r$ y7 \6 C# N& m嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
* |4 |+ }: I* n- [! o出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表


9 S% S  x% ]* W* a不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

9 M- s2 {9 G. d8 ?同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表

嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
/ ~0 K( G6 _, y2 M% O. u3 t. I& K- q出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

) H1 u; `, N" c. a5 _  n) N: W7 a
难道出租车公司不赚钱？
# Y& n" }% [% }& ^" E( s难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表

1 A/ c) N& L6 I" s7 Z同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
' Z; h5 H: z" [( q, \以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

; l! m  B, r7 i, p2 |- u1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
$ a% ?* W# h  G1 t0 P$ |
- d4 F+ O+ n) ?6 X6 A2 Q2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

4 k4 L. s% Q8 N1 \2 H" p" \3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表

$ `6 G3 o: B6 _# }
  g* G* J; x$ J9 E1 k/ O! V1 i难道出租车公司不赚钱？
2 W/ v5 |& c8 u' k1 j* K, d* M难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

) ?. _1 I, i( ]7 `& e看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
5 R! Q( ?/ P3 y1、铁路并不是纯企业单位。
2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
1 O4 c  b! Y4 O* q4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
8 W' J0 P9 m* i8 `* q( |  M算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
, ], `9 k* k1 k8 B% r6 _8 P1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
7 d% {+ T) f6 k; W1 i+ \) |/ A
* v  {9 G  @7 z8 [- V请问，凭什么 ...

' P& T4 Z: V+ z+ T+ {$ I$ L我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。

" I, u! C5 Z8 I但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
' ]) H) G8 K4 }8 b$ V' z9 J人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。

) t7 J/ H1 F" r( W  n2 g! D有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
( A9 K0 [; H0 x- s! \$ Z# u, Y' D. g机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表

! l& J# S, i4 C. y8 p& T
3 [+ y" w) d0 h1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
( ^' s* x  A, V( ]0 J光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的
+ t5 f9 o% r. X0 _( |; j
) Z- c) x" N( a# x/ D2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

1 [/ Z6 Z# O! j2 W& y! h3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

& _  X  k9 S" ?/ E( O) J航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
铁路不应该涨价的原因:
1 |* @+ g- Z, ~; \1、铁路并不是纯企业单位。
2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
2 D7 T' N& i* z2 I2 N5、可以看看国外主要 ...

! c' D( G$ ]0 i# b4 `/ }# m
1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
, o& S% ^% b5 ]; y$ {# v2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
' U! v1 m2 X- e  b6 i8 N3 X4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表
" B/ D& e8 b; s4 ?8 w1 |
* N# A! x5 n# N航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

& H) M# \0 q) ?: O$ ?8 D: ?
1 t) E2 V9 H( P6 r. Q( @8 B! L! X铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。
, r7 k3 [7 e2 S% J0 y0 |
$ d) O9 e, Z/ `1 f4 V9 F. L5 R传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表

看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表


7 x  l6 R" V( v4 F5 b2 K: P3 t1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

有小部分旅客想坐绿皮车

我反对,

普通老百姓在乘客中占大多数
2 ?- R4 j1 n' V+ d# {& D
他们的收入都很可怜,

出趟门吧,都省就省,

不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表
5 v. b0 e0 b) `" b1 o( K
同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

) C4 `9 k# b* b7 D4 Y( O2 M不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表
9 l% V' G9 N2 l) z" v
不容易忽悠，当然累。:lol

7 b0 a. l" C$ Q8 a4 l. Z& z* n1 A
. I( V& a1 u/ U7 |) h真搞笑