〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

) v" A3 j6 f# D% Q( a4 p请问，凭什么说这趟车不赚钱？？

; G8 v$ K8 y# S: j; I[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
/ D, T+ K! Y) I3 L7 ~7 t# {( M每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
1 J1 S- d. G& v7 r# l1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
6 `: Q9 \- o7 S1 N* Z& n4 [
请问，凭什么 ...

& t- y1 {2 @3 i. m( g! Q4 H
路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
. \, ?2 D  u' g, [2 D呢?

失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
0 d2 r8 s5 |" x% B, d, p: J3 e$ z同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

: ~4 l- T* L# X/ \; ^2 Y
1 \! n' x: s5 }9 f骂人的心理分2种：

1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。
! t2 B9 |+ P6 Y( b( ]8 n2 L
2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。

其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
) l  }; q6 T0 Z8 H' V算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
* x& L; U% Y0 T9 K- Q1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

请问，凭什么 ...

嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
% g* k, O' Z- e6 x- {出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

4 o+ R+ O# }2 R5 V% k9 B! o7 n[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表
8 u& y# y' }* N) o

不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

) r9 A" y7 S0 s3 i" b% a同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表
; r0 _# G% ^% p# Z1 y" k  t9 l
: g$ ~# R+ t7 T, K3 E8 }嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

7 H( H( \4 I) r- }: A! g难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表
) p+ x! J* j5 \. D: P* Z# f
同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
8 m. Z  t7 l, D/ n以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

- q" }, G2 _, I3 `7 X
% x1 U# G& ?0 @/ a! y) f1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
& c# L, U% E* j3 U+ m8 z
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表
" l# Q, A! x: `6 g' L

% m  w/ g+ U: q/ X, y/ f难道出租车公司不赚钱？
; }7 h' B5 g+ I8 C  n8 f6 S难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

4 h0 ?' z* h5 X0 Y9 B看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
/ W* _( b& A/ t+ ~" o1、铁路并不是纯企业单位。
( r9 d# t5 `. q( h6 Q+ q. c2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
( k) h# M/ K' Q7 \' e6 L) Y3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
, M4 k' O; J, M- c8 D5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
# G8 w) Y# U% M+ f( {  @6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
7 j# d% J. e# g- |( C, x7 S' o  P1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
* r- B: o" u3 H
) N$ L; ]; [) J4 [" q请问，凭什么 ...

我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。

2 e7 V8 a5 u) K! C但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
* {* ], I: t# c" J' ]. b机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
& f! t% E; `' |9 |/ y8 I& H* J# K人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。

有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表

# S" t2 I. ~2 G" @4 Z  V# d
7 f& o1 ~' I. O# Y1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的
- I+ x2 b" A8 ^% h1 M
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。

$ `% d# f0 S& U5 [. O8 F, c4 L# f3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
/ e- u0 Y4 T+ s/ c4 g2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
9 s+ Q; h) O- _5 K. L: U4 J; k' W4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要 ...

1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
* g0 F; h- G& m) z: P  c# D3 {  J9 F2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
. P" J/ s# l0 D2 Q3 `8 ?4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
, c& q, T! m, W6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表

航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

$ o, A, K6 i0 X2 c1 {$ _6 T
铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。

传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表

. e, m  a- d% |) Z+ g' H8 f( G看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

/ j; r" B8 Z/ s3 [$ _* J* P. U* n) ^同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表

5 K* T) P9 i" i- i# i8 N6 d, K
" ~0 z# T6 z! M6 G1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

9 k: V1 X4 k% v/ c) S8 M9 T- F
. N2 I* T. a- ^& Z/ a& v4 }" C4 {有小部分旅客想坐绿皮车

我反对,

普通老百姓在乘客中占大多数
1 J- _% b$ \6 g/ x1 C% G
) e  Z. s  D+ O% K% {* n: H他们的收入都很可怜,
; r0 ]$ g. g  V* h0 D' m! k
出趟门吧,都省就省,

不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表
3 m. y9 x1 ?4 }$ M  }
同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表
9 E0 P2 F! ?1 r* z
不容易忽悠，当然累。:lol

真搞笑