〔转帖〕你凭什么骂铁路

tsywtsyw

算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
4 R" _; W0 B; o  q! C1 ~/ D每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
  |# u, y4 ^2 J3 M1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

: M! c- X$ |: S, h请问，凭什么说这趟车不赚钱？？
& P! B: i( ^5 s
- @9 I( d* M6 E; A+ u0 l[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
0 Q$ u. J/ F5 q算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
" N/ ~: w8 g1 |' t5 S" M' i3 e8 i每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
+ Q. K1 T* a* W8 E2 n
请问，凭什么 ...

7 H0 w, O1 r1 [- {: L9 _; P路内人士咋不出来搞科普了???

tsywtsyw

对啊，路内人士，出来澄清啊。

胶州火车站

Issac1986
" I9 h" T' D9 g4 z* d% d8 D呢?

失语了?

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表
. q6 m. [# \8 p  w3 }8 P" V/ w同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。

3 R0 F* \2 k& {8 l3 p1 M
骂人的心理分2种：
6 W9 l; B; L) E, O: n
* W" p& b. i5 E' X+ N- e1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。
/ p1 y# V0 n; }* h* e$ n3 h2 W
2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。

其实大部分都是第一种心理。

车轮滚滚

内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。

8K

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
" l3 V4 ?+ ]# r( \* n算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
) `+ v% {+ P1 V/ c( l$ C% g每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）

: ], \* i) _+ m/ T, G/ v# M请问，凭什么 ...

' I- L8 z0 u7 H2 v) M0 F  H. U嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
3 M( s! v" H5 ]2 `! `: Z3 c9 N出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]

tedsun

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表
. |; i- ~: w2 |6 |' c8 ~4 |  N* ^2 t3 a* W
) V! E+ T& o' O1 \7 S$ r
" B+ Z! s2 z5 d6 B! N( B! g/ Q不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意

( R% l/ Y- ?  r) |; @同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
, u* Q* O. G' ^; W+ L" E以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表
& O/ S  r1 M( }4 U
嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。

* i+ \4 I+ D+ ~难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表

同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...

1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
  \9 }+ u$ r9 ^( k; a. U
" I5 N3 o3 _- p2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
( e: }7 x% G. m# ]% E3 e
4 ^; a9 a; U, A3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表


难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?

8 h* t5 F' S$ w: o0 k看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

suobinde

铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
0 C! P1 j7 l7 U2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
2 S+ M: \" k% D& D* `, x( R3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
2 V5 K5 v4 \7 X1 _" \/ W6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。

cnwalker

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
: b- I' d) D& A/ K5 v. y算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
' y9 u: Z! J3 s( L$ A4 y1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
9 ~- ~! e; `& ~+ G1 p
. d# @: a. n/ W2 B  o& a- S8 {# _# i请问，凭什么 ...

我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。
+ H! H- ]0 M8 s0 M( b
但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
; Y; G* i" e& d机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
$ x4 V& F1 X+ w1 z0 D" \& C) E人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。
6 i* c6 b8 f9 M, k/ d6 i2 O1 M5 i
有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。

tedsun

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表
9 a6 S6 }/ r+ I+ C% G+ ^

1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
1 A" U3 D/ F# R) \光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的

) _3 ^& x% M9 P9 |4 X% h5 J2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
% e; x7 S3 H% S; [
3、铁路目前看来要走电信的路子 ...

1 C- I9 ^# ^) b; a4 W航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

cnwalker

原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表
- O/ n" D( V$ Q0 [铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
; z$ x' [* A5 v3 Z) E( b2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要 ...

4 c3 h! \$ @" a- x% L/ B1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
6 F, U4 D3 ^" Z* H2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
# N. m. l4 [( }+ Q- F! T! U9 A3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
  S0 |7 l7 G2 p$ U  s4 x4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
' j+ I& z! n4 y$ V, q1 l6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？

yehorse_temp

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表

) f6 Z+ d) P  \) k" v* {& M- U航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。

铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。
" F+ }, O* _0 s
5 ?' x% H0 g5 h8 |# }# w传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。

tedsun

原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表
3 ^. I- g: ?  i, _, N! y
看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。

同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

胶州火车站

原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表
& `. y1 x' l) x7 h. a5 i" M9 e% S
) }" D! H& D$ W
; w1 W8 }+ `$ w! n9 v& n' P) b1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...

0 P! Q9 @9 K& u+ x* d5 l" _" U
  v* \2 D8 w  n. f# N8 F有小部分旅客想坐绿皮车
% R; c- ^* r! ?4 W8 M6 P' o$ _
( S8 E2 X1 K* ~( ~我反对,
) U+ Q% j# S! N& {+ Q# r
1 T0 p1 c% a( O+ x0 n/ S* t普通老百姓在乘客中占大多数
6 e% |, l! c- Y3 ]3 i
他们的收入都很可怜,
+ S& i7 {1 R% f1 ?7 h9 i
) k; W+ t" p$ w4 t, t5 @出趟门吧,都省就省,
- B2 m9 i- P1 _: Z9 B8 P) k
7 X# J8 X5 [3 d. Q不管红皮绿皮,只要便宜就成!

8K

原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表
4 `8 @8 m9 N3 C2 y( C; t2 R
8 S) ^, U; ]* a6 v4 D) H同意某兄弟说的“和8K对话真累“。

不容易忽悠，当然累。:lol

胶州火车站

原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表
( v( d& h4 f- d! i" d2 w
不容易忽悠，当然累。:lol

  Z/ A9 r* c9 ]: n" @, I! l! o真搞笑