〔转帖〕你凭什么骂铁路

广梅汕铁路

我理解一线员工，要说骂，我骂的不是铁路，骂的是那些FB的领导

cnwalker

原帖由 胶州火车站 于 2007-7-6 14:47 发表
; ]; r/ l' |" |
" o; z: ~6 P6 R& y/ C) a: P
有小部分旅客想坐绿皮车
3 v1 m+ c# D8 J2 g4 ]& `+ L
我反对,

% {) }7 i7 V; E4 ]) `普通老百姓在乘客中占大多数
3 T3 N% {* E9 N0 ^% J
* i: C9 ^% }* v% Y& J$ f他们的收入都很可怜,
! C; L$ m0 c5 S& X0 c& _
出趟门吧,都省就省,

: Y' c8 H/ D3 r6 c  ]; F3 b/ M! e不管红皮绿皮,只要便宜就成!

6 C2 R$ x% d+ H! b
9 [! M4 F. v2 \; e2 h+ x铁路要不要赚钱呢？只需要回答这个问题就可以了。

黄村居士

有的人一张嘴就吐出了骂字  也许是遗传的还会带入阴曹地府  这种人俗称垃圾人属于未进化完成的人种  对于垃圾人不能讲道理

SCMfromNECF

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 16:34 发表
再说一句，你们如果认为如果我在＃41算的是全成本的话，那我无话可说。我说过那是一个指标！

" ^% o5 T/ y5 T: m0 z. U而且我是夸张算得的，小猪单机不会比DF11更耗油吧？机供需要3000KW以上的功率吗？统一采购的油价那么贵？

# B9 A+ h  i' F( ~错误，猪头比DF11更耗油，因为装机功率提高了

SCMfromNECF

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
9 p) ]: S% d  o8 d算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
: u! {% m- y, }
请问，凭什么 ...

( @  s; ^0 W( B+ _7 i6 x: b" {这个计算......人员？车辆购置成本？卧具清洗？折旧？水？道路占用？
就好比说一个开车人计算成本，有可能只算油价吗？

车轮滚滚

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-6 19:27 发表

* F  W& O, ], ]5 r' T! A
  d4 S# a1 S3 W4 X$ t8 L  |这个计算......人员？车辆购置成本？卧具清洗？折旧？水？道路占用？
& L8 E  F* [1 _4 e2 U就好比说一个开车人计算成本，有可能只算油价吗？

; R7 l9 }% k* d  R! H2 V/ f' o
( m$ Q: F  z2 A( t$ @+ n
+ m/ `, V7 B# h你说的每一项不会比油贵，这个车如果满员的话，利润不会低于油费。

SCMfromNECF

原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 20:22 发表

5 k4 b. D$ x& [7 x! @4 A5 ?
6 G- i+ g$ _1 s& L+ t0 M
; K$ P0 T( j6 l你说的每一项不会比油贵，这个车如果满员的话，利润不会低于油费。

加上这些费用，跟一组猪头（大概2000W），一组车底（每节500W左右），大量工务段工人、乘务人员、车站费用、铁路建设维护费用相比，恐怕少不到哪里去吧

清风亭

以广州---武昌的公路和铁路绿皮说一事例：
9 a& h. P4 _( J8 {
1 K9 T' W( \+ k3 h     铁路绿皮的票价是60元，据说公路的大巴是300元。
$ z0 h6 e6 t+ h4 o" A
     你能说是铁路亏死了，还是公路赚大了。:lol

wangzz1314

原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 20:22 发表


5 {& ~. G5 H6 ?. C2 G& h& p
+ G' H1 w" n7 ?$ I你说的每一项不会比油贵，这个车如果满员的话，利润不会低于油费。

每年的铁路建设上千亿.这个成本你想想看,别信口开河

反恐精鹰

正常人是不会去骂楼主举到的例子。但是就某些铁路员工的所作所为，骂几句也说的过去。大家骂的都是那些败坏铁路形象，给铁路摸黑的人。请不要混淆是非

yehorse_temp

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 16:34 发表
再说一句，你们如果认为如果我在＃41算的是全成本的话，那我无话可说。我说过那是一个指标！

  q: ?( M- S8 o% e0 O. U# B4 {而且我是夸张算得的，小猪单机不会比DF11更耗油吧？机供需要3000KW以上的功率吗？统一采购的油价那么贵？

8 C. C/ Q! U) `0 h7 f油钱是相当不重要的一个指标。

车轮滚滚

[quote]原帖由 wangzz1314 于 2007-7-6 21:14 发表
! G- S* M1 Y( H* g1 D: V# L6 t
每年的铁路建设上千亿.这个成本你想想看,别信口开河 [/quote

1 l& ]0 E2 J* q% o! {7 @) z1 x! K我没看出高啊！我看出的是：一、是否经的起“审计风暴”；二、这不是成本，而是待摊费用；三、正是这个待摊费用比较高，铁路作为一个企业会死得很难看，所以需要国家的支撑，二国家的钱不也是来自老百姓吗？为什么铁路就不能为人民服务了？该骂，就算是国家免费提供的服务，老百姓也有权加以评论的。

车轮滚滚

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 21:39 发表
6 K9 _0 y% b' s3 S% H

油钱是相当不重要的一个指标。

  X0 S+ {. b: i# v  A9 ?- j
除了油，还看不出比这个贵的了。

CRH6

原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
6 O/ ]1 I) ~# H9 D: g每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
& k' v4 Y% w8 ]; ~
3 r/ E: e. R2 W2 n2 [请问，凭什么 ...

' q4 Y3 G/ ]  N. G4 W/ X0 W, ?8 D
( _9 ]7 r# t& w$ t老大, 你说的油钱在铁路运输中确实不是重要的成本. 而且也绝对不会1100公里需要7万多块钱.
, F8 ?& R) j& L( N9 g# b
7 ~5 z3 N  \5 ^8 E- J. n2 N- g( W" w  T大巴定员40人, 每百公里油耗30升(含空调), 一节客车(按大巴的坐席标准, 以RZ来统计) 的旅客相当于两辆大巴, 一列客车相当于32辆大巴,
$ A; J" |  ]' Y! l) H+ L* F
7 F2 d3 J( p2 x5 n/ o这样算下来, 32辆车1100公里的油耗 11*30*32* =10560 升, 也就5万多块钱, 如果这列全列RZ的列车1100公里的油耗超过5万的话, 那走行路线刻板的火车就不用开了, 汽车多方便啊.
& i. H& t; V2 U/ ^1 Q2 t
铁路最大的成本是线路建设和维护费用, 其次是机车和车辆的购置和维护成本, 至于油耗, 只占据了很小比例的. 如果是电力机车, 特别是带有再生制动的交流机车或者动车组, 单位能耗就更小了.
. g* \+ X7 l$ ]6 j7 q& L) [
本贴的作者站在自己的立场上, 说话有点偏激, 帐也算得不怎么准确, 但确实反映了一线员工的一点心声.

应该说除了绿皮和一些政治车, 其他客车的开行, 看看热闹也知道肯定是有利润的, 没有利润也应该会有好处, 否则为什么那么多路局要争抢开行权, 为什么还有诸如明眼人都能看出来的武汉和郑州局之间的矛盾, 不至于大家抢着去亏损吧.
& v- d. @' r7 r% M1 O# [
+ R8 i# w4 ]/ N0 w! o/ Y但我们是贫油国, 又是能耗大国, 国民经济畸形发展, 因为铁路不发达, 大量的货运是汽车来完成的, 而对货运来说, 汽车和火车运输相比的话, 能耗就完全不成比例了. 但建设铁路是要钱的, 每年2000多亿的建设资金总要有地方来, 即使是银行贷款, 也是要还的. 所以我们应该允许铁路挣钱, 只是一方面挣的钱要用到最应该用的地方去, 另一方面, 哪些地方哪些环节有利润, 哪些又是亏损都公布出来, 哪怕是个粗略的统计, 也比现在这样一味的说客运亏损要货运补贴好得多.

8 @+ q6 B: i/ S! |: i/ _* m[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-7-7 08:49 编辑 ]

youngl

某些车迷学习的道路还很长
. r0 S5 C# [& N% e( P
- v% {. H( p+ u不要做井底之蛙
/ ~4 N+ I0 Z. M
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-7-6 22:41 编辑 ]

CRH6

原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 22:13 发表
) }- g; Z( H2 t5 J0 o1 Z' r+ V6 F  d[quote]原帖由 wangzz1314 于 2007-7-6 21:14 发表

9 f$ S! b+ D2 ]- L: \& Y每年的铁路建设上千亿.这个成本你想想看,别信口开河 [/quote

9 j" ?9 _5 _6 Z3 p$ V  x我没看出高啊！我看出的是：一、是否经的起 ...

! a, d0 p  h9 U0 R
% G  F4 ?) B$ q6 N. \. O& \请教一下: 待摊费用和成本怎么区别?

车轮滚滚

待摊费用就是应该由本期和以后各期分担的成本，针对原文“每年铁路建设费用上千亿”而言，就是这个上千亿并不是当年1年的成本，而是有绝大部分会有以后各年分担的。
我觉得如果一定要说铁路亏损，那就是如果铁路的车票收入抵不了它的运营成本，那才能说亏。如果算上建铁路的费用不怎么合理，因为建铁路的钱好象不是铁道部拿出来的，也是我为什么说铁路如果是企业就死的更快，因为铁路如果日常运营也维持不了，那就更谈不上建设和发展了，那它还有出路吗 ？所以铁路现在这个样子就最好了，是应该不去赚钱，而且应该有颗感恩的心，全心全意地为人民服务。因为铁路花的是老百姓的钱在建路、买车，最后还要赚老百姓的钱，提高自己的收益，太可怕了。据调查中国垄断企业的职工人数为8%，但他们的收入占中国所有企业职工的收入50%以上。不过铁路一线职工的收入是比较低，大家有目共睹。

SimonWoo

如果谩骂和抱怨可以解决问题，那毒品更能麻醉人的神经；铁路成本这样的话提坛子里以前讨论过很多次，这个坛子里有一些前辈为这些无聊话提还在坚持解惑，那是因为大家热爱这个坛子，部份ID不要浪费这个机会，因为在社会上除了你身边的人没人会管你乱发泄，除非危害到社会。

车轮滚滚

就是，我们车迷知看车，不要算什么成本，管我们什么事。我们要看漂亮的车，坐舒服的车，但还要便宜点噢，就什么都满足了，不过满足不了，就又要骂人了。大家就此打住，谢谢！

SCMfromNECF

原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 23:07 发表
- O2 C) b6 G6 C& e/ @待摊费用就是应该由本期和以后各期分担的成本，针对原文“每年铁路建设费用上千亿”而言，就是这个上千亿并不是当年1年的成本，而是有绝大部分会有以后各年分担的。
' B2 [8 M  w! k# O9 v  ?( ^我觉得如果一定要说铁路亏损，那就是如果铁 ...

3 D+ N/ {' G" W4 f# W/ E$ V其实一线职工并不是工资降了，而是在别人涨工资的时候自己的工资没有涨
4 G- O* l1 W" U" s( d% I这显然还是与票价相对应的
. g4 }: N, H; y: v7 W所以说“提速不提价”本身就是个不科学的东西
! c% m+ w1 s# G
铁路建设的钱的来源，似乎主要是铁路的货运收入，国家投资很少