京津动车组超员分析

哈也是

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表
LZ对超员后果的分析基本不成立。

0 h1 e8 ]1 o. H  l8 x理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留 ...

% P7 a* _2 {  z! }) w1 f. u动车组再超员也比一些大巴强，安全性，时效性特点很明显。所以旅客宁愿站着，也选择动车组。为什么铁路不从自身找原因，北京西的两趟车停了就说明运行图铺画的不合理。如果你还是当初铁老大的思想，我就超员，你爱坐不爱。那等客专上了，票价基本和飞机差不多时，看到时会是一种什么局面。

哈也是

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表
LZ对超员后果的分析基本不成立。
/ A- D- A4 o, s* l
- h- t! v" M0 b& [+ {9 l" M理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留 ...

对后果的分析不成立？？？
* I- U: G; t3 K首先第一个后果是我调研路局调度所得到的。
* T& V# e) P% u# K- _第二个后果虽然是我自己的想法。但你所谓放弃动车组没问题，可是我放弃了动车组坐什么？T？目前北京站只有3趟T，那T就会超员的，下一步的选择呢？四位数？四位数貌似是套跑的，定员本来就不多，超员？那再下一步呢？坐大巴or自己开车。请珍惜这来之不易的客流。在目前的中国，铁路运输还是主力的，是有相当的社会效益的。其实说白了，懂铁路的都知道，客运能赚钱吗？如果取消一趟动车组，可以加几趟货车？为什么还要开行动车组？就是动车组要叫和谐号？就是充分发挥铁路是国家经济命脉的作用，照你的说法，随意让他超去吧，没必要打造精品。那铁路别开展高等级的客运了，全跑绿皮车，和货车平行铺图，那能力肯定上去了。老百姓的感觉呢？我们不是美国，铁路主要运行货运，我们还是铁路发展中国家，请珍惜！

Airbusa346

原帖由 syb0725 于 2007-4-28 19:07 发表
6 l2 U8 j7 s* x0 Y0 |: S原来T11是2节RZ非YW.T11饶路,新的D比原来的T11快了不知多少,乘客还是比较好接受的.

' Z( ^7 L4 r* ^/ k& J% P8 s. [原来北京--沈阳还可以选择T71啊.现在T71也没有了.

哈也是

原帖由 Redbee 于 2007-4-28 18:14 发表
) i! e& G3 l( H6 \
的确，抢座就怕乱套。。。

站票打个折扣就好了，图省钱可以直接买站票，运气好座号没买光能弄个座位，就完了

那要是都买站票怎么办？岂不是又是抢座风潮？

哈也是

原帖由 overlordgun 于 2007-4-28 20:43 发表
火车开行公交化
) @# C4 |4 |6 o6 h旅客超员公交化

可以考虑短途拆掉座位
' [& I! `. j4 S) W/ {; }或者搞成地铁那样很少座位
公交化管理

2 R, K( v$ y. Y+ K! C' k% _; n1 O2 T速度问题，地铁的速度站着没问题，以后京津客专建成了，300的速度能站稳吗？需要大量实验？

ssuu2006

顶啊!楼主辛苦了啊!

长沙客运段

建议部分列车延伸天津站,(可以考虑北京西1对,北京站1对)

哈也是

原帖由 长沙客运段 于 2007-5-4 00:26 发表
2 a; [1 C5 X5 V+ r! [! h建议部分列车延伸天津站,(可以考虑北京西1对,北京站1对)

举个例子

luckmike

3号坐京津动车遇见超员　状况实在不敢恭维　以后还是要＂享受＂异地购往返票了　　　　　　　　　　　　　　　　

lnhldjc

现在沪宁线上的动车也是超员很多啊
0 K; G: ^5 ~' v2 \/ `  L' K
& @% o$ M9 i7 p9 N, Y在上海出发就每节车厢都有一些人没座位差不多每节都有20多人吧
) u! {- w% E4 x$ ~0 _; |3 ?4 Z8 l
  a% t' {, @: P9 B2 L/ nTDB 你到底是怎么想的

哈也是

原帖由 luckmike 于 2007-5-6 00:17 发表
1 E" k( _. l. g$ @3 ~1 s% n3号坐京津动车遇见超员　状况实在不敢恭维　以后还是要＂享受＂异地购往返票了　　　　　　　　　　　　　　　　

, ]" a9 J/ q0 o  c还超？我还以为只是那天一天的特例呢？西站的两趟已经取消了，看来有被迫超员的嫌疑

老乘客

想询问一下LZ, 如果Z42到天津不出站的话, 能直接进入津京动车的站台吗?

谢谢!

哈也是

原帖由 老乘客 于 2007-5-6 09:38 发表
想询问一下LZ, 如果Z42到天津不出站的话, 能直接进入津京动车的站台吗?
6 K# U- u. [- f+ }
& E7 [" H# y' j: _谢谢!

3 H# X# L! c( _+ |, @天津现在是零时客站，不知道怎么回事，了解不多。再说了，Z42到天津再换乘到北京的旅客有吗？京沪那么多车，为什么不直达？

老乘客

原帖由 哈也是 于 2007-5-6 15:48 发表
7 u: s( n, t; M+ I  R1 ~$ A
2 O7 r3 t* D  ]' e+ g3 @, }& Y4 t3 wZ42到天津再换乘到北京的旅客有吗？京沪那么多车，为什么不直达？

两种情况, 一是京沪直特买不到票改买Z42转, 二是那些RW不能报销的人只能找个YW, 而T104,110票很难买, Z86的话去苏州比较麻烦

黄鼠狼

虽说Z42一般准点，但赶D552是肯定来不及了，只能赶D534。
无票上车问题不大，可天津站有时候有爱管闲事的大爷大妈，看有人在站台上长时间逗留就会质问，回答得让他们不满意就会被赶出站。
天津站内上D534是肯定得站到北京的，如此无票上车补交43元，还不如再多花4元从上海买好D534的票呢。

哈也是

传说这趟车是开行以来最超的一趟，应该是有一些意外事件，比如提速的第一个周末的最黄金时间。以后上午的车一般都在20%内的超，符合规定。

哈也是

原帖由 老乘客 于 2007-5-8 09:41 发表

; G6 Q8 ?7 M+ B6 ]0 [
8 e, s; o* H' ]9 Z两种情况, 一是京沪直特买不到票改买Z42转, 二是那些RW不能报销的人只能找个YW, 而T104,110票很难买, Z86的话去苏州比较麻烦

这样的客流多吗？现在要从全局考虑，铁路能力有限的情况下，不能做到面面俱到。

kwp007

:victory: :victory:

wufan1113

这么恐怖
就连北京到天津都要超员...
那再远些可咋办...
& b' u4 F5 y. E' s这可不是公交车那

evahhj

支持，辛苦