5 W, c, I# s6 X) t4 m' i; W: ~这些数据是我一节一节车厢数出来的,经过之时我说了无数遍“对不起,请让我过一下,谢谢!” / W; A9 e) S ]6 o9 v1 I 7 l& _$ \1 S% E7 s8 ]; d二、超员原因 ' V4 {. J! \& }& f8 Y% r1 U8 h6T之前京津始发终到列车时刻 ( t# M- _' }( |! Y3 a1 g0 _& B/ W9 n; L' q8 L. ^% A, e
开行时间
开行车次
定员
始发站
08:35
T531
1200
北京站
09:01
4405
1200
北京站
09:20
T533
1200
北京站
10:20
T535
1200
北京站
11:30
T537
1200
北京站
13:00
T539
1200
北京站
13:50
T541
1200
北京站
14:50
T543
1200
北京站
16:00
T545
1200
北京站
16:22
4401
1200
北京站
17:05
T547
1200
北京站
17:50
T549
1200
北京站
18:30
T551
1200
北京站
21:00
T553
1200
北京站
: d, T! |& p( L/ A ^0 L 7 m! v9 Q; E# F" E2 _6T之后京津始发终到列车时刻 : O8 @; e2 u. E* |2 W
开行时间
开行车次
定员
始发站
06:10
D531
600
北京站
08:05
D533
600
北京站
08:55
4405
1200
北京站
09:21
D535
600
北京站
10:06
T561
1200
北京西站
10:58
T591
1200
北京站
11:15
D537
600
北京站
12:20
D539
600
北京站
13:30
T563
1200
北京站
14:15
D541
600
北京站
15:45
D543
600
北京站
16:30
T565
1200
北京西站
16:38
4401
1200
北京站
17:13
D545
600
北京站
18:30
T593
1200
北京站
19:10
D547
600
北京站
20:45
D549
600
北京站
21:58
D551
600
北京站
22:36
D553
600
北京站
7 d" h+ h. N' _' ?1 ?7 a5 S5 ^
5 n0 C2 p& Y, G. `2 f1 G: P- p9 u 6T之前的京津定员为16800,6T之后的定员为15600。考虑到旅客的乘车等级需求,4405和4401的旅客上座率基本保持不变(可以除去2400人的定员),需要对比的是6T前14400人的定员是如何分配到6T后13200人定员各个车次的。根据旅客出行目的的不同拟分六个时段对客流量进行分析。 6 v, R) k6 j4 q* f! W
出行时间
8点以前
8点到11点
11点到13点
13点到16点
16点19点
19点以后
3 D' y1 M8 y7 Q! H2 j8 o
( z L: u8 Z& O! n2 |( X1 Q重点分析上午8点到11点时段( H, x: X, R! I* i+ b D$ j
提速前后
车次
开行时间
定员
始发站
6T前
T531
08:35
1200
北京站
T533
09:20
1200
北京站
T535
10:20
1200
北京站
6T后
D533
08:05
600
北京站
D535
09:21
600
北京站
T561
10:06
1200
北京西站
T591
10:58
1200
北京站
7 J5 L# [7 l0 q+ J' S& F \, m( u D. G& {7 q/ W8 f- G* Z
本来这一时段的上座率就很高,提速前后基本保持了座位数,但仍存在三个问题: 3 V+ K. V; A5 M1、T561在北京西站,旅客习惯思维是在北京站上车去天津,所以T561的上座率应该不高。2 r& N+ B' ]3 A6 b
2、即使人们习惯了T561,一旦直接去西站买不到T561,还必须赶到北京站,灵活性差。 4 R, O* Z: s5 w C1 o0 O7 Z3、T591开行时间稍微晚了一点,无法满足一些需要赶到天津吃午饭的旅客。 / @' [5 _9 B; H" C( Y" l4、D和T的售票是分开的,一旦旅客买不到D533和D535的票,会选择买D537或者选择无座,如果到天津的D和T在一起售票,可以推荐旅客买T591在北京站上车,时间还有富裕的旅客可以考虑买T561。 8 Z' o: C7 D v% M4 y4 j# q6 B. V# D- o; f" `# r$ _
& D$ e6 [6 z; G! Y* ]
三、超员的后果 ' Z% @9 N4 D+ I0 Q+ H% i) O" r' p1、造成列车晚点。由于动车组的卫生间是真空设计,在运行了一段时间后需要进段排污,计划是运行两圈进行一次排污。4月22日,D544由于超员,在运行一圈后必须进行排污,此问题是在马上开车之前发现的,当时旅客已经上了一部分,司机决定让旅客下车,有的旅客不同意,司机便拉着旅客进段排污,造成动车组晚点。目前铁路重点保护动车组的正点运行,一旦动车组晚点了,其它等级的列车必须避让动车组,尤其是货车,造成货车大面积不能按图行车,对编组站的作业也产生了相应的影响。 % T. k$ c1 P' R8 o6 R" | ! o9 W5 x2 Y. @% V) B" y0 L2、没有遵循打造精品的原则。所谓一分价钱一分货,42元的站票引发旅客的强烈不满,为将来动车组进一步的拓展产生了负面效应。如果铁道部是个上市公司,这一系列的晚点、超员对其股票价格、公司信誉有着严重的打击。! {% k$ Z8 W' I) s+ K. E5 g* b+ L! U
. ^" {5 y% x) ] K6 g# A/ ]3 y
四、针对超员的一些想法——开少而精的动车组,逐步打造精品,深入人心 9 D5 g- m9 q* J! ^1、开行动车组为将来客运专线运行进行车辆、调度、服务进行演练5 B- w; _. P8 S: V
8 i% _; [' r0 t- n5 @! W t- l4 \
2、打造精品,为将来大规模开行动车组给老百姓打下心理基础。比如北京到沈阳,取消了T11,增开了3对动车组,可是T11的编组是80%的硬座和20%卧铺,能在白天坐卧铺的旅客基本能接受动车组,而剩下80%的旅客接受需要一个过程,为何不尝试T11和动车组同时运行,提高动车组的服务(从售票、进站、候车、检票、车上服务、出站到返程票)?3 b! ~1 M+ N. n, E% Y0 B; F
2 W" O, {& T$ K9 G4 V( I3、目前为保动车组的正点运行,大量的货车晚点。$ D( S$ |% e- L
: H+ ~0 Q2 M r- V, F# i4、一旦动车组出现机械故障,估计现在连备用车都没有。广深D809晚点就是一个例子。少而精可以随时应对机械故障,为将来大面积开行打下好的口碑! . P3 m6 J# I3 U2 h; N# ?4 r ( ~+ q" n% O$ }* d. R0 m/ y/ E4 E结论:在尽量不取消普通特快的基础上,开少而精的动车组,逐步推进!心急吃不上热豆腐——一口吃不了个胖子! ' w/ Y5 Q1 N, z7 X" P4 h2 } 0 f+ b: m, A; ]# H; m1 ]$ z9 U[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-3 16:18 编辑 ]