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原帖由 哈也是 于 2007-5-1 11:09 发表 , f8 m+ ]* ~9 e% R: i( O 在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释?据说现在是停了?真的吗?
原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:16 发表 8 Z7 h9 N' a" {你误会了,我没有说铁道部要这样做,是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方,因为长途旅行提着大包小包很不方便,总比在市内坐公共汽车强
原帖由 gzleeg 于 2007-5-1 22:13 发表 + @+ d1 }$ Y" _3 d* i6 m+ L7 v; T楼主有心,辛苦了!
原帖由 黄鼠狼 于 2007-4-30 23:22 发表 - S+ i5 u( b6 z( U' | 昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票,40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊,这D547就超一百多人了。: J% ]* u. u* I9 e! M( t $ q' {' h8 @( U& N 我现在去天津可是不敢现到现买了,五一期间去天津,我都已经把车票买好了, ...
原帖由 哈也是 于 2007-5-1 08:31 发表 ' d* ]9 U4 K `4 d + _; Y1 P+ X1 e/ z2 H 那等京津客专运行以后,又不免一片嘘声了,传说客专的京津票价还会长。
原帖由 charlieGuo 于 2007-5-1 21:49 发表 . w9 l9 N2 W& T( o9 s- ~1 g$ J支持一下,提速后运力反而下降了,与提速的初衷不否
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:11 发表 1 L/ j7 a ~! c) r0 J1 _6 r \9 ^* |; r3 d$ p- Y z* i# _6 n8 F/ k! y 如果不是傻瓜,谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元!!!
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表 . _+ P4 i4 U' D7 z, ]+ x% ] LZ对超员后果的分析基本不成立。+ L, f5 A1 Q* M/ j; [4 B 5 ?* |$ @7 S1 j+ f理由如下:如果一部分不能忍受超员的旅客,认为价格与服务不符,那就会放弃动车组,结果就是使得动车组客流减少,超员程度减轻,剩下的乘客自然会觉得服务水平提高,会继续留 ...
原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:24 发表 8 A& Q3 n& P1 s$ j$ P2 ^3 M) j- U6 [0 F% s. F1 Y/ M 两码事,能有车坐就不错了,不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员,难道大家都等动车吗?好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟?
原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:29 发表 ! ~5 W8 Y7 s/ G6 \6 n + h }/ \) H3 _- o能自圆其说,够理论。基本上就剩下动车了,况且大家也没那么无聊(指大多数),都超员,那大家就不会想,都超的话,我就坐动车好了,有区别吗?8元钱改变不了多少 8 S4 Z" q8 r$ S9 |# r( e" f4 ? H( R# s 7 ?9 ?& r. g, _5 M5 L- m0 F有什么车就坐,哪还能把动车给剩下。
原帖由 maofei103 于 2007-5-1 23:58 发表 5 y, [5 z3 @, ^& `* P3 Y* Zlz最后的思路,与刘跨越思路背道而驰8 E( e/ }& Z: C; X9 U 现在就是要逐步取消或者升坐T,大开D,和飞机抢人,细分市场
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:13 发表 / c+ {. Q# c, _4 R! f- F 0 K+ \! B0 l- y+ k1 T ; W2 v5 \! t- X1 N) e. S 客专都是公司化运作,根据市场行情定价,涨与跌,客流决定。
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