京津动车组超员分析

沙河市站

买软座站着，太委屈了！

gerryxiao

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 11:09 发表
" u: F# J5 C0 U, D( ?$ T! d* L在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释？据说现在是停了？真的吗？

停了，真的

哈也是

真的需要再调研了

黄鼠狼

京西的天津城际应该开几个，道理和原来一些城际又停天津又停天津北一样。
住在天津河北区的旅客需要便捷，住在北京海淀区的旅客有幸享受到便捷也不是非常过分啊。

唐山站

4419之类的短途车也能分流啊!京津汽车好像也少了点
- D. l( j- ?6 _
[ 本帖最后由 唐山站 于 2007-5-1 16:12 编辑 ]

charlieGuo

支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

gzleeg

楼主有心，辛苦了！

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:16 发表
你误会了，我没有说铁道部要这样做，是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方，因为长途旅行提着大包小包很不方便，总比在市内坐公共汽车强

" v# u% c8 b- D/ ~5 q" w但相对少数旅客的方便来说，还是照顾全局比较好一点，个人见解——铁路是一个大联动机，不能因为一小部分旅客的需求来铺图。现在讨论这个问题没什么意义了，因为已经取消了，TDB自己否定了自己。不知道有没有在北京站加车，这是目前最关键的

哈也是

原帖由 gzleeg 于 2007-5-1 22:13 发表
2 e6 c3 B" p/ w楼主有心，辛苦了！

2 m9 c0 f8 v4 \) X, `/ A大家都是希望大多数旅客享受到物超所值的服务，讨论合理的开行方案是正道，哈哈

maofei103

lz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

yehorse_temp

原帖由 黄鼠狼 于 2007-4-30 23:22 发表
0 I$ ~& E$ y6 J昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票，40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊，这D547就超一百多人了。
" _5 l8 y9 z* f) l( F3 N
我现在去天津可是不敢现到现买了，五一期间去天津，我都已经把车票买好了， ...

如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

yehorse_temp

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 08:31 发表

那等京津客专运行以后，又不免一片嘘声了，传说客专的京津票价还会长。

  e6 ?* e7 ~6 U客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

yehorse_temp

原帖由 charlieGuo 于 2007-5-1 21:49 发表
  b6 q% @6 n% u! I2 w  n支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

! e: _; i& h6 G( y7 M$ f& S3 n1 t, u$ X
主要是动车组不够，待三阶段后运力（相比起提速前）会大幅增长的。

yehorse_temp

LZ对超员后果的分析基本不成立。
& {+ I% S/ ^, t% P
理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留在动车组上，最后达到一个动态平衡的状况。

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:11 发表
" {+ B, }5 N) t; G; Q0 O

7 o" L0 Q6 @/ u如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表
LZ对超员后果的分析基本不成立。

理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留 ...

9 p6 \/ `# m) g4 q; ]! \8 K能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少
% E: Y6 ^+ L! ^- e
有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:24 发表
+ v' h. D3 g% W0 I
两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

" k: |  v. G- W9 u' a' z5 c
) }4 _) v7 {. D7 s你说的随到随走只是一部分情况，现在大部分情况是提前几天订票，显然不会因为推后40分钟而考虑坐T车受罪（哪怕便宜8块钱）。
% V7 V. |# h! T" }
至于随到随走的情况，基本上都是站票，站T和站D，差不多了，估计没人会故意多等40分钟。

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:29 发表

能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少

, b  Y* A7 }: Y0 D8 J有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

% z+ l+ e4 f+ N$ S: Q) A3 l考虑整个交通系统，这也是个动态平衡的过程，铁路之所以超员是因为旅客觉得站票也比公路大巴性价比高。

哈也是

原帖由 maofei103 于 2007-5-1 23:58 发表
) P6 a1 P& K1 @7 [5 [: _. Olz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

/ E2 w0 A; }' g2 Y; o7 B+ b现在还有谁提跨越式啊，那传说是过去时了

哈也是

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:13 发表
9 y; Y1 x; H/ C- v+ l6 \
0 j5 E' S& _0 R& l
9 g2 `# X9 j! J; ?' D# W( Z客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

要是根据市场来定价，票价会是一个可怕的数字，目前的票价还是有不少计划成分和社会效益跟里面的