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楼主: 哈也是

京津动车组超员分析

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发表于 2007-5-1 11:17:14 | 显示全部楼层

7号车厢怎么没人?

买软座站着,太委屈了!
发表于 2007-5-1 11:17:30 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-5-1 11:09 发表 , f8 m+ ]* ~9 e% R: i( O
在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释?据说现在是停了?真的吗?
7 |# W3 y8 A/ J2 L9 c) G! v
停了,真的
 楼主| 发表于 2007-5-1 12:11:18 | 显示全部楼层
真的需要再调研了
发表于 2007-5-1 13:21:57 | 显示全部楼层
京西的天津城际应该开几个,道理和原来一些城际又停天津又停天津北一样。. Q& L7 Y2 H/ H8 Z' Y& c
住在天津河北区的旅客需要便捷,住在北京海淀区的旅客有幸享受到便捷也不是非常过分啊。
发表于 2007-5-1 16:11:25 | 显示全部楼层
4419之类的短途车也能分流啊!京津汽车好像也少了点
6 W: \8 T- C3 q5 f; v9 y. h7 Z. k8 a5 ~: o9 ]" G8 y' m
[ 本帖最后由 唐山站 于 2007-5-1 16:12 编辑 ]
发表于 2007-5-1 21:49:05 | 显示全部楼层
支持一下,提速后运力反而下降了,与提速的初衷不否
发表于 2007-5-1 22:13:38 | 显示全部楼层
楼主有心,辛苦了!
 楼主| 发表于 2007-5-1 22:52:02 | 显示全部楼层
原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:16 发表
8 Z7 h9 N' a" {你误会了,我没有说铁道部要这样做,是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方,因为长途旅行提着大包小包很不方便,总比在市内坐公共汽车强
9 n( ~% [. ~  l( Z8 W9 m: a! y
但相对少数旅客的方便来说,还是照顾全局比较好一点,个人见解——铁路是一个大联动机,不能因为一小部分旅客的需求来铺图。现在讨论这个问题没什么意义了,因为已经取消了,TDB自己否定了自己。不知道有没有在北京站加车,这是目前最关键的
 楼主| 发表于 2007-5-1 22:54:57 | 显示全部楼层
原帖由 gzleeg 于 2007-5-1 22:13 发表
+ @+ d1 }$ Y" _3 d* i6 m+ L7 v; T楼主有心,辛苦了!
; ]6 D1 S  i" q: \5 K
大家都是希望大多数旅客享受到物超所值的服务,讨论合理的开行方案是正道,哈哈
发表于 2007-5-1 23:58:34 | 显示全部楼层
lz最后的思路,与刘跨越思路背道而驰
3 o( [+ [) Z! P1 z: T" R现在就是要逐步取消或者升坐T,大开D,和飞机抢人,细分市场
发表于 2007-5-2 00:11:58 | 显示全部楼层
原帖由 黄鼠狼 于 2007-4-30 23:22 发表 - S+ i5 u( b6 z( U' |
昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票,40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊,这D547就超一百多人了。: J% ]* u. u* I9 e! M( t
$ q' {' h8 @( U& N
我现在去天津可是不敢现到现买了,五一期间去天津,我都已经把车票买好了, ...

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如果不是傻瓜,谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元!!!
发表于 2007-5-2 00:13:03 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-5-1 08:31 发表 ' d* ]9 U4 K  `4 d
+ _; Y1 P+ X1 e/ z2 H
那等京津客专运行以后,又不免一片嘘声了,传说客专的京津票价还会长。

: }5 a" Q1 [5 a# X( ]5 x- }: }) Y2 j
客专都是公司化运作,根据市场行情定价,涨与跌,客流决定。
发表于 2007-5-2 00:14:15 | 显示全部楼层
原帖由 charlieGuo 于 2007-5-1 21:49 发表
. w9 l9 N2 W& T( o9 s- ~1 g$ J支持一下,提速后运力反而下降了,与提速的初衷不否
2 u+ `$ F1 o; _- q5 K3 i
# |2 ?2 p. i; s
主要是动车组不够,待三阶段后运力(相比起提速前)会大幅增长的。
发表于 2007-5-2 00:17:16 | 显示全部楼层
LZ对超员后果的分析基本不成立。
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# [( Y8 n" I* [2 L理由如下:如果一部分不能忍受超员的旅客,认为价格与服务不符,那就会放弃动车组,结果就是使得动车组客流减少,超员程度减轻,剩下的乘客自然会觉得服务水平提高,会继续留在动车组上,最后达到一个动态平衡的状况。
发表于 2007-5-2 00:24:51 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:11 发表 1 L/ j7 a  ~! c) r0 J1 _6 r
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如果不是傻瓜,谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元!!!
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两码事,能有车坐就不错了,不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员,难道大家都等动车吗?好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟?
发表于 2007-5-2 00:29:29 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表 . _+ P4 i4 U' D7 z, ]+ x% ]
LZ对超员后果的分析基本不成立。+ L, f5 A1 Q* M/ j; [4 B

5 ?* |$ @7 S1 j+ f理由如下:如果一部分不能忍受超员的旅客,认为价格与服务不符,那就会放弃动车组,结果就是使得动车组客流减少,超员程度减轻,剩下的乘客自然会觉得服务水平提高,会继续留 ...

1 e7 M2 x! W/ _3 s能自圆其说,够理论。基本上就剩下动车了,况且大家也没那么无聊(指大多数),都超员,那大家就不会想,都超的话,我就坐动车好了,有区别吗?8元钱改变不了多少
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有什么车就坐,哪还能把动车给剩下。
发表于 2007-5-2 01:21:15 | 显示全部楼层
原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:24 发表
8 A& Q3 n& P1 s$ j$ P2 ^3 M) j- U6 [0 F% s. F1 Y/ M
两码事,能有车坐就不错了,不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员,难道大家都等动车吗?好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟?
% `" u6 s- {- t6 U8 V. n4 w; a
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你说的随到随走只是一部分情况,现在大部分情况是提前几天订票,显然不会因为推后40分钟而考虑坐T车受罪(哪怕便宜8块钱)。; u( a" ?# X2 Z* r9 K3 s. n; N# N
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至于随到随走的情况,基本上都是站票,站T和站D,差不多了,估计没人会故意多等40分钟。
发表于 2007-5-2 01:22:39 | 显示全部楼层
原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:29 发表 ! ~5 W8 Y7 s/ G6 \6 n

+ h  }/ \) H3 _- o能自圆其说,够理论。基本上就剩下动车了,况且大家也没那么无聊(指大多数),都超员,那大家就不会想,都超的话,我就坐动车好了,有区别吗?8元钱改变不了多少
8 S4 Z" q8 r$ S9 |# r( e" f4 ?  H( R# s
7 ?9 ?& r. g, _5 M5 L- m0 F有什么车就坐,哪还能把动车给剩下。
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( ]7 L" N$ v( V- _1 ]( y( I% n6 ]考虑整个交通系统,这也是个动态平衡的过程,铁路之所以超员是因为旅客觉得站票也比公路大巴性价比高。
 楼主| 发表于 2007-5-2 09:57:10 | 显示全部楼层
原帖由 maofei103 于 2007-5-1 23:58 发表
5 y, [5 z3 @, ^& `* P3 Y* Zlz最后的思路,与刘跨越思路背道而驰8 E( e/ }& Z: C; X9 U
现在就是要逐步取消或者升坐T,大开D,和飞机抢人,细分市场

% X- D. F  {+ c- {8 E! d现在还有谁提跨越式啊,那传说是过去时了
 楼主| 发表于 2007-5-2 09:59:33 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:13 发表 / c+ {. Q# c, _4 R! f- F
0 K+ \! B0 l- y+ k1 T
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客专都是公司化运作,根据市场行情定价,涨与跌,客流决定。
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要是根据市场来定价,票价会是一个可怕的数字,目前的票价还是有不少计划成分和社会效益跟里面的
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