京津动车组超员分析

沙河市站

买软座站着，太委屈了！

gerryxiao

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 11:09 发表
在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释？据说现在是停了？真的吗？

停了，真的

哈也是

真的需要再调研了

黄鼠狼

京西的天津城际应该开几个，道理和原来一些城际又停天津又停天津北一样。
住在天津河北区的旅客需要便捷，住在北京海淀区的旅客有幸享受到便捷也不是非常过分啊。

唐山站

4419之类的短途车也能分流啊!京津汽车好像也少了点
+ z) O# d6 M& B3 x3 |3 v( p* S" p
[ 本帖最后由 唐山站 于 2007-5-1 16:12 编辑 ]

charlieGuo

支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

gzleeg

楼主有心，辛苦了！

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:16 发表
你误会了，我没有说铁道部要这样做，是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方，因为长途旅行提着大包小包很不方便，总比在市内坐公共汽车强

但相对少数旅客的方便来说，还是照顾全局比较好一点，个人见解——铁路是一个大联动机，不能因为一小部分旅客的需求来铺图。现在讨论这个问题没什么意义了，因为已经取消了，TDB自己否定了自己。不知道有没有在北京站加车，这是目前最关键的

哈也是

原帖由 gzleeg 于 2007-5-1 22:13 发表
5 }: D+ c/ c3 F& y. ?楼主有心，辛苦了！

大家都是希望大多数旅客享受到物超所值的服务，讨论合理的开行方案是正道，哈哈

maofei103

lz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
. B* `4 E( v: v. ^现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

yehorse_temp

原帖由 黄鼠狼 于 2007-4-30 23:22 发表
9 X4 V' q9 H. d昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票，40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊，这D547就超一百多人了。

! `9 S) I+ u6 E+ q$ g" s8 y& K我现在去天津可是不敢现到现买了，五一期间去天津，我都已经把车票买好了， ...

$ h' ]% r4 j" O如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

yehorse_temp

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 08:31 发表

1 z7 x. |- O$ i( l那等京津客专运行以后，又不免一片嘘声了，传说客专的京津票价还会长。

5 x7 V4 r. z: D
客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

yehorse_temp

原帖由 charlieGuo 于 2007-5-1 21:49 发表
( B+ H$ v* J, _; a! `) B" j2 x5 P7 P支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

主要是动车组不够，待三阶段后运力（相比起提速前）会大幅增长的。

yehorse_temp

LZ对超员后果的分析基本不成立。

理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留在动车组上，最后达到一个动态平衡的状况。

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:11 发表
0 P) _5 Z4 y2 n+ |! K

: b# [7 U+ z5 v9 \% m9 q如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

6 m* }' X, D/ z0 ~, h, s两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表
- a1 M" K1 K" b. P" n  A/ Y$ lLZ对超员后果的分析基本不成立。
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; M  G! O% P0 C; d) f1 l理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留 ...

能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少
+ ^! d/ E: M0 I, A
; ?: J$ ^% c% ^9 H" G& p有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:24 发表
2 F8 I/ S+ ~$ m% Z) A; D' s
两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

& |/ ~2 w2 u% t! R8 {; M* ~' P
你说的随到随走只是一部分情况，现在大部分情况是提前几天订票，显然不会因为推后40分钟而考虑坐T车受罪（哪怕便宜8块钱）。

" O4 T& w& p+ r! `2 `至于随到随走的情况，基本上都是站票，站T和站D，差不多了，估计没人会故意多等40分钟。

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:29 发表
/ t2 A/ ^: p* d" {
能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少

有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

考虑整个交通系统，这也是个动态平衡的过程，铁路之所以超员是因为旅客觉得站票也比公路大巴性价比高。

哈也是

原帖由 maofei103 于 2007-5-1 23:58 发表
7 H- C$ B0 d) X0 N4 _( y! Plz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

现在还有谁提跨越式啊，那传说是过去时了

哈也是

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:13 发表
' f, m2 e: N8 j

客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

1 O) f) P; A0 J+ v要是根据市场来定价，票价会是一个可怕的数字，目前的票价还是有不少计划成分和社会效益跟里面的