京津动车组超员分析

沙河市站 · 发表于 2007-5-1 11:17:14

买软座站着，太委屈了！

gerryxiao · 发表于 2007-5-1 11:17:30

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 11:09 发表 $ ^# ]: q, k; w0 M+ o) b( x, t$ d# ?
在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释？据说现在是停了？真的吗？

停了，真的

哈也是 · 发表于 2007-5-1 12:11:18

真的需要再调研了

黄鼠狼 · 发表于 2007-5-1 13:21:57

京西的天津城际应该开几个，道理和原来一些城际又停天津又停天津北一样。
住在天津河北区的旅客需要便捷，住在北京海淀区的旅客有幸享受到便捷也不是非常过分啊。

唐山站 · 发表于 2007-5-1 16:11:25

4419之类的短途车也能分流啊!京津汽车好像也少了点

[ 本帖最后由唐山站于 2007-5-1 16:12 编辑 ]

charlieGuo · 发表于 2007-5-1 21:49:05

支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

gzleeg · 发表于 2007-5-1 22:13:38

楼主有心，辛苦了！

哈也是 · 发表于 2007-5-1 22:52:02

原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:16 发表
* Y) p3 V* f4 [3 [- G2 l你误会了，我没有说铁道部要这样做，是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方，因为长途旅行提着大包小包很不方便，总比在市内坐公共汽车强

但相对少数旅客的方便来说，还是照顾全局比较好一点，个人见解——铁路是一个大联动机，不能因为一小部分旅客的需求来铺图。现在讨论这个问题没什么意义了，因为已经取消了，TDB自己否定了自己。不知道有没有在北京站加车，这是目前最关键的

哈也是 · 发表于 2007-5-1 22:54:57

原帖由 gzleeg 于 2007-5-1 22:13 发表 % f5 d4 l0 k' Y w' Y2 f
楼主有心，辛苦了！

大家都是希望大多数旅客享受到物超所值的服务，讨论合理的开行方案是正道，哈哈

maofei103 · 发表于 2007-5-1 23:58:34

lz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

yehorse_temp · 发表于 2007-5-2 00:11:58

原帖由 黄鼠狼 于 2007-4-30 23:22 发表 - l: t# k- e$ j8 `! {" {
昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票，40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊，这D547就超一百多人了。
8 [: H5 l9 V' ~/ M! j, H. s
/ f1 ^' P7 X; D4 [+ z0 o9 V$ f* q我现在去天津可是不敢现到现买了，五一期间去天津，我都已经把车票买好了， ...

如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

yehorse_temp · 发表于 2007-5-2 00:13:03

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 08:31 发表 % a; B! y7 }& d

, W2 m# d4 V2 H! Q( w% P6 Y( Q那等京津客专运行以后，又不免一片嘘声了，传说客专的京津票价还会长。

客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-2 00:14:15

原帖由 charlieGuo 于 2007-5-1 21:49 发表 9 O' u- F2 F# T, ]
支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

主要是动车组不够，待三阶段后运力（相比起提速前）会大幅增长的。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-2 00:17:16

LZ对超员后果的分析基本不成立。

理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留在动车组上，最后达到一个动态平衡的状况。

hlgcz · 发表于 2007-5-2 00:24:51

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:11 发表 2 @( H; s7 \+ ]5 p' o
0 |& {: M$ r3 ]% |# X) A- o- p5 g) N
) I' Z2 {6 {3 q4 W. Y, N/ n# B
如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

hlgcz · 发表于 2007-5-2 00:29:29

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表
0 V6 @- j' |9 DLZ对超员后果的分析基本不成立。7 h8 a! @& D& o# Q {

" \" m" T% m% T! h T6 r& Y4 L理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留 ...

能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少

有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-2 01:21:15

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:24 发表
4 p3 o% W- s4 a" u' Z1 O* D* h) g1 x1 r: @* v( Y" K
两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

你说的随到随走只是一部分情况，现在大部分情况是提前几天订票，显然不会因为推后40分钟而考虑坐T车受罪（哪怕便宜8块钱）。

至于随到随走的情况，基本上都是站票，站T和站D，差不多了，估计没人会故意多等40分钟。

yehorse_temp · 发表于 2007-5-2 01:22:39

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:29 发表
1 p, k& C$ a) }1 P+ n0 b5 \/ x5 d& G4 H+ }
能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少
0 t- \$ D7 b6 ]: Q. C
; E, k/ L8 x# q9 t9 i4 g/ c# e有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

考虑整个交通系统，这也是个动态平衡的过程，铁路之所以超员是因为旅客觉得站票也比公路大巴性价比高。

哈也是 · 发表于 2007-5-2 09:57:10

原帖由 maofei103 于 2007-5-1 23:58 发表
9 ?7 L( F3 n' v8 R6 W* {lz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰4 P8 @* S3 J ^/ \
现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

现在还有谁提跨越式啊，那传说是过去时了

哈也是 · 发表于 2007-5-2 09:59:33

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:13 发表
4 Z* f4 x3 j6 c+ b5 ]- `( X: a1 ?8 x
1 G# C1 ]; B7 l6 x8 U. D3 {, g
客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

要是根据市场来定价，票价会是一个可怕的数字，目前的票价还是有不少计划成分和社会效益跟里面的

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京津动车组超员分析

7号车厢怎么没人？