京津动车组超员分析

沙河市站

买软座站着，太委屈了！

gerryxiao

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 11:09 发表
3 ^- k+ Y& b4 l9 f- t) P在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释？据说现在是停了？真的吗？

) i6 }' _+ v$ I停了，真的

哈也是

真的需要再调研了

黄鼠狼

京西的天津城际应该开几个，道理和原来一些城际又停天津又停天津北一样。
# |3 G1 }7 L: t! k% ?" ?1 x; E+ w住在天津河北区的旅客需要便捷，住在北京海淀区的旅客有幸享受到便捷也不是非常过分啊。

唐山站

4419之类的短途车也能分流啊!京津汽车好像也少了点

[ 本帖最后由 唐山站 于 2007-5-1 16:12 编辑 ]

charlieGuo

支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

gzleeg

楼主有心，辛苦了！

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:16 发表
- f! h% ]% \4 z  v& Q你误会了，我没有说铁道部要这样做，是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方，因为长途旅行提着大包小包很不方便，总比在市内坐公共汽车强

& m2 a$ l4 F# H但相对少数旅客的方便来说，还是照顾全局比较好一点，个人见解——铁路是一个大联动机，不能因为一小部分旅客的需求来铺图。现在讨论这个问题没什么意义了，因为已经取消了，TDB自己否定了自己。不知道有没有在北京站加车，这是目前最关键的

哈也是

原帖由 gzleeg 于 2007-5-1 22:13 发表
楼主有心，辛苦了！

大家都是希望大多数旅客享受到物超所值的服务，讨论合理的开行方案是正道，哈哈

maofei103

lz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

yehorse_temp

原帖由 黄鼠狼 于 2007-4-30 23:22 发表
( v! C  F+ ?4 ^1 F8 B: [! D昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票，40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊，这D547就超一百多人了。
. k5 M2 X9 j$ o+ F5 K, X
我现在去天津可是不敢现到现买了，五一期间去天津，我都已经把车票买好了， ...

如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

yehorse_temp

原帖由 哈也是 于 2007-5-1 08:31 发表
. T: E' o$ I" B  E6 U2 |0 P% e
那等京津客专运行以后，又不免一片嘘声了，传说客专的京津票价还会长。

6 [: w& o$ Q, g8 x: _- ~
+ o% }; V8 G& o2 I# a. U客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

yehorse_temp

原帖由 charlieGuo 于 2007-5-1 21:49 发表
支持一下，提速后运力反而下降了，与提速的初衷不否

  `! E4 Q8 s( Q9 ]8 w
主要是动车组不够，待三阶段后运力（相比起提速前）会大幅增长的。

yehorse_temp

LZ对超员后果的分析基本不成立。
! f$ C, \% ]/ u/ H9 e
" U: w" k* s8 r2 M理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留在动车组上，最后达到一个动态平衡的状况。

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:11 发表
& w/ ]9 a, l  L! y4 Z% y
" I& m+ m3 R: u7 G
! c# y. u1 k  X( t6 E. p; M如果不是傻瓜，谁也不会去选35元的硬座T车。要知道D车二等软座才比T车硬座贵8元！！！

两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

hlgcz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:17 发表
  u, b# N3 m) v! Z( oLZ对超员后果的分析基本不成立。

理由如下：如果一部分不能忍受超员的旅客，认为价格与服务不符，那就会放弃动车组，结果就是使得动车组客流减少，超员程度减轻，剩下的乘客自然会觉得服务水平提高，会继续留 ...

) L; O' b, k2 Z" E& a能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少
3 f1 h, {" z0 q1 \( s7 W
. ~* o5 F' E5 n/ L5 q! z有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:24 发表
  P: O- Q# J/ Q% x
两码事，能有车坐就不错了，不管怎么说D车能满足多少人610加上一些超员，难道大家都等动车吗？好像就你聪明似的。谁闲的再等40分钟？

你说的随到随走只是一部分情况，现在大部分情况是提前几天订票，显然不会因为推后40分钟而考虑坐T车受罪（哪怕便宜8块钱）。
" a" w8 d4 a& U7 i/ U  H/ t+ Z6 B
3 X. A9 v$ n3 x7 r: t至于随到随走的情况，基本上都是站票，站T和站D，差不多了，估计没人会故意多等40分钟。

yehorse_temp

原帖由 hlgcz 于 2007-5-2 00:29 发表
5 l6 C' |' r/ C* r! I
能自圆其说，够理论。基本上就剩下动车了，况且大家也没那么无聊（指大多数），都超员，那大家就不会想，都超的话，我就坐动车好了，有区别吗？8元钱改变不了多少

3 d( D  T5 \9 o0 q# ]8 B$ K+ V有什么车就坐，哪还能把动车给剩下。

考虑整个交通系统，这也是个动态平衡的过程，铁路之所以超员是因为旅客觉得站票也比公路大巴性价比高。

哈也是

原帖由 maofei103 于 2007-5-1 23:58 发表
lz最后的思路，与刘跨越思路背道而驰
, Z. Y6 U+ b7 y5 _) _! c0 M现在就是要逐步取消或者升坐T，大开D，和飞机抢人，细分市场

2 P* G, F) N2 e+ Q  \$ O现在还有谁提跨越式啊，那传说是过去时了

哈也是

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-2 00:13 发表
0 P( @3 G( @, K3 t
3 G( `* q" q9 T
& r) v2 k5 t; R/ G客专都是公司化运作，根据市场行情定价，涨与跌，客流决定。

  W& @3 A& w, a& x* U- D要是根据市场来定价，票价会是一个可怕的数字，目前的票价还是有不少计划成分和社会效益跟里面的