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楼主: 哈也是

京津动车组超员分析

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发表于 2007-4-30 00:17:39 | 显示全部楼层
写的好!
8 j$ Q3 E, P" f. |' r: F2 M, {' l& D5 s  j# A
京津特快放到北京西站非常不合适。
  a) C4 T# {% c% {难道北京站的站台紧张成这样?
发表于 2007-4-30 17:33:39 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:48 发表 ' C1 j- b# Y7 M8 ?9 A
  P: T) U8 g2 x" q+ M8 a
D车超员很正常,关键是怎么从售票,管理上想办法,去解决这个矛盾.抱怨是没有用的.虽然作为乘客,我也不喜欢超员
  k' g1 j7 l5 ?0 U; y3 D# k/ ^对于多数人来说,站着总比等着或者走不了好的多
; @3 M  ^9 r3 N# h$ m. P" |( }
其实西客站-天津间的城际很好,上下午都有,非常适合转车的旅客,要知道天津去西北的车大部分在西站7 ]1 d* w$ Q0 l. T; A; W% g1 Z6 l" N
我倒建议京石城际北京发,京津城际西站发
4 G. }( }2 h4 p$ `+ L  e
% n5 c7 F; Y* G) O! C[ 本帖最后由 gerryxiao 于 2007-4-30 17:43 编辑 ]
发表于 2007-4-30 20:27:52 | 显示全部楼层
京石城际从北京站发难度太大了,白天京山线动车也不少了,列车下行上京广线要切割京山上行正线,这对上行车的影响很大。
 楼主| 发表于 2007-4-30 22:02:37 | 显示全部楼层
原帖由 gerryxiao 于 2007-4-30 17:33 发表
0 @! \7 v/ D' s3 Q6 Y# i$ I7 M% ~# u& V3 a, Q. c
其实西客站-天津间的城际很好,上下午都有,非常适合转车的旅客,要知道天津去西北的车大部分在西站
7 I0 D6 F; w1 A2 @我倒建议京石城际北京发,京津城际西站发
+ t1 H) j: u  b1 G
天津去西北的貌似有很多始发车吧,无论是走京广的还是走京包的
发表于 2007-4-30 22:08:29 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-4-30 22:02 发表 5 s# }' ?5 o7 w  x" k: E/ y3 Y

4 ]) |' j7 g2 ?, i天津去西北的貌似有很多始发车吧,无论是走京广的还是走京包的

( w: g% t6 q4 p- w恰恰相反,天津去西北始法只有K213,而且只到西安。
 楼主| 发表于 2007-4-30 22:10:11 | 显示全部楼层
原帖由 子夜星辰 于 2007-4-29 23:50 发表 ' X9 v& V" l+ y, N+ E1 @
6T啊,最惹人争议的一次,明年客专建好了就没事了

! n; j# T! M" _) q$ r又有问题了?客专建成后,只跑动车组吗?有多少T和K可以上高速线,那既有线上又会保留多少四位数的车?贫富差距会有多大?
发表于 2007-4-30 22:15:06 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-4-30 22:10 发表 6 @( u% Z+ {0 h  e5 O( p! Y

. H5 F6 o, [# X9 E. B5 p7 O9 a又有问题了?客专建成后,只跑动车组吗?有多少T和K可以上高速线,那既有线上又会保留多少四位数的车?贫富差距会有多大?
  h2 J$ {- F2 f
应该是只跑动车,普通车因为轴重不能上线,而且由于速度不行也不合适跑啊。既有线可能会保留不少4为数的车,T车可能会减少
 楼主| 发表于 2007-4-30 22:19:51 | 显示全部楼层
原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:08 发表 7 [$ t2 b7 L+ H

: o$ j! U: @# r5 a8 t4 W+ X% Q恰恰相反,天津去西北始法只有K213,而且只到西安。
- x$ _7 |6 a  a. t6 C/ d0 t
谢谢指出错误。我当时只注意走京广的了,以及一些过站车。
发表于 2007-4-30 23:22:42 | 显示全部楼层
昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票,40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊,这D547就超一百多人了。
! ~" ]; _2 u, T5 ]' E+ D3 E3 }( T, ?
我现在去天津可是不敢现到现买了,五一期间去天津,我都已经把车票买好了,回来的也在北京买了异地票,要不然哪儿还能有座位啊。
发表于 2007-4-30 23:25:11 | 显示全部楼层
BS 這樣的行爲
发表于 2007-4-30 23:53:35 | 显示全部楼层
我买了5月7号汉口-北京西的D122,我倒想看看那天有多少人会花Z车硬卧下铺的价格去买张站票从汉口站到北京西:lol
发表于 2007-5-1 01:01:39 | 显示全部楼层
原帖由 dcx520bj 于 2007-4-30 23:53 发表 ( G% [- [# ?1 g1 \0 y
我买了5月7号汉口-北京西的D122,我倒想看看那天有多少人会花Z车硬卧下铺的价格去买张站票从汉口站到北京西:lol
+ J% f8 ^+ }4 }$ H' y# ~
呵呵 7号返程高峰 人能少得了么??会爆满地
 楼主| 发表于 2007-5-1 08:31:35 | 显示全部楼层
原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:15 发表 & R8 {  {% E* n' [2 V) T* r
" M' w# \" S. Q
应该是只跑动车,普通车因为轴重不能上线,而且由于速度不行也不合适跑啊。既有线可能会保留不少4为数的车,T车可能会减少
, z/ s) P, _. j- F) e
那等京津客专运行以后,又不免一片嘘声了,传说客专的京津票价还会长。
 楼主| 发表于 2007-5-1 08:58:15 | 显示全部楼层
原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:08 发表
* w0 M! n$ Z( \9 u( Q6 o& M. g  y' ]* C
恰恰相反,天津去西北始法只有K213,而且只到西安。

  d+ r! f1 \+ ~' J天津到北京西的两趟车分别是9:44和16:11到。去京西去西北的车% v5 U! L2 x, b8 w+ r8 P# ?- _  l
车次时间
T7成都16:56
T9重庆15:42
T87贵阳15:56
T61昆明
2 V( n" W8 E/ c2 D
16:50
T75兰州& U( ~" C; }8 j0 V% C. y: `
18:28
K177银川13:25
T151西宁14:20
T69乌鲁木齐) ^5 @2 x  p# N& r
18:44
T27拉萨
: N$ Z6 I$ A6 D' g+ s3 f
21:30
如果你做上午的车来北京西,需要等很长时间换乘。如果你做下午的车到北京西,只能坐上T7,T61,T75,T69,T27。可是天津去成都有沈阳北去成都的,肯定在天津有预留票;去兰州还有K43啊,在北京站转车。剩下的只有去昆明,乌鲁木齐和拉萨的了,这些客流有必要开行两趟吗?再说了,去天津去重庆连过站车都没有,怎么不考虑T566早点到北京呢。" ?3 U3 W4 l; J: ?! y
所以你的说法有点牵强。
6 |& J/ [: z: M$ }  G2 u: |9 |& F6 P3 S" ]( u$ V" [& V
[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-1 09:00 编辑 ]
发表于 2007-5-1 09:14:07 | 显示全部楼层
别忘了,西部方向还有到站的车啊,还要回津的
发表于 2007-5-1 10:55:39 | 显示全部楼层
楼主就是专业!不允许动车组超员!什么吗?哪有这样的!
 楼主| 发表于 2007-5-1 11:01:01 | 显示全部楼层
原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 09:14 发表 / L, l( g6 ]% \3 [+ S$ o
别忘了,西部方向还有到站的车啊,还要回津的

5 P$ Y7 l! c5 b" F& r$ Q北京西到天津的两趟车是10:06和16:30开
0 w# B) T5 a: H2 Q# U西部到京的车时间如下:3 x3 [1 Y; P- g1 s0 J0 c, X

. [! h4 |; I4 |: d  M5 T
车次时间
T813:03
T1010:54
T15212:15
T8811:52
T6211:00
T7013:38
T7615:52
k17811:30
T287:34
唯一合适的T76在京西换乘去天津,还有K44呢,剩下的车等的时间太长。即使考虑到车会晚点,那等京西这两趟去天津的宣传好了,上座率会上升的,到时一样买不到票。希望有数据来证明你的观点。
1 C5 I+ a2 i+ P  M; s9 J$ l# [) m: w0 A
[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-1 11:07 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-5-1 11:09:28 | 显示全部楼层
在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释?据说现在是停了?真的吗?
发表于 2007-5-1 11:10:13 | 显示全部楼层
K604
运城
北京西
06:39
K610
太原
北京西
05:28
1390
重庆
北京西
05:42
K118
攀枝花
北京西
05:35
1364
成都
北京西
05:49
K270
洛阳
北京西
05:57
K402
周口
北京西
06:04
K158
湛江
北京西
06:10
K180
郑州
北京西
06:16
2164/2165
长治北
北京西
08:08
T232
西安
北京西
06:22
1482/1483
汉口
北京西
08:14
T202
三亚
北京西
06:41
T44/T45
延安
北京西
07:28
T28
拉萨
北京西
07:34
1090
信阳
北京西
09:22
K472
昆明
北京西
09:37
D574
石家庄
北京西
08:33
K186
衡阳
北京西
10:33
K268
怀化
北京西
10:39
T576
石家庄
北京西
09:43
T146/T147
南昌
北京西
09:52
T56
宝鸡
北京西
09:58
K184
邓州
北京西
10:46
T582/T583
石家庄
北京西
10:21
T10
重庆
北京西
10:54
T62
昆明
北京西
11:00
K280
十堰
北京西
12:53
T88
贵阳
北京西
11:52
T580
邯郸
北京西
11:58
T152
西宁
北京西
12:15
T6
南宁
北京西
12:09
K50
宜昌
北京西
14:31
T8
成都
北京西
13:03
D134
郑州
北京西
12:26
T70
乌鲁木齐
北京西
13:38
T168
南昌
北京西
13:44
4408
邯郸
北京西
15:27
4488
石家庄
北京西
17:05
D570
石家庄
北京西
14:06
K262
汉中
北京西
15:11
4442/4443
石家庄
张家口
16:56
T578
石家庄
北京西
15:34
T76
兰州
北京西
15:52
发表于 2007-5-1 11:16:34 | 显示全部楼层
你误会了,我没有说铁道部要这样做,是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方,因为长途旅行提着大包小包很不方便,总比在市内坐公共汽车强
: S- V, t4 g& p  A" ]5 i% X8 w  t3 @: D) x: y) s* H- r
[ 本帖最后由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:18 编辑 ]
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