京津动车组超员分析

京沪直达列车

写的好！
7 }. I0 A; |, u3 m5 c/ j# V
京津特快放到北京西站非常不合适。
难道北京站的站台紧张成这样？

gerryxiao

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:48 发表
' k9 J  b  E. A0 _- @- H
D车超员很正常,关键是怎么从售票,管理上想办法,去解决这个矛盾.抱怨是没有用的.虽然作为乘客,我也不喜欢超员
* h) X3 J  k; T9 u4 Q1 y- a7 D对于多数人来说,站着总比等着或者走不了好的多

其实西客站-天津间的城际很好，上下午都有，非常适合转车的旅客，要知道天津去西北的车大部分在西站
我倒建议京石城际北京发，京津城际西站发

[ 本帖最后由 gerryxiao 于 2007-4-30 17:43 编辑 ]

黄鼠狼

京石城际从北京站发难度太大了，白天京山线动车也不少了，列车下行上京广线要切割京山上行正线，这对上行车的影响很大。

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-4-30 17:33 发表
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! A% Z8 E  @" l, Z其实西客站-天津间的城际很好，上下午都有，非常适合转车的旅客，要知道天津去西北的车大部分在西站
2 H# H+ g! Q- K% b我倒建议京石城际北京发，京津城际西站发

' \7 v' T9 r0 d天津去西北的貌似有很多始发车吧，无论是走京广的还是走京包的

hlgcz

原帖由 哈也是 于 2007-4-30 22:02 发表
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天津去西北的貌似有很多始发车吧，无论是走京广的还是走京包的

1 v6 H6 U5 g2 J+ G1 K. a6 j恰恰相反，天津去西北始法只有K213，而且只到西安。

哈也是

原帖由 子夜星辰 于 2007-4-29 23:50 发表
9 o! `; r( G  b$ Q  T  L! r6T啊，最惹人争议的一次，明年客专建好了就没事了

- l" E( |# N, N. n4 O* E  F又有问题了？客专建成后，只跑动车组吗？有多少T和K可以上高速线，那既有线上又会保留多少四位数的车？贫富差距会有多大？

hlgcz

原帖由 哈也是 于 2007-4-30 22:10 发表
/ W  w+ t0 u1 E6 i( F
7 d0 J! a) f$ y0 k% N又有问题了？客专建成后，只跑动车组吗？有多少T和K可以上高速线，那既有线上又会保留多少四位数的车？贫富差距会有多大？

应该是只跑动车，普通车因为轴重不能上线，而且由于速度不行也不合适跑啊。既有线可能会保留不少4为数的车，T车可能会减少

哈也是

原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:08 发表

恰恰相反，天津去西北始法只有K213，而且只到西安。

谢谢指出错误。我当时只注意走京广的了，以及一些过站车。

黄鼠狼

昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票，40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊，这D547就超一百多人了。
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我现在去天津可是不敢现到现买了，五一期间去天津，我都已经把车票买好了，回来的也在北京买了异地票，要不然哪儿还能有座位啊。

louisuu

BS 這樣的行爲

dcx520bj

我买了5月7号汉口-北京西的D122，我倒想看看那天有多少人会花Z车硬卧下铺的价格去买张站票从汉口站到北京西:lol

weile

原帖由 dcx520bj 于 2007-4-30 23:53 发表
& {, v: p! h/ M* T8 @! b我买了5月7号汉口-北京西的D122，我倒想看看那天有多少人会花Z车硬卧下铺的价格去买张站票从汉口站到北京西:lol

呵呵 7号返程高峰 人能少得了么？？会爆满地

哈也是

原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:15 发表

应该是只跑动车，普通车因为轴重不能上线，而且由于速度不行也不合适跑啊。既有线可能会保留不少4为数的车，T车可能会减少

9 h6 S  _' `7 N. m那等京津客专运行以后，又不免一片嘘声了，传说客专的京津票价还会长。

哈也是

原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:08 发表

& y: p: [  ~: m9 ?% X; _恰恰相反，天津去西北始法只有K213，而且只到西安。

天津到北京西的两趟车分别是9：44和16：11到。去京西去西北的车
2 S! |' Z8 U/ g% `2 n( U' y

车次	时间
T7成都	16：56
T9重庆	15：42
T87贵阳	15：56
T61昆明	16：50
T75兰州 # i9 N/ E# {/ G	18：28
K177银川	13：25
T151西宁	14：20
T69乌鲁木齐	18：44
T27拉萨	21：30

如果你做上午的车来北京西，需要等很长时间换乘。如果你做下午的车到北京西，只能坐上T7，T61，T75，T69，T27。可是天津去成都有沈阳北去成都的，肯定在天津有预留票；去兰州还有K43啊，在北京站转车。剩下的只有去昆明，乌鲁木齐和拉萨的了，这些客流有必要开行两趟吗？再说了，去天津去重庆连过站车都没有，怎么不考虑T566早点到北京呢。
所以你的说法有点牵强。

0 U" f/ C/ q+ w/ @4 {& @[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-1 09:00 编辑 ]

gerryxiao

别忘了，西部方向还有到站的车啊，还要回津的

lj-mlax

楼主就是专业！不允许动车组超员！什么吗？哪有这样的！

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 09:14 发表
5 M. [$ U6 x- l别忘了，西部方向还有到站的车啊，还要回津的

北京西到天津的两趟车是10：06和16：30开
# Q7 m' @) h3 ^" L( P2 V西部到京的车时间如下：
7 s. N% X+ w' r6 l' @! B4 Q4 C

车次	时间
T8	13：03
T10	10：54
T152	12：15
T88	11：52
T62	11：00
T70	13：38
T76	15：52
k178	11：30
T28	7：34

唯一合适的T76在京西换乘去天津，还有K44呢，剩下的车等的时间太长。即使考虑到车会晚点，那等京西这两趟去天津的宣传好了，上座率会上升的，到时一样买不到票。希望有数据来证明你的观点。

[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-1 11:07 编辑 ]

哈也是

在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释？据说现在是停了？真的吗？

gerryxiao

K604	运城	北京西	06:39
K610	太原	北京西	05:28
1390	重庆	北京西	05:42
K118	攀枝花	北京西	05:35
1364	成都	北京西	05:49
K270	洛阳	北京西	05:57
K402	周口	北京西	06:04
K158	湛江	北京西	06:10
K180	郑州	北京西	06:16
2164/2165	长治北	北京西	08:08
T232	西安	北京西	06:22
1482/1483	汉口	北京西	08:14
T202	三亚	北京西	06:41
T44/T45	延安	北京西	07:28
T28	拉萨	北京西	07:34
1090	信阳	北京西	09:22
K472	昆明	北京西	09:37
D574	石家庄	北京西	08:33
K186	衡阳	北京西	10:33
K268	怀化	北京西	10:39
T576	石家庄	北京西	09:43
T146/T147	南昌	北京西	09:52
T56	宝鸡	北京西	09:58
K184	邓州	北京西	10:46
T582/T583	石家庄	北京西	10:21
T10	重庆	北京西	10:54
T62	昆明	北京西	11:00
K280	十堰	北京西	12:53
T88	贵阳	北京西	11:52
T580	邯郸	北京西	11:58
T152	西宁	北京西	12:15
T6	南宁	北京西	12:09
K50	宜昌	北京西	14:31
T8	成都	北京西	13:03
D134	郑州	北京西	12:26
T70	乌鲁木齐	北京西	13:38
T168	南昌	北京西	13:44
4408	邯郸	北京西	15:27
4488	石家庄	北京西	17:05
D570	石家庄	北京西	14:06
K262	汉中	北京西	15:11
4442/4443	石家庄	张家口	16:56
T578	石家庄	北京西	15:34
T76	兰州	北京西	15:52

gerryxiao

你误会了，我没有说铁道部要这样做，是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方，因为长途旅行提着大包小包很不方便，总比在市内坐公共汽车强

[ 本帖最后由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:18 编辑 ]