京津动车组超员分析

京沪直达列车

写的好！

( H7 }3 i: ~( u1 E京津特快放到北京西站非常不合适。
难道北京站的站台紧张成这样？

gerryxiao

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:48 发表

D车超员很正常,关键是怎么从售票,管理上想办法,去解决这个矛盾.抱怨是没有用的.虽然作为乘客,我也不喜欢超员
) S  l) \+ J5 E对于多数人来说,站着总比等着或者走不了好的多

$ N5 g# G( |$ y其实西客站-天津间的城际很好，上下午都有，非常适合转车的旅客，要知道天津去西北的车大部分在西站
我倒建议京石城际北京发，京津城际西站发
3 U5 n* @+ h! q! ^# ^/ g' A4 {
[ 本帖最后由 gerryxiao 于 2007-4-30 17:43 编辑 ]

黄鼠狼

京石城际从北京站发难度太大了，白天京山线动车也不少了，列车下行上京广线要切割京山上行正线，这对上行车的影响很大。

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-4-30 17:33 发表
* {; ~4 {( F% |5 ^6 c, s
/ Y8 r; x  R! Z7 u& r/ a- l! O其实西客站-天津间的城际很好，上下午都有，非常适合转车的旅客，要知道天津去西北的车大部分在西站
我倒建议京石城际北京发，京津城际西站发

天津去西北的貌似有很多始发车吧，无论是走京广的还是走京包的

hlgcz

原帖由 哈也是 于 2007-4-30 22:02 发表

2 x( z# w/ `, t" W' k天津去西北的貌似有很多始发车吧，无论是走京广的还是走京包的

" p( n+ ~' i& M8 B! P恰恰相反，天津去西北始法只有K213，而且只到西安。

哈也是

原帖由 子夜星辰 于 2007-4-29 23:50 发表
+ U8 b3 N$ n& ^- F4 e) Z6T啊，最惹人争议的一次，明年客专建好了就没事了

又有问题了？客专建成后，只跑动车组吗？有多少T和K可以上高速线，那既有线上又会保留多少四位数的车？贫富差距会有多大？

hlgcz

原帖由 哈也是 于 2007-4-30 22:10 发表

1 U! H- f$ _9 u# ?  p4 J又有问题了？客专建成后，只跑动车组吗？有多少T和K可以上高速线，那既有线上又会保留多少四位数的车？贫富差距会有多大？

9 i6 ~6 k5 `7 }& h* B应该是只跑动车，普通车因为轴重不能上线，而且由于速度不行也不合适跑啊。既有线可能会保留不少4为数的车，T车可能会减少

哈也是

原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:08 发表
2 c4 `" ~4 z: C* P" I9 L* P- Q
" e4 m& G. p5 _) v6 }恰恰相反，天津去西北始法只有K213，而且只到西安。

谢谢指出错误。我当时只注意走京广的了，以及一些过站车。

黄鼠狼

昨天眼看着北京站绿色通道的天津票口卖出去一百多张D547的站票，40分钟之前刚走个35元定员一千多的T593啊，这D547就超一百多人了。

! J$ Z/ }% s& D9 z6 P% x  Z, `我现在去天津可是不敢现到现买了，五一期间去天津，我都已经把车票买好了，回来的也在北京买了异地票，要不然哪儿还能有座位啊。

louisuu

BS 這樣的行爲

dcx520bj

我买了5月7号汉口-北京西的D122，我倒想看看那天有多少人会花Z车硬卧下铺的价格去买张站票从汉口站到北京西:lol

weile

原帖由 dcx520bj 于 2007-4-30 23:53 发表
我买了5月7号汉口-北京西的D122，我倒想看看那天有多少人会花Z车硬卧下铺的价格去买张站票从汉口站到北京西:lol

2 d: U1 Z4 \1 Q  V呵呵 7号返程高峰 人能少得了么？？会爆满地

哈也是

原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:15 发表

应该是只跑动车，普通车因为轴重不能上线，而且由于速度不行也不合适跑啊。既有线可能会保留不少4为数的车，T车可能会减少

+ `4 g1 q7 e9 o. j" R( L1 I# {! t那等京津客专运行以后，又不免一片嘘声了，传说客专的京津票价还会长。

哈也是

原帖由 hlgcz 于 2007-4-30 22:08 发表

恰恰相反，天津去西北始法只有K213，而且只到西安。

天津到北京西的两趟车分别是9：44和16：11到。去京西去西北的车
/ P8 G5 e8 Q6 m

车次	时间
T7成都	16：56
T9重庆	15：42
T87贵阳	15：56
T61昆明 1 [9 Q% S. Q. Q& q! ]8 z	16：50
T75兰州	18：28
K177银川	13：25
T151西宁	14：20
T69乌鲁木齐	18：44
T27拉萨 % e! d; Z$ Z' K  B	21：30

如果你做上午的车来北京西，需要等很长时间换乘。如果你做下午的车到北京西，只能坐上T7，T61，T75，T69，T27。可是天津去成都有沈阳北去成都的，肯定在天津有预留票；去兰州还有K43啊，在北京站转车。剩下的只有去昆明，乌鲁木齐和拉萨的了，这些客流有必要开行两趟吗？再说了，去天津去重庆连过站车都没有，怎么不考虑T566早点到北京呢。
' L; p$ Y! E0 B4 p2 E# F2 n所以你的说法有点牵强。

4 V) {# s. d7 V$ F9 d[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-1 09:00 编辑 ]

gerryxiao

别忘了，西部方向还有到站的车啊，还要回津的

lj-mlax

楼主就是专业！不允许动车组超员！什么吗？哪有这样的！

哈也是

原帖由 gerryxiao 于 2007-5-1 09:14 发表
  {3 h  \$ t4 w5 @! G, d别忘了，西部方向还有到站的车啊，还要回津的

北京西到天津的两趟车是10：06和16：30开
西部到京的车时间如下：

7 s& k  h7 L8 f# u( Y* p" P0 m, S

车次	时间
T8	13：03
T10	10：54
T152	12：15
T88	11：52
T62	11：00
T70	13：38
T76	15：52
k178	11：30
T28	7：34

唯一合适的T76在京西换乘去天津，还有K44呢，剩下的车等的时间太长。即使考虑到车会晚点，那等京西这两趟去天津的宣传好了，上座率会上升的，到时一样买不到票。希望有数据来证明你的观点。

[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-5-1 11:07 编辑 ]

哈也是

在京西开行这两趟车谁能给我一个合理的解释？据说现在是停了？真的吗？

gerryxiao

K604	运城	北京西	06:39
K610	太原	北京西	05:28
1390	重庆	北京西	05:42
K118	攀枝花	北京西	05:35
1364	成都	北京西	05:49
K270	洛阳	北京西	05:57
K402	周口	北京西	06:04
K158	湛江	北京西	06:10
K180	郑州	北京西	06:16
2164/2165	长治北	北京西	08:08
T232	西安	北京西	06:22
1482/1483	汉口	北京西	08:14
T202	三亚	北京西	06:41
T44/T45	延安	北京西	07:28
T28	拉萨	北京西	07:34
1090	信阳	北京西	09:22
K472	昆明	北京西	09:37
D574	石家庄	北京西	08:33
K186	衡阳	北京西	10:33
K268	怀化	北京西	10:39
T576	石家庄	北京西	09:43
T146/T147	南昌	北京西	09:52
T56	宝鸡	北京西	09:58
K184	邓州	北京西	10:46
T582/T583	石家庄	北京西	10:21
T10	重庆	北京西	10:54
T62	昆明	北京西	11:00
K280	十堰	北京西	12:53
T88	贵阳	北京西	11:52
T580	邯郸	北京西	11:58
T152	西宁	北京西	12:15
T6	南宁	北京西	12:09
K50	宜昌	北京西	14:31
T8	成都	北京西	13:03
D134	郑州	北京西	12:26
T70	乌鲁木齐	北京西	13:38
T168	南昌	北京西	13:44
4408	邯郸	北京西	15:27
4488	石家庄	北京西	17:05
D570	石家庄	北京西	14:06
K262	汉中	北京西	15:11
4442/4443	石家庄	张家口	16:56
T578	石家庄	北京西	15:34
T76	兰州	北京西	15:52

gerryxiao

你误会了，我没有说铁道部要这样做，是说这样一来正好可以方便天津的旅客转车去这些地方，因为长途旅行提着大包小包很不方便，总比在市内坐公共汽车强
/ |5 Q$ ~2 J+ I3 H; L
[ 本帖最后由 gerryxiao 于 2007-5-1 11:18 编辑 ]