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楼主: 哈也是

京津动车组超员分析

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发表于 2007-4-28 12:46:46 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-4-28 12:41 发表 ( t3 Q; A' n. S& A! a6 s2 y5 n
既然知道是上座率最高了,TDB居然还把T561在北京西始发,这不是逼着人们坐动车组么!!!上面有分析了,这就是我所谓的不合理之处!

, b. H+ s4 P9 v- w4 X其实分开开行如果名声打开之后对于吸引客流是非常有好处的.看看现在西客站外面喊去天津的大巴有多少~又有多少换乘的人,多少城西的人想去天津却要长途跋涉,并且让本来就痛苦不堪的北京交通背上更加沉痛的负担?
9 J2 s- _9 j# j9 I  F不过,这次把宣传重点放在D车上了,这些显然忽略了不少.北京西开的城际已经停了,上座率高不了.这不是在北京西开行的问题,而是宣传营销的不利!
5 J% b" t  t# c5 `0 @( u' \9 I) w3 d; k
当初铁路肯定是希望逼着乘客坐D车的,没想到,不用逼,正常客流就不堪重负了,呵呵~~现在想的肯定不是再怎么逼了,而是怎么疏导了,
 楼主| 发表于 2007-4-28 12:47:29 | 显示全部楼层

回复 #18 铁路小亨 的帖子

这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来,只有把现阶段的动车组开成高质量的,以后才有更好的发展!目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了!超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题!
发表于 2007-4-28 12:48:27 | 显示全部楼层
原帖由 lbyouyi 于 2007-4-28 12:42 发表
! U7 r: Q" O3 _% E; k鄙视D车超员!

% S7 _% i' x- ~/ |D车超员很正常,关键是怎么从售票,管理上想办法,去解决这个矛盾.抱怨是没有用的.虽然作为乘客,我也不喜欢超员
$ X5 A% t' x# U对于多数人来说,站着总比等着或者走不了好的多
发表于 2007-4-28 12:49:35 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2007-4-28 12:40 发表
/ L2 T3 N! m, P0 V. [6 S4 e* c自由席价格是否可以比指定席便宜,这个也需要一并参考才对。
) T- U1 z& ]& b/ A# u6 K
自由席无非两大特征:没有指定座位,价格相对便宜,缺一不可。价格不便宜还没有座位,只能说是换个名字抢钱~
& j  t2 `0 g0 y! y8 _! d6 h. d8 H! w1 C1 j/ K) R7 `+ z& D0 E
热门车全车指定席,其他车按照比例设置部分自由席,自由席设定超员比例,指定席严禁超员~这些思路贯彻下去,难道还怕不和谐?
" A! _$ j1 y6 ^1 Z& @) \6 @+ M( a6 Q/ b: Z. Z' _0 v' E* b
当然首要还是把车给搞搞好,车不搞好白搭~
发表于 2007-4-28 12:51:45 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-4-28 12:47 发表
+ T7 ?& c$ s! k, ]- b3 }这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来,只有把现阶段的动车组开成高质量的,以后才有更好的发展!目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了!超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题!
. W  U! o# O3 M$ W  F' s! s+ |
      其实我更希望D车开成平民话的,平价,高运量,高效率,高收益.而不是高价,低评价,低效率.容量,关键是容量.还是老话,总想小遍组高密度和世界最先进水平看齐,明显是不切合实际的.
  i; ]6 l/ o8 y. ^3 T2 f: x; w# B/ Y      重大伤亡事故是很难发生的,毕竟是在铁轨上走的,也是成熟技术.超员、晚点、机械故障都不是小问题,但是应该说现在还是经验摸索阶段,如果能改进,善莫大焉!
发表于 2007-4-28 12:53:59 | 显示全部楼层
原帖由 阿林 于 2007-4-28 12:49 发表 " h+ h" N# O! j3 W" E' ~- T- E

# z- O1 K1 N) ^' Z' G9 ^, f自由席无非两大特征:没有指定座位,价格相对便宜,缺一不可。价格不便宜还没有座位,只能说是换个名字抢钱~
  a  o; K" }- g$ i
* n4 U1 R1 L/ Q6 N3 P热门车全车指定席,其他车按照比例设置部分自由席,自由席设定超员比例,指定席严禁超员~这些思 ...

5 t3 {0 d9 }. O; v! T呵呵,说的准确
, t; p3 L0 @1 m# R: s: r+ T+ `. o' N* F3 U3 r
加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐9 G. i% _" R* u5 N( y4 D
说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都可以不花钱学到,为什么我们学不到呢
发表于 2007-4-28 12:58:03 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:53 发表
6 K5 J8 u$ A+ X2 {( i! S* q: v2 e9 |! ^& \  ]
呵呵,说的准确( W% v! o! k1 |1 N- f% p
7 \* T7 `" d2 Y% \
加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐8 e1 V7 G& ~- W! B. Z7 A
说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都 ...

5 T+ G; j" A, i4 ?因为学习这些不用花钱的东西,没有外快,没有出国指标,没有考察任务呗~
发表于 2007-4-28 13:00:38 | 显示全部楼层
顶楼主的分析,4405次对号票也是600多张,这车和1478套跑,不是全列硬座。
 楼主| 发表于 2007-4-28 13:03:11 | 显示全部楼层

回复 #21 铁路小亨 的帖子

我分析过了,一旦去北京西买T561未遂的话,还得去北京站!这样岂不是更麻烦" N9 d  f# f- F
) o7 [+ c0 w, p. K" I. ]
[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-4-28 13:06 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-4-28 13:12:06 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:51 发表
5 m; U! A8 t; R& r1 V. ?5 \$ i. h2 n+ p1 J5 x
      
$ S( Q$ v  {1 R7 g+ w% h9 m: A      重大伤亡事故是很难发 ...

: e3 ?, P& S' x$ T& E5 C5 w再给出一个简单的例子吧!我前一段时间研究过动车组配餐的问题,这些都是有计划的!可是动车组开行几天的反响来说,TDB决定对配餐先缓缓,用他们的话就是“先开好动车组再说”
发表于 2007-4-28 14:12:03 | 显示全部楼层
动车为什么也要卖无座票啊 ?
发表于 2007-4-28 14:38:42 | 显示全部楼层
坚决反对D车卖无座票.
发表于 2007-4-28 15:49:49 | 显示全部楼层
原帖由 哈也是 于 2007-4-28 13:03 发表
" z' F0 B+ s* \8 R我分析过了,一旦去北京西买T561未遂的话,还得去北京站!这样岂不是更麻烦
: K+ V/ j5 }: v& J5 W" T7 J" W2 C
关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多
9 W1 x- l5 t3 x现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.+ R+ T' |; Y" u
如果决定进北京西,更多的应该进行市场调查,进行宣传,和公路抢客流,不过这次的宣传重点不在这,最终没有人坐.最后停运.关键原因在什么?营销没有搞好
发表于 2007-4-28 15:52:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 15:49 发表
- d7 Z# h5 Q# B7 |- c0 Q2 C2 A( O# l; _4 \( G
关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多
/ m* l7 \  |& d" c现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.. G# f: i; ]! o5 c2 s: Q
如果决定进北京西,更多的应该进行市场调 ...

* N, l; L; W* R. |6 Z! t: i5 m5 I* N4 y, G# {3 ]* _: X
北京站如果站台还够用的话, 还是应该把神州用回去, 西站的地铁不通很不方便, 早晚高峰的时候路上很耽误功夫, 而且南广场进站还要从北广场出来后再重新上楼进候车室.
发表于 2007-4-28 15:54:10 | 显示全部楼层

楼主辛苦

发表于 2007-4-28 15:57:33 | 显示全部楼层
楼主的分析很详尽~支持~# c3 G7 N- k) o) w
我觉得D车如果卖站票,那应该按新空特快的价格,并且,在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量
发表于 2007-4-28 16:00:48 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-28 15:57 发表 " V. k7 k7 P/ l: @8 F) e/ l8 E+ |8 T+ N
楼主的分析很详尽~支持~
" z. a$ T% q* i6 @6 F我觉得D车如果卖站票,那应该按新空特快的价格,并且,在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量

9 ]( b% x! ^4 A- h5 u' U站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?
  h# B" L3 k- O6 O% S不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧解决问题是铁道部的当务之急.# t6 `/ e6 Q  ~. ]5 ?
但是,解决方法出来之前,要不然大家都别走,D车不允许超员,要不就保持现在的情况不变
发表于 2007-4-28 16:34:07 | 显示全部楼层
原帖由 阿林 于 2007-4-28 12:36 发表 9 I- r4 v6 v( a. M! f6 m
在满目控告控诉埋怨埋汰嘲讽挖苦贴中,我终于看到如楼主这样真正动脑子说话的~绝对支持~; `% l( z8 {3 K; `- K

7 [+ ~: ]- B2 z+ m9 ~其实问题的一个原因就是,太缺车。和上海地铁1号线备受批判的原因一致。缺车,于是运力不够,不便调配,调度、检修、 ...
" ?( j- X/ }1 H  S
, r6 z" J2 N2 U, K! w: V; i9 ]
似乎是肯定坐不到位子,所以一定要打折卖站票
9 {; M, V  H9 Z1 P0 ^1 a站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”!
发表于 2007-4-28 16:37:20 | 显示全部楼层
原帖由 Issac1986 于 2007-4-28 16:34 发表
1 l' O# L' P, Z似乎是肯定坐不到位子,所以一定要打折卖站票9 M7 n3 A" S6 k$ |$ y7 u( I# `
站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”!
; y) j& W9 }2 @6 a: Q% ^
这是因为你没有理解"自由席"的含义~~
" |. M& |/ d3 Y: s' U这和我国票价体系中站坐同价的理论是完全不同的.
发表于 2007-4-28 16:38:42 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 16:00 发表 / _* a+ \9 v* p4 c/ @

* y. v+ f( O7 m4 M, Q站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?8 A' z2 Z& \& X  R7 ~
不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧 ...

# X- N9 l$ T+ h" A7 E7 p( I; }3 R$ Z3 ?7 U
能不能麻烦版主发个帖子详细介绍一下自由席?想了解一下~
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