京津动车组超员分析

铁路小亨

原帖由 哈也是 于 2007-4-28 12:41 发表
! z3 V% `  U! O* r% _0 l4 `既然知道是上座率最高了，TDB居然还把T561在北京西始发，这不是逼着人们坐动车组么！！！上面有分析了，这就是我所谓的不合理之处！

其实分开开行如果名声打开之后对于吸引客流是非常有好处的.看看现在西客站外面喊去天津的大巴有多少~又有多少换乘的人,多少城西的人想去天津却要长途跋涉,并且让本来就痛苦不堪的北京交通背上更加沉痛的负担?
不过,这次把宣传重点放在D车上了,这些显然忽略了不少.北京西开的城际已经停了,上座率高不了.这不是在北京西开行的问题,而是宣传营销的不利!

3 k* S" l1 x& M0 F. E% ~. r( ~6 K当初铁路肯定是希望逼着乘客坐D车的,没想到,不用逼,正常客流就不堪重负了,呵呵~~现在想的肯定不是再怎么逼了,而是怎么疏导了,

哈也是

这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来，只有把现阶段的动车组开成高质量的，以后才有更好的发展！目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了！超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题！

铁路小亨

原帖由 lbyouyi 于 2007-4-28 12:42 发表
鄙视D车超员！

D车超员很正常,关键是怎么从售票,管理上想办法,去解决这个矛盾.抱怨是没有用的.虽然作为乘客,我也不喜欢超员
" |' K% \" M' G6 z/ ^对于多数人来说,站着总比等着或者走不了好的多

阿林

原帖由 asoya 于 2007-4-28 12:40 发表
自由席价格是否可以比指定席便宜，这个也需要一并参考才对。

自由席无非两大特征：没有指定座位，价格相对便宜，缺一不可。价格不便宜还没有座位，只能说是换个名字抢钱~
! r  P' ^: J, I) r# E8 U; P8 P6 A
$ i9 {& |& W! ^/ \$ `热门车全车指定席，其他车按照比例设置部分自由席，自由席设定超员比例，指定席严禁超员~这些思路贯彻下去，难道还怕不和谐？
4 S1 S2 K! z2 @+ H, S
当然首要还是把车给搞搞好，车不搞好白搭~

铁路小亨

原帖由 哈也是 于 2007-4-28 12:47 发表
这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来，只有把现阶段的动车组开成高质量的，以后才有更好的发展！目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了！超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题！

      其实我更希望D车开成平民话的,平价,高运量,高效率,高收益.而不是高价,低评价,低效率.容量,关键是容量.还是老话,总想小遍组高密度和世界最先进水平看齐,明显是不切合实际的.
      重大伤亡事故是很难发生的,毕竟是在铁轨上走的,也是成熟技术.超员、晚点、机械故障都不是小问题,但是应该说现在还是经验摸索阶段,如果能改进,善莫大焉!

铁路小亨

原帖由 阿林 于 2007-4-28 12:49 发表
3 F2 m+ G5 R* C, [1 p/ Q
% O% o+ o2 q1 @5 ?9 Z自由席无非两大特征：没有指定座位，价格相对便宜，缺一不可。价格不便宜还没有座位，只能说是换个名字抢钱~
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- ]$ g, I! ^" @" [1 _' t热门车全车指定席，其他车按照比例设置部分自由席，自由席设定超员比例，指定席严禁超员~这些思 ...

& x9 \1 a. J8 O/ l呵呵,说的准确
  ~$ U9 u! O+ v8 u
- W8 `* ~6 B: B) T: j4 {加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐
2 _% ^4 I( d4 X& u  L% t& s说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都可以不花钱学到,为什么我们学不到呢

阿林

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:53 发表
- v% ?1 T# N- z$ b: D
% r9 \# L) h1 ]2 f5 `+ z呵呵,说的准确

6 g% X( g2 G2 {5 X; b$ E加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐
+ I0 K$ @2 a2 T7 [. V5 `* Z说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都 ...

: g9 \& H. r0 B) v5 n因为学习这些不用花钱的东西，没有外快，没有出国指标，没有考察任务呗~

根号十

顶楼主的分析，4405次对号票也是600多张，这车和1478套跑，不是全列硬座。

哈也是

我分析过了，一旦去北京西买T561未遂的话，还得去北京站！这样岂不是更麻烦
8 e3 V) ~- ]1 D: @
[ 本帖最后由 哈也是 于 2007-4-28 13:06 编辑 ]

哈也是

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:51 发表

      
      重大伤亡事故是很难发 ...

再给出一个简单的例子吧！我前一段时间研究过动车组配餐的问题，这些都是有计划的！可是动车组开行几天的反响来说，TDB决定对配餐先缓缓，用他们的话就是“先开好动车组再说”

豫R

动车为什么也要卖无座票啊 ？

京局津段T253

坚决反对D车卖无座票.

铁路小亨

原帖由 哈也是 于 2007-4-28 13:03 发表
- ]6 k+ A1 k3 F" v- {我分析过了，一旦去北京西买T561未遂的话，还得去北京站！这样岂不是更麻烦

9 }9 z( ^8 `/ ]  L关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多
2 i# Z. Y1 Y4 E现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.
如果决定进北京西,更多的应该进行市场调查,进行宣传,和公路抢客流,不过这次的宣传重点不在这,最终没有人坐.最后停运.关键原因在什么?营销没有搞好

CRH6

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 15:49 发表
1 _$ S8 B4 j. M% z* G1 O
. P2 D7 ]7 {' e4 A; y3 d- ^+ N关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多
1 s& b& V6 j0 v3 ~# G现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.
, ?  i- Z$ m+ t" V) C- l# Q如果决定进北京西,更多的应该进行市场调 ...

北京站如果站台还够用的话, 还是应该把神州用回去, 西站的地铁不通很不方便, 早晚高峰的时候路上很耽误功夫, 而且南广场进站还要从北广场出来后再重新上楼进候车室.

chentingsu

SCMfromNECF

楼主的分析很详尽～支持～
% f( T* s4 M) d; y* u我觉得D车如果卖站票，那应该按新空特快的价格，并且，在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量

铁路小亨

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-28 15:57 发表
楼主的分析很详尽～支持～
我觉得D车如果卖站票，那应该按新空特快的价格，并且，在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量

站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?
不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧解决问题是铁道部的当务之急.
但是,解决方法出来之前,要不然大家都别走,D车不允许超员,要不就保持现在的情况不变

Issac1986

原帖由 阿林 于 2007-4-28 12:36 发表
# ?0 q/ y+ S* P% p' j% e  z, O+ D- f: a6 c在满目控告控诉埋怨埋汰嘲讽挖苦贴中，我终于看到如楼主这样真正动脑子说话的~绝对支持~

其实问题的一个原因就是，太缺车。和上海地铁1号线备受批判的原因一致。缺车，于是运力不够，不便调配，调度、检修、 ...

" r4 a) J8 K! I; u似乎是肯定坐不到位子，所以一定要打折卖站票
# l2 N) n9 i9 S' L7 ~' Z+ f站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”！

铁路小亨

原帖由 Issac1986 于 2007-4-28 16:34 发表
6 S' `$ q2 L. f0 @& R! Z+ v9 ^9 c似乎是肯定坐不到位子，所以一定要打折卖站票
站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”！

这是因为你没有理解"自由席"的含义~~
这和我国票价体系中站坐同价的理论是完全不同的.

SCMfromNECF

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 16:00 发表

站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?
& m+ d: `. k! K' a, h/ T2 _0 _不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧 ...

能不能麻烦版主发个帖子详细介绍一下自由席？想了解一下～