只需一步,快速开始
原帖由 哈也是 于 2007-4-28 12:41 发表 ( t3 Q; A' n. S& A! a6 s2 y5 n 既然知道是上座率最高了,TDB居然还把T561在北京西始发,这不是逼着人们坐动车组么!!!上面有分析了,这就是我所谓的不合理之处!
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原帖由 lbyouyi 于 2007-4-28 12:42 发表 ! U7 r: Q" O3 _% E; k鄙视D车超员!
原帖由 asoya 于 2007-4-28 12:40 发表 / L2 T3 N! m, P0 V. [6 S4 e* c自由席价格是否可以比指定席便宜,这个也需要一并参考才对。
原帖由 哈也是 于 2007-4-28 12:47 发表 + T7 ?& c$ s! k, ]- b3 }这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来,只有把现阶段的动车组开成高质量的,以后才有更好的发展!目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了!超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题!
原帖由 阿林 于 2007-4-28 12:49 发表 " h+ h" N# O! j3 W" E' ~- T- E # z- O1 K1 N) ^' Z' G9 ^, f自由席无非两大特征:没有指定座位,价格相对便宜,缺一不可。价格不便宜还没有座位,只能说是换个名字抢钱~ a o; K" }- g$ i * n4 U1 R1 L/ Q6 N3 P热门车全车指定席,其他车按照比例设置部分自由席,自由席设定超员比例,指定席严禁超员~这些思 ...
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:53 发表 6 K5 J8 u$ A+ X2 {( i! S* q: v2 e9 |! ^& \ ] 呵呵,说的准确( W% v! o! k1 |1 N- f% p 7 \* T7 `" d2 Y% \ 加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐8 e1 V7 G& ~- W! B. Z7 A 说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都 ...
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 12:51 发表 5 m; U! A8 t; R& r1 V. ?5 \$ i. h2 n+ p1 J5 x $ S( Q$ v {1 R7 g+ w% h9 m: A 重大伤亡事故是很难发 ...
原帖由 哈也是 于 2007-4-28 13:03 发表 " z' F0 B+ s* \8 R我分析过了,一旦去北京西买T561未遂的话,还得去北京站!这样岂不是更麻烦
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 15:49 发表 - d7 Z# h5 Q# B7 |- c0 Q2 C2 A( O# l; _4 \( G 关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多 / m* l7 \ |& d" c现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.. G# f: i; ]! o5 c2 s: Q 如果决定进北京西,更多的应该进行市场调 ...
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-28 15:57 发表 " V. k7 k7 P/ l: @8 F) e/ l8 E+ |8 T+ N 楼主的分析很详尽~支持~ " z. a$ T% q* i6 @6 F我觉得D车如果卖站票,那应该按新空特快的价格,并且,在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量
原帖由 阿林 于 2007-4-28 12:36 发表 9 I- r4 v6 v( a. M! f6 m 在满目控告控诉埋怨埋汰嘲讽挖苦贴中,我终于看到如楼主这样真正动脑子说话的~绝对支持~; `% l( z8 {3 K; `- K 7 [+ ~: ]- B2 z+ m9 ~其实问题的一个原因就是,太缺车。和上海地铁1号线备受批判的原因一致。缺车,于是运力不够,不便调配,调度、检修、 ...
原帖由 Issac1986 于 2007-4-28 16:34 发表 1 l' O# L' P, Z似乎是肯定坐不到位子,所以一定要打折卖站票9 M7 n3 A" S6 k$ |$ y7 u( I# ` 站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”!
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 16:00 发表 / _* a+ \9 v* p4 c/ @ * y. v+ f( O7 m4 M, Q站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?8 A' z2 Z& \& X R7 ~ 不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧 ...
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