2007年4月20日,我和朋友去湖南湘西凤凰古城旅游,正值全国铁路第六次大提速,我一直对渝怀铁路很向往,于是我专门买了重庆北至怀化的2641次普快列车的车票到怀化转道去凤凰,之所以选择这趟车,是因为白天通过渝怀铁路全线,正好可以看看渝怀铁路沿线秀丽的风光。返程的时候我也乘坐这趟车再次欣赏渝怀线,我把这2次拍摄的图片发上来,向大家展示一下渝怀沿线秀丽的风光,由于有些图片是在列车行驶中,或者下雨,风太大不便打开车窗拍摄,只好隔着车窗玻璃拍摄,难免效果不佳,还有我是第一次走渝怀铁路,不是很熟悉渝怀铁路情况,难免解说有误,请大家指正和谅解。
渝怀铁路
渝怀铁路自2000年12月16日动工， 2005年建成竣工，其施工难度之大超出人们的想象。渝怀铁路有"三最"：新技术最多，技术难题多，地质条件最复杂，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。
渝怀铁路全长624.5公里，总投资198.4亿元，跨重庆、贵州、湖南三省，其中重庆境内起于重庆主城枢纽的重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，止于湖南怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在我市境内投资约150亿元，是建国以来我市投资额最大的基本建设项目。（文字解说来自网上）
20日清晨的重庆北站,全国铁路大提速的第二天,我们乘坐的2641次列车9点从重庆北发车,下午17.46到达怀化车站。2641次列车全列编组17节车厢,其中行列车1节,硬卧车3节,餐车1节,硬坐车12节.我们乘坐的是卧铺车,从重庆北始发开始一直到怀化,我们这节卧铺车只有不到10个乘客,很空。 |
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发表于 2007-4-24 19:11:18
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