中国铁路路线列表

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沈丹线
   原称沈安线，西起辽宁省沈阳市，东到辽宁省丹东市。全长277公里。共有车站43个。
   沈丹铁路，建于1904-1911年，原为轻便铁路，1911年改为标准轨距。线路自沈大线上的苏家屯站向东引出，过太子河后到达本溪，从东侧过摩天岭，经鸡冠山进入千山山区，沿瑷河南上，抵达丹东市。是我国通往朝鲜的重要出口通道。

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沈吉线
沈吉线南起辽宁省沈阳市，北到吉林省吉林市。全长446公里。共有车站50个。
沈吉铁路，系由原奉海铁路、吉海铁路组成。建于1925-1928年。线路自沈阳站向东北引出，沿浑河左岸前行，在铁背山站前跨越浑河，经清原，进入吉林省，在梅河口与四梅、梅集铁路交汇，在烟筒山穿过哈达岭，抵达吉林市。是沈长铁路的平行线，是连接辽、吉两省的又一条通道。

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石长线
   西起湖南省石门县，东到湖南省长沙市。全长264公里。共有车站21个。
   石长铁路，于1993年开工，1997年建成，系铁道部和湖南省共同投资修建的，并组建联营企业——湖南石长铁路有限责任公司，负责石长铁路工程建设和客货运输。该线起自焦柳铁路石门县站，途经临澧、桃源、常德、汉寿、益阳、宁乡、望城等地，止于长沙附近的捞刀河站，与京广铁路相接。自1998年10月1日起，石长线与全路营业线相互间办理直通运输。

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石德铁路是中国境内由河北省石家庄市至山东省德州市之间的铁路线，属于平汉和津浦两条干线的联络线。沿途经河北藁城、晋州、辛集、深州、衡水等市县，线路全长181.9正线公里。

石德铁路修建于1940年6月，1941年2月竣工。 是山西省煤炭外运的重要通道。复线工程于1975年3月开工兴建，1982年12月11日，石德铁路复线全线开通。2006年8月31日，石德铁路电气化改造工程正式开始施工。

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石太线
石太线
    东起河北省石家庄市，西到山西省太原市。全长231公里。共有车站35个。
    石太铁路，原名正太铁路。建于1904-1907年。线路自京广线上的石家庄站引出，向西经鹿泉、井陉，由娘子关进入山西省境，过阳泉、寿阳、榆次而达太原站。沿线山势高峻，工程艰巨；资源丰富，风光绮丽，该线初建时，轨距为1米；40年代初期改为标准轨距；50年代后期建成复线。在复线建设中，石家庄站至大郭村站另走一条单线，并设石家庄西站、玉村站2个车站。

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同蒲铁路
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。同蒲铁路是阎锡山在日本帝国主义的支持下，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。北与京包铁路相交；在区间于原平与京原线连通；在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接；在孝义与正在兴建的孝柳铁路衔接；在侯马与西侯及正在修建的侯月铁路接轨；在终点风陵渡过黄河铁桥，于孟塬与陇海铁路相连。

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皖赣铁路
皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。

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武九铁路
武九铁路自湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。

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西康线
     西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有车站28个。1996年12月开工，2000年建成。为国家I级单线电气化铁路。线路自陇海线上的窑村车站向南引出。经长安、柞水、镇安、旬阳，在吕河站并入襄渝线。西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨；吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

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西延铁路
西延铁路，自陕西西安市（陇海铁路西安城东新丰镇）至陕西延安市七里铺，是包西铁路的一段。正线全长334公里。途经蒲城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉等7县，总投资12.5亿元人民币。是铁道部与陕西省合资修建的地方铁路。设计年运力近期2500万吨，远期3000万吨；通过能力近期7对/日，远期24对/日。1973年1月全线开始建设，1991年11月铺轨至延安。

西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在延安与神延铁路相接。

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厦深铁路
厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。

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襄渝铁路
襄渝铁路

襄渝铁路，东起湖北省襄樊市，西至重庆市，横跨湖北、陕西、四川三省19个县，全长915.6公里。1968年，铁道兵先后抽调8个师又8个团，会同鄂、陕、川三省的59万民工和部分驻军，共约83万人参加襄渝铁路修建工程。开始因公路不通，机械器材、生活物资等全靠战士们肩挑背扛。担负大巴山隧道施工的部队，在公路修通之前，每人每天在山道往返40公里，用人力搬运了1800吨物资，使大巴山隧道提前四个月开工。接着，指战员们靠勇敢和智慧把这座长5330米的大隧道打通了。在5年的艰苦奋斗中，仅修隧道就有405座，其中长3000米以上的12座，长5000米以上的2座；修建桥梁716座，最长的1600米，最高的70米。桥梁和隧道的总长度占铁路总长度的45%，超过了成昆铁路。1973年10月19日，襄渝铁路在陕南棕溪站接轨。通车后，由于地质条件恶劣，加上遇到特大暴雨和山洪的冲击，中段20多处，出现山体移动，路基坍塌，隧道开裂，钢轨变形，新建的路有滑入山的危险。施工部队根据科研部门制定的固山锁石方案，在滑动点上增建钢筋混凝土"锚固桩"288根，总长度达15公里，从而挡住了山体移动，保证了铁路安全。

襄渝复线建设是沪汉蓉大通道的主要组成部分。胡家营至安康段是国家确定的2005年西部十大重点工程之一。东起襄渝铁路胡家营车站，西至安康铁路枢纽。新建线路全长96.4公里，主要以隧道方式穿行，共新建隧道80.9公里。工程总投资35.4亿元，2008年底建成通车。

襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程。襄渝铁路二线全长507公里，经襄樊、达州、渠县、广安、华蓥、北碚（东阳、施家梁、蔡家、童家溪）至沙坪坝。其中，重庆段庆华站至磨心坡站，正线长38.88公里，重庆枢纽引入线正线长57.95公里。襄渝铁路二线工程造价147.3亿元，计划工期4年。建成后通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至。

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湘桂铁路
    湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关，全长1，043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。
    湘桂铁路兴筑始于民国26年（1937年）。最先动工者为衡（阳）桂（林）段，其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工，于该年9月动工兴筑。次年（1938年）9月，桂（林）黄（土井）段路基筑妥，10月通车。建在此段铁路，整整耗时13个月。如果算上桂（林）柳（州）段，则总共用了27个月（1937年9月-1939年12月）才完成。

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湘黔线
     东起湖南省株洲市，西到贵州省贵阳市，全长905公里。共有车站108个。
     湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、凯里至贵定与黔桂线接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂线共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。

（湘黔线已经成为沪昆线的组成部分）

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鹰厦线
我国东南地区重要铁路交通干线，现为单线铁路，预计在2010年后修建为复线铁路从江西省鹰潭，经福建省来舟、三明、漳州到厦门，全长694公里。1954年动工兴建，1957年竣工通车。曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山洪爆发造成铁路中断事故。鹰厦铁路在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域。从整体看，它斜贯福建省中部，工程艰巨，号称“山岳铁路”。在进入厦门岛时，修建了集美和厦门两道海堤。这两处填海筑堤工程，共开采160多万立方米的花岗岩，填平2000米左右的海峡，使厦门岛与大陆联为一体。该线北端与浙赣铁路相连，途中于来舟有来福铁路通福州马尾。

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渝怀铁路
渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一，西起重庆，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区。线路全长625公里，为I级单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路。工程总投资为198.7亿元，总工期为5年半。年设计能力近期为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对

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粤海铁路
粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

2004年12月，中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。粤海铁路总投资四十八亿元人民币，设计运输能力为每月九十多万吨(每年一千一百万吨)。粤海铁路通道是我国第一条横跨海峡的铁路，为“九五”期间全国铁路的重点项目之一，是铁道部、广东省、海南省共同合资修建的铁路。粤海铁路包括三个部分：广东省境内湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内海口至叉河铁路。粤海铁路的开通，对海南的开发与发展有着极其重要的意义，也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。


从2007年4月18日起，海南铁路西环线全线开通运营，三亚将首发进京、进沪、进穗3趟旅客列车。

　　粤海铁路有关负责人告诉记者，此次从三亚站首发的3趟旅客列车分别为4月18日首发的K512/1（三亚至上海南）和K408/7（三亚至广州），4月19日首发的T202/1（三亚至北京西）。其中，三亚至上海全程运行时间36.5小时，三亚至北京运行时间约35小时。

　　据介绍，粤海铁路海南西环线是我国首条铺设100米钢轨的铁路，全部铺设了总重达23316吨的100米钢轨，配合为未来电气化改造所预留的各种准备，为今后进一步提速扩能预留了充足的空间。

　　 海南西环线铁路将在4月18日将投入使用。但相关的旅游产品已经“现身”市场上。记者在“广东铁青”的五一产品宣传单上看到，乘坐火车到三亚旅游的“全新粤海铁路-海南双卧休闲5天”线路已推出，行程先乘坐火车抵达海口，最后再从三亚乘坐火车沿着海南西海岸返回广州。全新的“粤海-海南双卧5天旅游产品”，最大的卖点在于完成真正意义上的海南环岛游。

　　价格方面，海南西环线的票价未正式公布，只能使用估价。“全新粤海-海南双卧休闲5天”五一估价约1198元，价格基本与其它五一海南双卧产品持平。五一临近，海南游产品价格普遍上涨，涨幅在15%至20%之间，海南双飞4天产品五一标价1100元左右，比平时的900多元，涨了100元多元。

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浙赣线
简介
联系我国华东、中南几省的交通大干线。自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、萍乡，到湖南株洲，全长947公里。它东接沪杭、萧甬、宣杭等铁路，西接京广、湘黔铁路。途中在鹰潭与鹰厦铁路相交；在贵溪与皖赣铁路相通；在向塘有支线北通南昌，南达抚州；在分宜有分文线通文竹；在醴陵有醴茶（陵）线通茶陵。1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。

历史

浙赣线由杭江铁路展筑而成。民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。19年3月在萧山举行开工典礼，22年11月30日竣工，23年1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。25年修至南昌，次年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。35年开始逐段修复，至37年12月才全线修复通车。

中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤／米及50公斤／米，局部用60公斤／米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。

1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。
（目前成为沪昆线的组成部分）

[ 本帖最后由 无心睡眠 于 2007-4-18 22:48 编辑 ]

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由于线路太多，因此只发一些重要线路，请大家观看。

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收藏了，还少了符夹线（符离集--夹河寨）。