中国铁路路线列表

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川黔线
川黔铁路自重庆市起，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、 遵义、息烽、修文至贵阳，全长470千米。
川黔铁路自成渝铁路的小南海至贵阳，全长424公里，1956年4月开工，1965年10月交付运营。川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。

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大秦线
大秦线西起大同，东至秦皇岛，全长658公里，是我国第一条开行重载列车的双行电气化运煤专用铁路，于1988年12月28日开通运营。通过多次更新改造，运输能力实现了跨越式发展，区间通过能力达到2亿吨。另外，铁道部将继续对大秦线进行扩能改造，从2006年至2009年每年将提升5000万吨运能，到2010年总运能将达到4亿吨。丰沙大线和北同蒲线是大秦线的主要喂给线，2004年这两线的煤炭装车量占大秦线煤炭运量的78%。

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福厦铁路
作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。

福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。

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广深线
起止：北起广东省广州市，南到广东省深圳市

线路：全长147公里。共有车站26个。

简介：广深铁路，原名广九铁路，建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，抵深圳市，过深圳桥到九龙。因九龙为香港特别行政区所辖，故现行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要通道。

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贵昆铁路
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成。全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。
现为八横八纵的沪昆通道的一部分。

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哈大线
哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，全长945.9公里，是中国东北地区的交通命脉。（目前已经改为京哈、沈大铁路）

[ 本帖最后由 无心睡眠 于 2007-4-17 16:58 编辑 ]

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汉丹线
  汉丹线，自湖北省武汉，经随州、襄樊到丹江，长431公里。1965年建成通车。它南接京广、武大铁路；在襄樊与焦枝、襄渝二铁路交会，是湖北省中部与西北部联系的交通干线。该线东南区段主要在江汉平原，地势低平，河网密集；西北区段在鄂西北丘陵谷地延伸。它在修筑对丹江口水利枢纽工程和发展鄂西北工业方面发挥了积极的作用。

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杭甬线
起止：西起浙江省杭州市，东到浙江省宁波市

线路：全长171公里。共有车站29个。

简介：杭甬铁路，又称萧穿铁路，始建于１９０６－１９１４年、１９３６－１９３７年。原为沪杭甬铁路南段。因抗日战争爆发，全部拆除。重建于１９５３－１９５７年。线路自浙赣线上的萧山站向东引出，经萧山、绍兴、上虞、余姚，到达宁波市。在宁波站有支线通北仑港。杭甬铁路是浙江省内重要的交通干线。

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合九线
  合九铁路，东起安徽省合肥市，西达江西省九江市。全长325公里。共有车站26个。建于1991-1995年。线路自淮南线上的合肥站向西南引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、潜山、太湖、宿松等县境，抵达湖北省黄梅县境内的孔垄镇，并入京九线上的孔垄站，过长江后，达九江站。合九铁路，系由铁道部和安徽省投资兴建的国家II级单线地方铁路。该线的开通，对发展皖西南地区经济，加强皖、赣、鄂3省的沟通，都有重要作用。

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沪汉蓉
  沪汉蓉铁路又称沪汉蓉大通道，走向大体沿长江：上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里。是上海至成都方向距离最近的线路。作为沪汉蓉大通道组成部分的合（肥）宁（南京）线、合（肥）武（汉）线等，2004年陆续开工。新建线路初期时速就将达到200公里，足以保证“未来坐火车享受快捷”的需求。

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沪杭线
起止：东起上海市闸北区，西到浙江省杭州市上城区

线路：全长201公里。共有车站36个。

简介：沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线和南新环线与京沪铁路相联接；新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。沪杭线在艮山门站与宣杭线接轨；在杭州站与杭甬线接轨；在南星桥站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。

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淮南铁路
淮南铁路自安徽省田家庵（今淮南）至位于长江边的裕溪口，全长214公里，这条的铁路的修建是为了将淮南的煤炭运到长江边。淮南铁路的走向是程士范制订的，并由他出任淮南煤矿铁路工程处处长。1934年6月正式开工，1934年2月1日就即开通了淮南至合肥的客运班车，1935年12月12日竣工。因存在与津浦铁路侵权的问题，因此将原名“通江铁路”改称淮南煤矿铁路，路基按正规铁路设计，但铺设的是窄轨距的轻轨和相应的枕木。沿线设有20多个站，其中田家庵、大通、九龙岗和合肥这四个站比较大。

修建淮南铁路的全部资金由南京政府拨款。1937年10月26日，南京政府建设委员会将淮南铁路与淮南煤矿一起，让于隶属宋子文财团的中国建设银行公司，成为私营企业，改称淮南路矿公司，统一经营煤炭和铁路。淮南路矿公司董事会由宋子文、张静江、程士范和杜月笙等12人组成。

建成后的淮南铁路采用由捷克引进了16台改进后的机车、300多辆煤车和1列客车，以九龙岗为中心，调度、管理、维修机构都设在九龙岗。

1938年春天，日军进犯南京，南京政府下令对淮南铁路全线炸毁。1938年6月4日，日军占领淮南矿区与铁路；1939年4月21日，日本“兴亚在华联络部”合并商办大通矿与九龙岗矿，与汪精卫的伪政府一起组合成淮南煤矿股份有限公司。该公司的总部设在上海，归日军军部控制。这时的铁路运输已被破坏，用人力或马在铁道上拉煤车将矿上生产出来的煤到田家庵码头。

1940年，由日军华东铁路株式会社修复九龙岗到裕溪口的铁路，并调用32台机车，恢復从九龙岗至田家庵、九龙岗至裕溪口的铁路运输。以后又修通水家湖至蚌埠的铁路，与津浦铁路相接，方便将煤炭运至南京、上海。

1945年底日本投降后，淮南煤矿和铁路仍归宋子文的淮南路矿公司接管。

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集二线
集二线：由京包线的集宁南站出岔至国境站二连北站，与 蒙古人民共和国铁路相连，为中国通往欧洲的另一条通道。4．京包线：在大同站与大秦线、同蒲线交会后进入自治区境内，至包头东站与包兰线相接。5．包兰线：起自包头东站，至石咀山站外进入宁夏回族自治区境内，到兰州与兰新线相接后，与新建成的第二条欧亚大陆桥联结，是贯穿华北、西北地区的大动脉。

     集二线主要国有铁路干线。在自治区境内。由集宁南站，至二连浩特和中蒙边境。全长336公里。是北京一乌兰巴托一莫斯科国际联运干线在中国境内的主要部分。1953年5月开工。1954年年底通车。施工初期按1435毫米标准轨距铺设，全线设车站23个。1955年10月全线改为1520毫米宽轨，为中国新建铁路中唯一的宽轨距和右向行车的线路。1956年1月中国、蒙古、苏联3国联运通车。1965年10月又将宽轨变为准轨，并把交接工作和换装设备由集宁站移至二连站。集二线与京包线、包兰线联成新的铁路网络，改善了少数民族地区的交通条件，有利于大力开发沿线石油、天然碱等矿产资源，增强了对苏联、东欧、蒙古的国际运输能力。集二线通车后，运输距离比绕道满洲里减少1141公里。

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胶济线
起止：西起山东省济南市，东到山东省青岛市

线路：全长393公里。共有车站57个   

简介：胶济铁路，建于1899-1904年。该线是德国帝国主义者借口“曹州教案”强迫清政府签订《胶澳租界条约》后，从青岛市向西经蓝村、胶县，穿越鲁中山地丘陵和胶莱冲击平原地带，过潍河、弥河、淄河而达济南市的横贯山东半岛的交通要道。

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焦柳线
北起河南省博爱县，南到广西壮族自治区柳州市。全长1651公里。共有车站179个。
   焦柳铁路，系由焦枝、枝柳铁路组成。建于1969-1979年。线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄樊与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，达柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线

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金温线
金温铁路，北起浙江省金华市，南到浙江省温州市。全长262公里。共有车站23个。建于1995-1997年。线路自浙赣线上的金华西站向南引出，经金华、武义、永康、缙云、丽水、青田等县市，抵达我国对外开放的沿海港口城市之一的温州市。金温铁路为国家I级单线铁路，是我国第一条由地方政府投资和吸引外资合资修建的地方铁路。

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京包线
京包线：主要国有铁路干线。1923年1月开通运营。原称京绥线、平绥线。在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成。由北京至内蒙古包头，全长751公里。自治区境内长度405公里，有车站44个。由于线路分段修建，各段技术标准不尽统一，1958年决定分期分段进行技术改造和修建复线。1990年大同至包头段的复线全线开通。正线铺设了50千克／米、215米长的重型轨，木枕更换为钢筋混凝土轨枕。大同至呼和浩特间的旅客列车已由内燃机车牵引。丰镇、集宁南、呼和浩特、包头东站采用了大站电气集中控制设备。多数中、小站采用了64型双线半自动闭塞、色灯电气集中联锁

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京承线
南起首都北京市，北到河北省承德市。全长256公里。共有车站31个。
京承铁路，建于1955-1959年。京承铁路北连锦承、京通铁路，中部连接京秦铁路，是连接我国首都北京与塞外历史文化名城承德市和通往我国东北地区的第二条铁路通道。1938年，曾修建古北口至承德铁路，后被拆除。建国后，为开发河北省北部山区地方经济，开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强历史名城承德市与首都的联系，打开去网东北的又一条通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年动工，1959年竣工通车。京承铁路穿越燕山山地，翻过万里长城，沿线风光秀丽，名胜众多。京承铁路的修建不仅促进了冀北山区经济的发展，同时带来了京承线上旅游事业的繁荣。

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京广线
起止：北起首都北京市，南到广东省广州市

涉及省市：途经河北、河南、湖北、湖南4省

线路：全长2294公里，共有车站248个

历史：京广铁路建于1897-1936年。是纵贯我国南北的一条主要铁路干线，自北向南贯穿于华北大平原，遥望于太行山麓，横跨黄河、长江，傍行于洞庭湖畔，翻过南岭山脉，抵临珠江之滨，北接京包、京哈、京通、京承等干线，通向北国；南通广深线可达南海海疆；中部与陇海线相交于中原大地，是目前我国南北交通的大动脉。

功绩：建于1957年的武汉长江大桥，是我国铁路史上在长江天堑上架起的第一座长桥，首次使万里长江“天堑变通途”

翻越南岭山岳的大瑶山隧道，全长14.295公里，是我国铁路20世纪90年代以前的第一长隧

历史意义：京广铁路在中国现代史上占有重要地位，1923年2月7日京广铁路京汉段铁路工人举行的“二七大罢工”震动全国；解放战争中这条铁路大干线为支援解放大军南下发挥了重大作用。建国后，京广铁路的技术设备不断更新改造，从50年代末到1988年全线先后开通复线并实现了电气化改造。京广铁路正在为祖国的社会主义现代化建设发挥着越来越大的作用。

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京哈线
    南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林等三省一市。全长1412公里。共有车站171个。
    京哈铁路，建于1881-1911年。是联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和我国北方最大的城市之一哈尔滨市连成一线的一条主要干线铁路，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一，中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；在长春与长图、长白铁路相通，是一条担负着中外交往的交通纽带。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。京哈铁路京山段是我国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山-胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山-山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。解放前，京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具；解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为我国铁路管理做出了重要贡献。