中国铁路路线列表

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京沪线

起止：北起我国首都北京市，东南到我国最大城市上海市

涉及省市：途径河北、天津、山东、安徽、江苏等五省市

线路：全长1463公里，共有车站191个。

组成:京沪铁路，是由原京山铁路京津段、津浦铁路和沪宁铁路所组成。分别建于1897-1900年、1905-1908年、1908-1912年，1969年南京长江大桥建成后全线贯通，形成华东地区铁路网中南北走向的大干线。

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京九线

京九线是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，南至香港九龙，途经九个省市，全长2536公里，这项举世瞩目的、面向21世纪的宏伟工程，已于今年9月1日正式运营。京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉，也是一条风景优美的旅游热线，当人们从北京到九龙时，便会发现沿途“历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风光璧合”，一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前。请看：

京九线首站──北京西客站，就座落在北京的风景区莲花池畔。出北京向南第一大站衡水，古属九州之首的冀州，春秋战国时期豪杰壮士倍出，荆轲刺秦王便是其中一个千古绝唱。过衡水便进入鲁西的名胜古迹群，先是有古运河绿水盘恒、宝塔名寺矗立的临清，后有明清九大商埠之一的聊城。聊城自古商农并茂，盛衰数百年，如今正在兴建一个总面积达4.2平方公里的聊城环城湖，它将成为能与杭州西子湖相媲美的城区湖泊游览区。再南就是《水浒》的故乡阳谷县城，这便是“王婆贪贿说风情、武松斗杀西门庆”等一连串故事的发生地。当年的狮子楼现仍座落在县城的十字街头。

过阳谷到宋江的老家郓城，中间经过景阳岗，过岗前行便是有名的水泊梁山，如今这里整座的山群正辟为“《水浒》陈列馆”，馆内遍布《水浒》故事的遗址，届时，人们将可以重睹梁山好汉一百零八将的昔日风采。


京九线自郓城向南又串起山东的菏泽、河南的商丘、安徽的阜阳及江西江滨文化风光城九江等地，开始了中段的历史文化名城游。古称曹州的菏泽，它不仅拥有世界之冠的580多个品种的万亩牡丹园，而且有曾哺育出左丘明、孙膑、伊尹、吴起、黄巢、宋江等一大批历史名人。这座素有“牡丹之乡”、“书画之乡”、“戏剧之乡”、“武术之乡”美誉的历史名城，是国内难得的集人文景观、民间艺术和传统文化于一体的旅游佳地。古称应天的商丘，地处京九与陇海的十字路口，先为春秋宋国之国都，后又成北京之陪都，可谓历史悠久，昔日曾与西京洛阳、东京汴梁齐名，显赫一度，古风遗迹，俯地可拾。古往今来南北货物的集散地──阜阳，积聚着上下几千年的历史文化，春秋时期的政治家管仲、思想家孔子、哲学家庄子、三国时代的名人曹操、医圣华陀……文苑武功，各领风骚，是旅游者寻宗访古的好地方。九江位于京九铁路与长江的交叉点上，它南拥三百里匡庐名山，东依六百里鄱阳湖，是京九线上一颗最为耀眼的旅游明珠，庐山的国家级风景名胜区、马祖山的国家级森林公园、世界级高山植物园、鄱阳湖畔的国家自然候鸟保护区，湖口的石钟山，以及当年朱元璋和陈友谅大战的古战场，自然景观和人文景观交相辉映，历来就是旅游佳境，名人高士多会于此。

出九江庐山胜地顺京九线继续南下，便来到革命圣地南昌。这座拥有140万人口的大城市，“八一起义”的一声枪响，使其以“英雄城”而闻名于世，还有名满天下的唐代诗人王勃的腾王阁著名胜景，名扬中外。出南昌经吉安到京九线中段、南段经过的大片土地，大部分是大别山、井岗山、赣南、粤北等著名的革命老区，是人们景仰先烈进行爱国主义教育的革命圣地。

从井岗山北部的吉安到京九线的终点香港九龙，其间的旅游胜地也是数不胜数，主要有风景如画的“文章节义之都”吉安；革命战争中涌现出54名将军的兴国；第一个红色政权所在地瑞金；具有两千年历史的赣州，以及于都、会昌等，最后进入我国经济改革开放窗口的、自然风光绮丽、具有独特的南国特色的广东省，经惠州，深圳到达东方明珠终点站香港九龙，一路风光旖旎壮观，令人留连忘返。

如果说京九线的大好风光引君折腰，那么经铁三院、铁四院设计大师们精心装饰的京九线本身，也叫人叹为观止，使人震惊。设计大师们按沿线市县的不同人文特色，将全线途经九个省市的134个客站，设计成一站一景，有仿古式的、有现代式的，与当地的风土人情、人文景观相吻合，千姿百态。山东的鄄城是古代军事家孙膑的故乡，鄄城站就是按古代行军打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站则把《水浒》中的“聚义厅”整个搬到站台上；而江西的共青城站，则采用现代感较强的造型，以曲弧墙往上升腾，象征共青人蓬勃向上的风貌等等。人们实地旅游时，不必下车就能浏览一路不同特色的人文和自然风光，真可谓京九线上旅游热点多。

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京通线
    南起首都北京市，北到内蒙古自治区通辽市。全长836公里，共有车站92个。
    京通铁路，建于1972-1980年。京通铁路自京包线昌平站出岔，直抵通辽站与大郑铁路接轨，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，是我国华北通往关外东北地区的第三条铁路干线，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，纵贯内蒙古哲里木沙漠，沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路的运营通车，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

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锦承线
从沈阳向西到高台山经新立屯、阜新市到义县。然后由锦州向北经义县向西到朝阳。经建平（叶柏寿）向北到赤峰，向南到河河北省承德。并与北票支线相连。该线在辽宁境内长约508公里，原是日帝为侵略我国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内有联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。
锦承铁路是锦州至承德的铁路!
经过的主要车站有:义县,朝阳,叶柏寿,凌源,平泉,终点到达承德.全长437公里.
锦承铁路最早修建的是锦州至朝阳(实际上是北票矿区)段,是上世纪二十年代建的.主要是将北票矿区产的煤炭运出来.
金岭寺(现名北票南站)至承德段是上世纪三十年代的日伪时期修建的.当时铁路的终点在古北口站,所以也称锦古线.
建国后,重修了锦古线的锦州承德段,承德到古北口段的一部分成了承德钢厂的专用铁路,还有一部分因线路质量太差而废弃了.所以锦州到承德这段铁路的名称也就改称为锦承铁路了.

[ 本帖最后由 无心睡眠 于 2008-5-14 16:28 编辑 ]

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奎阿铁路
奎阿铁路，自新疆奎屯市至新疆阿尔泰市布尔津，初步设定的路线为 556.7公里，预计总投资62.3亿元人民币。这条线路从1956年就开始筹划，将于最近动工建设。

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昆河线
北起云南省昆明市，南到云南省河口瑶族自治县。全长468公里。共有车站62个。
昆河铁路，又称滇越铁路。建于1904-1910年。是我国最早修筑的铁路之一，也是目前我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯我国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。

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兰青线
     东起甘肃省兰州市，西到青海省西宁市。全长216公里。共有车站24个。
     兰青铁路，建于1958-1959年。线路由兰新线上的河口南站引出，在八盘峡过黄河，八跨湟水，中经民和、乐都，而达西宁。沿线水草丰美，牛羊遍地；山高林密，野生动物繁多；古刹名寺座座，自然景观处处，是旅游的理想所在。兰青铁路在西宁站与青藏铁路相接，是内地通往西部边陲的主要通道。

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兰新线
     东起甘肃省省会兰州市，西到新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市。全长1912公里。共共有车站191个。
     兰新铁路，建于1952-1962年。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造；又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。可谓是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
     兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道

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洛湛铁路

洛湛铁路，北起河南洛阳，南至广东湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。

●湖北段，经襄樊。

●湖南段经石门、临澧、桃源、鼎城区、武陵区、汉寿、桃江、赫山区、宁乡、湘乡、娄底娄星区、涟源、双峰、邵东、双清区、大祥区、邵阳县、永州冷水滩区、芝山区、双牌、道县、江永、江华，总长321公里，投资41.5亿元。

●广西段北端从贺州市所辖的富川、钟山、八步区，梧州市所辖的苍梧、岑溪，线路经过南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等河流，总长380公里，投资约84亿元。

●广东段从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江（原茂湛铁路），全长210公里。

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漯宝铁路
漯宝铁路，又称孟宝铁路。建于1956-1971年。线路自京广线上的孟庙车站引出，经裴城，过丁营后越汝河，过平顶山，滴宝丰站与焦柳铁路相接。是平顶山煤炭外运的通道，也是京广、焦柳两大铁路干线的联络线。

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黎湛铁路
    黎湛铁路之湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长317公里，是中国南方出海的又一通道。1954年9月开工，1955年7月1日通车，1956年元旦交付运营。这条铁路通车后，湛江地区工商企业发展迅速，目前湛江港已成为南方水陆运输的一个重要枢纽，对促进外贸起着显著的作用。

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龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。

由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。

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陇海线
陇海线东起连云港，西至兰州，全长1759公里，是横亘我国中部，贯穿东西的铁路干线。始建于1904年，1936年由连运港铺轨至宝鸡，1945年修至天水。至新中国成立前夕，前后45年，该线饱经苍桑，始终未能全线建成。直至1952年，才最终由天水铺轨至终点站兰州。因线路横越陇、秦、豫三省，经江苏省北部的海州辖境至海边，因此历史上称该线为“陇秦豫海线”，简称“陇海线”，也有人称“海兰线”。1988年，郑州至兰州1187公里铁路已实现电气化，徐州至宝鸡1033公里建成复线。兰新线由兰州至乌鲁木齐，长1892公里，于1955～1965年间分段建成通车。陇海—兰新铁路的贯通，成为我国东西之间经济联系的大动脉，是西北诸省经连云港与海外各国进行联系的重要通道。1990年，长457公里的兰新铁路西段经中哈（萨克）边界的阿拉山口与哈萨克土西铁路的德鲁日巴站衔接，形成了东起连云港、西至荷兰鹿特丹港全长10800公里的新亚欧大陆桥。由于该陆桥在我国境内主要由陇海、兰新线组成，因此也称为“新海大陆桥”。

陇海铁路灵宝至宝鸡段
南京政府铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。

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南疆线
     北起新疆维吾尔自治区吐鲁番市，南到该自治区喀什市。全长1446公里。共有车站86个。
     南疆铁路，建于1974-1979年、1997-1999年。由兰新线上的吐鲁番车站引出，沿吐鲁番盆地西缘的戈壁滩向西南延伸；经鱼儿沟进入天山中部的阿拉沟和乌拉斯台沟峡谷，由海拔800米上升到海拔3000米，越过天山冰达坂，再由海拔3000米下降到海拔1200米；在焉耆盆地通过52公里的盐渍土地带，越开都河、孔雀河而达库尔勒市。沿线山势险峻，坡陡沟窄，盘山展线，迂回曲折，11次跨阿拉沟，25次跨乌拉斯台沟，桥隧密集，河深流急，地形、地质和气候条件极为复杂。过库西站后，沿古“丝绸之路”南线西行，经轮台、库车、新和、温宿、阿克苏、柯坪、巴楚、伽师、阿图什等县市，抵达喀什市。沿线民风淳朴，地广物博。南疆铁路是开发我国大西北的重要交通干道。

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南昆线
     东起广西壮族自治区首府南宁市，西至云南省省会昆明市，北接贵州省盘县红果镇。全长896公里。共有车站95个。
     南昆铁路，于1990年12月正式开工，1997年3月全线铺通，1997年12月开通运营。为国家I级电气化铁路干线，年输送能力近期为1000万吨，远期扩能可达3000万吨。线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林，至八渡进入贵州省，再经册亨、安龙、兴义至威舍，然后分为两路：一路向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到达昆明市；一路向北进入贵州省盘县，接盘西铁路红果站。其中，南昆线长828公里，威红线长68公里。
    南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富，发展潜力十分巨大。全世界已探明的矿产140多种，这里有130余种。其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝、铜等几十种居全国前列。贵州省西南部煤的储量已探明的约100亿吨，远景储量是已探明储量的2.5倍，有“江南煤海”之称。云南省磷矿石的储量达200亿吨，居全国第一。这里还是我国第二大林区河两大热带作物基地之一。然而由于历史原因，特别是交通不便，严重制约了西南地区的发展。使这里同发达地区相比，差距极为明显。南昆铁路沿线，包括吸引范围，大都为贫困山区、革命老区和少数民族聚居区。南昆铁路建成后，东与湘桂、南防铁路相接，西与成昆、内昆、昆河铁路相通，北与盘西、贵昆铁路相交，纵横交错，四通八达，把西南内陆与华南沿海口岸紧密的连成一体，形成新的经济优势和开放格局。从而对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步，加快扶贫开发，缩小东西部差距，造福西南各族人民，增进民族团结，都具有十分重要的意义。     南昆铁路还是我国继成昆铁路之后，在崇山峻岭之间成功修建的又一条钢铁大动脉。所经地区地质极为复杂，地形极其险峻。沿线溶岩、断层、坍塌、滑坡、泥石流、膨胀土、强地震区遍布。它从海拔78米的南宁盆地，爬上2000多米的云贵高原，高差达2010米，其间为跨越江河还有8次大的起伏，为我国铁路前所未有。整个线路沟梁相间，桥隧相连，共建总长194.6公里的隧道258座，总长79.8公里的大中桥梁476座，桥隧总长占线路总长的31%。其中包括9392米的米花岭隧道，和183米高的清水河大桥，其难度可想而知。南昆铁路的胜利建成，标志着我国在艰难山区修筑铁路和建设桥隧的科学技术水平，已经进入世界先进行列。

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内昆线
    北起四川省内江市，南到四川省宜宾县安边镇。全长143公里。共有车站16个。

     内昆铁路，原计划该线修至云南省昆明市，全长828公里，后因故只修到安边镇，但线名未改，仍称内昆线。线路自成渝线上的内江站向西南引出，经自贡市、宜宾市抵达宜宾县安边镇。线路所经之地为四川盆地丘陵区，雨水充沛，物产丰富，民风淳朴，气候宜人，是旅游的好去处。

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宁西铁路

西安至南京的铁路简称宁西铁路，宁西铁路是我国“九五”重点铁路建设项目，是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿我国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线西起陇海铁路西安新丰镇编组站，经淮南铁合肥东编组站，东至南京，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。已通过了铁道部鉴定的一期工程(武汉至合肥)全长967.6千米，静态投资就有200亿元左右。二期工程合宁段，由合肥经肥东、全椒至南京。该干线在南阳、信阳、横川、合肥、东葛分别与焦枝线、京广线、京九线、合九线与淮南线、京沪线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖、苏5省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到南京段为单线铁路，设计时速为160千米。  宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。宁西铁路贯通我国东、西、中三个经济带，有利于我国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能；同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用；对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使我国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。 宁西铁路客运已于2006年4月18日已正式通车。客运车体均为整列空调快速列车,机车分别是韶山1型、3型和东风8D型,平均时速80公里/小时.

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黔桂铁路
黔桂铁路自广西柳州市至贵州贵阳市，途经麻尾、独山、都匀、贵定、龙里、广西的南丹、河池、宜州。全程606.7公里。1939年7月开始修建，1958年12月，全线通车。

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青藏铁路的概况
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。  
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。  
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。
中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门１日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线１１４２公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于２００１年６月开工建设，将于今年７月１日全线开通试运营。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔４０００米以上的地段为９６０公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到５０７２米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。
专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远
世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行１日全面启动。这条铁路的开通将使２7０万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。
西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，１６岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”
在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的８个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。
青藏铁路开通后，７５％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年７月１日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。
５２岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”
旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。
索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”
据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，２０１０年到西藏旅游的人数有望达到５２８．２４万人，旅游产业直接收入可达５８亿元。２００５年，西藏全年共接待国内外游客１８０万人次，旅游收入为１９．３亿元。
黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近２０００公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时１２０公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过１２小时。
青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式
2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。
青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。
另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。
首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。

无心睡眠

沈大线
    北起辽宁省沈阳市，南到辽宁省大连市，途径辽阳、鞍山、海城、瓦房店、大石桥等地。全长397公里。共有车站53个。