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发表于 2007-3-7 22:10:23
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原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表$ r5 m5 q) p0 V: ~$ Z. K& X; @
大白猫本身就是内燃动车组,我不明白您所谓的“官方含义”是什么?
% r( z& X+ N# y. w, O显然,yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的,也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组,将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮(和神州最相似的动车组)不是还在跑兰州-西宁的T么?$ L' Z0 q1 [) T& Y* I4 h3 z8 S
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组,很可能就是神州了。
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* A/ V7 \8 E* h" m原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
# i1 |: \- d& g; ]" k有必要解释一下,动车组是新增的,同时安排管内特快北京——天津,其中部分车次安排在北京西站开行
( d9 J- t" }/ L楼主的这次声明,证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测,管内特快很可能还是要留用一组神州号?
: ^ Q8 h0 F; Y. w! i2 ^7 _9 D不过部分车次安排到了北京西,还是很令人意外的,呵呵。
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由此想到一点,不知道明年下半年,CRH3上线开进北京南以后,是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T,呵呵。同时有车到北京的三个主站,是件很幸福的事情,呵呵。
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原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表- f4 n6 r; J1 H
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看,估计京津也难保留T车。8 c! o9 {2 V! q$ x) R& @% w1 y( [9 N: I
况且京津距离短,1组车底每天可以跑5-6个往返,若想做到每日30对(达到沪宁的密度),也仅仅需要5-6组车底即可,可见车底并不是问题。 4 j @/ C+ p1 h- T
您失算了,呵呵。楼主告知,T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底,所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段,能够增加一对车底,那就是开行15对了。这也证明,D561开始就是京石方向的车次了。 |
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