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发表于 2007-3-7 22:10:23
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原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表3 u) ]/ j! C' @: L- I+ X7 H
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
6 ~6 M* @3 Z. v9 I7 ]而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。6 ~* b* K) N5 s8 Z0 S5 G
8 e& r3 y E* c R* d! o; H/ y2 b原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
6 I; e: R& {/ T; y6 v有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行
1 b* B8 G& h, a5 {- {, G楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？* i8 ], L. \2 ^+ `- t& G- N8 p
不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。
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4 o8 y7 |4 n* _4 m7 U0 \6 K4 k8 u由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。
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0 ~- A& E. l3 B$ o/ e: Z原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
$ H$ ]( I- M' T( c& q. m! t: S t, n谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。0 _2 C" H$ ?. O4 H8 w; H
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。
7 U* V" N( p' w1 J6 a7 d7 R您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。 |
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楼主: myron
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