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发表于 2007-3-7 22:10:23
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原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表0 x- \/ U D, N0 j! O' T# G, q
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？# ]0 N, o1 `, w" ~ M" |
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。0 t4 ]. A/ V5 Z& [0 E7 P/ U
2 ^: Q) }& b/ J7 C; M" t9 M原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
1 l. N7 P2 a3 ~, C5 z有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行
楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
- g* Q0 A! q* T0 z2 i不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。8 `+ X: f& u: Y$ c1 m1 p. d
6 J; }' r1 Y! O$ v2 z
由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。/ F% _6 [/ H5 b3 r5 {9 W. d; C
9 }) ]7 |$ S3 [+ x! j( D* j; ]; u; |原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表1 q* i3 \( D/ e
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。, w, W: @: c. E7 z1 W
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。
您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。 |
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楼主: myron
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