与北京局有关的6提消息(升级版)

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表


官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
6 g( y$ Q' \3 [# d, ]
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入， ...

1.票价涨了又怎么样？京津城际的T哪一趟按照T收的票价？都是上浮！只要他上线不再长钱就成！
2.这种动车的定义我只能说是片面的。

/ |8 d: M3 C8 t$ I[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]

myron

有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

gerryxiao

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
) V7 p5 z( l  S* T. w& N有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

  T' p; d/ R; Q+ v太好了，这样可以在京西倒车去天津了

zhilaohu2000

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
3 J$ G& l1 U; [6 s* N9 z有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

: D% @; |! [; h8 Y" q. s3 C
那北京到石家庄之间还有特快么？没有到邯郸的动车么？

宜宾北站

楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

himalaya

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
  v4 k8 U4 P2 Q% ]大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

5 D) P* E) Y8 z( m* _& C1 N- G显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
$ o3 J9 C+ Z. F3 v; a而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

4 d4 \+ v' Q) }; l2 s4 u$ Z楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
$ c; S" E. C3 D& D: U/ u- M: U  l不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。
5 ^( u9 E/ M# Y% x- H
4 t1 z7 W* H5 ?8 {由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。
% `" j5 u: k" y/ D8 _# `" A
$ D- @: o2 J6 }2 M- l

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
3 Q; N7 }2 I, M8 i0 L! c谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
& e  K% }9 X- R: a+ k1 Z3 y4 F况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

: `) `) M  U9 X# G0 Y( S您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

3 ^& g+ l+ k5 S
是的，我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间，而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后，用于跑邯郸的，而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。

myron

原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表
楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

7 P1 k8 f( ~1 U% ]不走内昆

梦想沈本特快

原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表
( K' O: G3 U) R$ t6 A7 ?: ^& S* {; @T11/12,这么好的车,没了????:@ :@

T12/11升级为D12/11了:victory:

lumengyimeng

那原来跑北京-泰达的T547还有么?
用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
" V& M7 h6 E2 s还有京津城际运行时间会缩短多少?

绿野仙踪319

原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
8 C; _6 W' U8 u1. 4.18动车组开行计划

5 P3 P" p1 m# J9 p' G. n# g9 VD1/2、D3/10（CRH5）、D11/2  北京——沈阳北
1 I7 f) w, Y9 b6 ^5 _! oD23/4  北京——长春
' u, A, z1 N7 n# wD25/6、27/8 （CRH5） 北京——哈尔滨
D31/2 （单组开） 北京——上海
5 }9 m( w% M" D" Q1 X+ HD35/6、D37/8、D41/2  北京——济南
4 B+ O; l! I" e2 _# `# W% PD5 ...

. f8 D, ?- K3 M( y8 Q你还是没有把漏的补充完整，
什么时候回答下这个问题：
4 J4 E7 f9 S! y2 j不会你也是漏看了吧。

原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
6 v2 m* Z% V8 A& T6 R$ G# V求K307/8和K571/2
* `, n- `* \* y  {' ]在北京西和厦门/龙岩到发的时刻

感谢！

Airbusa346

K39/19走秦沈吗?

myron

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
K39/19走秦沈吗?

京哈

Airbusa346

原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表
* e# b8 ^& `! F) {
京哈

: z& [( l2 d, a  G是走现在的京哈,还是原来的沈山?

kikala

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表

是走现在的京哈,还是原来的沈山?

( c; c: E# g7 _" R6 w7 y
5 S! x# a& W9 U1 A7 o2 l

K39	北京~齐齐哈尔	哈	10	天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40	齐齐哈尔~北京	哈	12	泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津

chengduxiaoz

不能全信

huangyan3015

原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表
  Q( H; D# R) i) X* U1304要跟郑京动车抢生意？郑州局会这么安排？有毛病吧？

1303/4次改得很好，即使北京到郑州开动车的话，软席票价可能比K179硬卧都贵，你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗？

huangyan3015

原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表
# s' b* I. V1 l0 {9 W2553现在走的是京广啊，1488走的陇海京九，那2553改走京九后不是和1488重复？

4 K$ l. G5 V3 a1 S如果1487/8次不变的话，那么1303/4和1487/8完全不重复，正好是对开的关系。
* l6 B5 O4 @( B! K! t/ U" w- d
北京1487白天车，1303夜车，郑州是1488夜车，1304白天车。

huangyan3015

原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表
# Z4 _& w9 E. d! X+ z3 mD122/3  北京西——汉口
% q+ q9 q% r/ Q4 V5 W9 m: y. B京汉动车仅此一对？？？

在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下，有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺？
+ V$ X1 h" [6 I/ ^5 D+ N% U% _0 \
) m# W0 K3 [2 f" Z所以，即使只开1对动车，客流前景也堪忧。

huangyan3015

原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
那么，以后济源进京是彻底的没车了吧？

; j# ^' [' M, u9 L
* T$ `6 R8 K3 o  _' P0 ]3 Y
火车到洛阳换汽车应该更快吧