与北京局有关的6提消息(升级版)

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表
5 T# P5 t, `' X( X4 Q5 I

6 q+ t3 u3 d4 d+ t. b: j官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

0 A; ~; d( D9 U) P我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
% K# C* W2 h# }
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入， ...

! v0 y8 c1 h. G# Y1.票价涨了又怎么样？京津城际的T哪一趟按照T收的票价？都是上浮！只要他上线不再长钱就成！
4 r' x8 Q& A% n$ F2.这种动车的定义我只能说是片面的。
$ P5 k& b# a' C
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]

myron

有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

gerryxiao

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

太好了，这样可以在京西倒车去天津了

zhilaohu2000

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

, Q9 k$ ^, [9 [/ G# x
那北京到石家庄之间还有特快么？没有到邯郸的动车么？

宜宾北站

楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

himalaya

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
' K' ~7 b. K5 g6 t大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

. N" [- H0 m$ C' j) U显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。

6 Q8 y) }6 P8 p! v8 E5 r

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
7 l5 }7 u5 L' k7 }* d7 t) Y: V有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

& B1 p) C8 b. n/ i9 `楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
. d# O4 g0 {% Y% F不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。

由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。
- i: S* H! A$ e. n) [6 N! D& q

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
( _6 P* _9 t9 {: u7 R* y况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

. p& C( Q( R8 U0 G! X8 C您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

( @( x- C6 E+ H# u! U
是的，我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间，而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后，用于跑邯郸的，而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。

myron

原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表
楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

: J. ~$ N+ R& w; \( U7 s2 w
5 d9 d% K$ I0 d8 e+ `不走内昆

梦想沈本特快

原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表
T11/12,这么好的车,没了????:@ :@

T12/11升级为D12/11了:victory:

lumengyimeng

那原来跑北京-泰达的T547还有么?
3 C1 t' O  x, O2 x$ N$ }$ h+ y用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
3 C0 L( i7 T- Z2 q5 J! T9 @8 a还有京津城际运行时间会缩短多少?

绿野仙踪319

原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
1. 4.18动车组开行计划

. O0 O6 W- s  C( g' d4 mD1/2、D3/10（CRH5）、D11/2  北京——沈阳北
% `" x/ i; x* }" ?; e% ]7 ~D23/4  北京——长春
6 ~1 C4 j, X: }/ JD25/6、27/8 （CRH5） 北京——哈尔滨
( l! l% b9 z3 b1 ?D31/2 （单组开） 北京——上海
) I0 e4 C/ d8 S7 bD35/6、D37/8、D41/2  北京——济南
D5 ...

7 C7 A( h& i- E% `2 E你还是没有把漏的补充完整，
, E- t$ ?! q4 P+ l什么时候回答下这个问题：
不会你也是漏看了吧。
6 o1 _. W4 V" m( e2 v( k

原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
求K307/8和K571/2
在北京西和厦门/龙岩到发的时刻
6 m% }! L1 W: q; T# n8 ?
感谢！

Airbusa346

K39/19走秦沈吗?

myron

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
( M& d, r6 b/ h, z& ]K39/19走秦沈吗?

% \' [! P) q! |) T$ |" i0 k京哈

Airbusa346

原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表
$ `; }# j0 r# G6 z  p5 e
京哈

是走现在的京哈,还是原来的沈山?

kikala

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表
) p4 |4 q" r# J
1 G( t$ f- n! v/ c4 h是走现在的京哈,还是原来的沈山?

4 l1 W) s6 _; d
" t3 S5 T  k3 b  @' [4 z

K39	北京~齐齐哈尔	哈	10	天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40	齐齐哈尔~北京	哈	12	泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津

chengduxiaoz

不能全信

huangyan3015

原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表
1304要跟郑京动车抢生意？郑州局会这么安排？有毛病吧？

0 w9 t% ~8 [- ~' r1303/4次改得很好，即使北京到郑州开动车的话，软席票价可能比K179硬卧都贵，你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗？

huangyan3015

原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表
2553现在走的是京广啊，1488走的陇海京九，那2553改走京九后不是和1488重复？

如果1487/8次不变的话，那么1303/4和1487/8完全不重复，正好是对开的关系。
3 N- W8 g0 v7 i' d
北京1487白天车，1303夜车，郑州是1488夜车，1304白天车。

huangyan3015

原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表
- [' o8 q6 o8 Y6 X. m. u% VD122/3  北京西——汉口
# c& Q$ E+ s% s  Q& V" V. A3 u' O京汉动车仅此一对？？？

5 r6 n% ^" ^1 H8 x2 z+ J在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下，有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺？
5 V1 M- [4 c+ b1 S9 o- O' ^4 V
所以，即使只开1对动车，客流前景也堪忧。

huangyan3015

原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
$ e: M  A/ ?- Z7 I( D那么，以后济源进京是彻底的没车了吧？
. Y9 G$ O& B! E8 v

火车到洛阳换汽车应该更快吧