与北京局有关的6提消息(升级版)

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表
. b5 P8 v: r  F1 T2 M8 d" m
2 N1 J+ Y* k$ T, ^' P" G- y
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

) e4 M- B& Y8 E9 N( {! K  n我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
  [# h# [) S2 m' }: h; q) J
7 K! h; `/ T4 [1 }7 h- A$ {另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入， ...

1.票价涨了又怎么样？京津城际的T哪一趟按照T收的票价？都是上浮！只要他上线不再长钱就成！
2.这种动车的定义我只能说是片面的。

5 n) @" F5 m* v) C0 }[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]

myron

有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

gerryxiao

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

+ U$ H" G, T- A2 @4 X4 P) H太好了，这样可以在京西倒车去天津了

zhilaohu2000

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

" F* S2 C" G& `$ U- D; X9 L那北京到石家庄之间还有特快么？没有到邯郸的动车么？

宜宾北站

楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

himalaya

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
" z) j9 i1 R3 ?- ~' e大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

, n0 o" S8 X0 P6 Y8 V& W显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
1 ^% J3 J4 Y# X$ X  \9 |有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。

由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。

  r/ ^9 [5 b; P, Z; X, e

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
) ^- X) Z: h" U2 c# K谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
5 b: X; H* u; i! a1 K% s" v况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

$ u! X8 c& r5 W% g( e) |) S您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

& A$ J9 f( R, c/ S5 G. m4 }是的，我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间，而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后，用于跑邯郸的，而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。

myron

原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表
% R) |" ^+ A" O  y楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

. X# Y& ]7 Q+ A& n6 f- {8 F
5 I4 k3 u' P* y3 g4 @( I6 }不走内昆

梦想沈本特快

原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表
T11/12,这么好的车,没了????:@ :@

4 G/ x; z. B1 a$ QT12/11升级为D12/11了:victory:

lumengyimeng

那原来跑北京-泰达的T547还有么?
3 W+ H, @7 F# _: C) \: S& @用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
3 i. W" _5 K5 M' K" d还有京津城际运行时间会缩短多少?

绿野仙踪319

原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
1. 4.18动车组开行计划

8 h  X& _. L( ]D1/2、D3/10（CRH5）、D11/2  北京——沈阳北
D23/4  北京——长春
9 d% b9 Q# {) C2 B2 eD25/6、27/8 （CRH5） 北京——哈尔滨
' O% ^1 o  u6 L0 M( c' ^D31/2 （单组开） 北京——上海
D35/6、D37/8、D41/2  北京——济南
9 _5 J9 J. o7 I! l) K( {6 o4 E% FD5 ...

你还是没有把漏的补充完整，
$ t7 g* L0 Q0 D+ d) }) p# _9 A什么时候回答下这个问题：
不会你也是漏看了吧。

原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
求K307/8和K571/2
$ \) @! M1 k+ E- c; F在北京西和厦门/龙岩到发的时刻

( q( z# G! V4 J' k感谢！

Airbusa346

K39/19走秦沈吗?

myron

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
K39/19走秦沈吗?

6 o( }, T+ P! Y% v% W" c' b京哈

Airbusa346

原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表

5 S# I3 a9 s% O# v! E8 ?4 A% x京哈

是走现在的京哈,还是原来的沈山?

kikala

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表

是走现在的京哈,还是原来的沈山?

K39	北京~齐齐哈尔	哈	10	天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40	齐齐哈尔~北京	哈	12	泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津

chengduxiaoz

不能全信

huangyan3015

原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表
1304要跟郑京动车抢生意？郑州局会这么安排？有毛病吧？

0 x: C% y- q1 u/ L- V1303/4次改得很好，即使北京到郑州开动车的话，软席票价可能比K179硬卧都贵，你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗？

huangyan3015

原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表
, ~" {5 N  a* `7 G* S# V# b0 D! L2553现在走的是京广啊，1488走的陇海京九，那2553改走京九后不是和1488重复？

如果1487/8次不变的话，那么1303/4和1487/8完全不重复，正好是对开的关系。
' Q9 Q3 M, M' a4 b
北京1487白天车，1303夜车，郑州是1488夜车，1304白天车。

huangyan3015

原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表
D122/3  北京西——汉口
1 R9 Z( ?* J! \京汉动车仅此一对？？？

在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下，有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺？
* }& }- S2 M& b" {+ x4 G& d" M$ z$ ?
所以，即使只开1对动车，客流前景也堪忧。

huangyan3015

原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
那么，以后济源进京是彻底的没车了吧？

8 r# H3 q* }) \火车到洛阳换汽车应该更快吧