|
|
发表于 2007-3-7 22:10:23
|
显示全部楼层
原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表5 c( b- j. r* w* q; v" B
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？) Y+ w5 L& z* _, i) i) W
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。( f8 ?6 d. }; g2 W) f. y1 q' c
1 Z9 \* o$ V* {
原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
# e0 n z& \+ Y9 d, {9 u0 p有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行
, H0 S4 }" [9 {9 B楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
: j1 `/ o% a2 J% l* c4 Q. Q4 o不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。3 `1 [, x- g$ Z% R. A
& b0 a0 J/ n4 D% T, |
由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。, E1 k: t/ x6 p+ M; y- N- {
; ?# w2 j* \& D$ R3 |7 t0 X原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表* r8 J- ]& D; b- [
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。4 ^7 _; ~2 @/ U& a/ N- ?- h8 C
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。
/ S: g* D8 k, C5 d" D您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。 |
|
楼主: myron
[复制链接]
楼主
