与北京局有关的6提消息(升级版)

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表

/ q5 W1 }  V/ r9 Q+ A" K8 N
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

/ |+ l9 O$ V" y' `' S( G我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
1 Z1 c2 D' s! _: Z4 r
+ ~& X- O! N9 b; Z- _& k' w; ?" A另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入， ...

1.票价涨了又怎么样？京津城际的T哪一趟按照T收的票价？都是上浮！只要他上线不再长钱就成！
2.这种动车的定义我只能说是片面的。

; F  {3 E0 {8 @) a7 O" Y* y9 U[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]

myron

有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

gerryxiao

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

% P8 ~: ^. ^( T: Q4 a太好了，这样可以在京西倒车去天津了

zhilaohu2000

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

9 l: y9 |- M* e# ]" ?/ O. o* Z" U$ g那北京到石家庄之间还有特快么？没有到邯郸的动车么？

宜宾北站

楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

himalaya

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

3 k9 A& A3 h: o0 ^: ]* Q显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。
% q0 y- h7 r4 T2 v6 d! U
% O' K$ F' B5 C0 S; o6 \, l

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。
4 ^. G3 l8 a0 `4 F. I( X8 {
由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。
  V+ L/ n5 T; y, J& A5 g

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

- H( d4 S5 k7 o
9 m' M) M+ v! m) u, d& ~8 ]是的，我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间，而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后，用于跑邯郸的，而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。

myron

原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表
9 C. y5 V. ]& b) u% g楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

; R& x5 N9 P/ m  l* e( c不走内昆

梦想沈本特快

原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表
T11/12,这么好的车,没了????:@ :@

T12/11升级为D12/11了:victory:

lumengyimeng

那原来跑北京-泰达的T547还有么?
9 z4 Z& Y8 q  A) v: S; u0 Z0 `用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
还有京津城际运行时间会缩短多少?

绿野仙踪319

原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
9 ]- F5 a) l/ H" P1. 4.18动车组开行计划

D1/2、D3/10（CRH5）、D11/2  北京——沈阳北
+ r6 d8 Q2 c6 e7 v9 M: |! W5 sD23/4  北京——长春
D25/6、27/8 （CRH5） 北京——哈尔滨
D31/2 （单组开） 北京——上海
D35/6、D37/8、D41/2  北京——济南
D5 ...

你还是没有把漏的补充完整，
什么时候回答下这个问题：
不会你也是漏看了吧。
1 ~( x' T! z. Y4 A* i4 F( w

原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
求K307/8和K571/2
在北京西和厦门/龙岩到发的时刻

) W) ?* ^" r, F( d$ H/ N) Z  s* ]感谢！

Airbusa346

K39/19走秦沈吗?

myron

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
K39/19走秦沈吗?

9 M+ M2 r' o8 t) a& o! C京哈

Airbusa346

原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表
& Q( J  h4 u+ m1 j& I
* W& F$ y  G3 ]/ |4 V& i京哈

  U, q6 Q4 G$ B! p3 c: L# F! U是走现在的京哈,还是原来的沈山?

kikala

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表

是走现在的京哈,还是原来的沈山?

1 E8 L. ]- p. A

K39	北京~齐齐哈尔	哈	10	天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40	齐齐哈尔~北京	哈	12	泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津

chengduxiaoz

不能全信

huangyan3015

原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表
1304要跟郑京动车抢生意？郑州局会这么安排？有毛病吧？

1 K' B" I( ^+ ^: \# u. t. O1303/4次改得很好，即使北京到郑州开动车的话，软席票价可能比K179硬卧都贵，你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗？

huangyan3015

原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表
# o% {7 Y. z( V9 q/ G2553现在走的是京广啊，1488走的陇海京九，那2553改走京九后不是和1488重复？

如果1487/8次不变的话，那么1303/4和1487/8完全不重复，正好是对开的关系。

北京1487白天车，1303夜车，郑州是1488夜车，1304白天车。

huangyan3015

原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表
D122/3  北京西——汉口
" x6 L$ H' E. A+ L+ A/ P1 k) r京汉动车仅此一对？？？

5 U: z9 M' M1 o: e/ p# l0 I
在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下，有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺？

6 R5 V- M+ _+ {2 z6 q4 I/ N- x- a! ^所以，即使只开1对动车，客流前景也堪忧。

huangyan3015

原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
3 i* g$ Q. S+ `) G/ p: A1 l那么，以后济源进京是彻底的没车了吧？
& f; O, l! p0 N$ b+ @3 J

+ ~& p! a/ d; h9 N2 Y火车到洛阳换汽车应该更快吧