与北京局有关的6提消息(升级版)

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表

$ ~: m# s9 |; ~0 v( m9 E9 i8 `+ m, Y
& q4 X- Q; P$ t. H官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

4 L, ?" d& ^- y; l0 |8 {我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

$ H' t1 x3 ^( _- B( d& |1 v另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入， ...

1.票价涨了又怎么样？京津城际的T哪一趟按照T收的票价？都是上浮！只要他上线不再长钱就成！
5 A9 @8 c/ O- P! D" ]% S3 ^2.这种动车的定义我只能说是片面的。

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]

myron

有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

gerryxiao

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

* l, m+ z4 s+ [2 s$ B" u/ |+ G太好了，这样可以在京西倒车去天津了

zhilaohu2000

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
: ^2 z: O$ C' E  A7 A有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

那北京到石家庄之间还有特快么？没有到邯郸的动车么？

宜宾北站

楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

himalaya

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
) f, \- n' m; f: t2 I& b% S' K大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

9 K8 O, L9 M/ g) k( q) {- @显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
. `1 l7 w( D) @0 t- y而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

& R- r6 O' }. D9 \楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
. J; U+ `: a3 ~/ M: z2 N不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。

9 r( n2 V7 w, A+ w: @* h由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。
4 ~; y7 ~9 H1 h# z1 v0 b9 K
) H/ ?! }: n* ]  m0 b; Y# u

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
* a4 V- U0 K" o/ _2 `6 g5 Q# C谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

" R7 ?; J- ?% `* j  p
是的，我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间，而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后，用于跑邯郸的，而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。

myron

原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表
楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

不走内昆

梦想沈本特快

原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表
, Y8 U0 _  s3 b7 eT11/12,这么好的车,没了????:@ :@

1 E- ?0 i( Y$ A3 D6 rT12/11升级为D12/11了:victory:

lumengyimeng

那原来跑北京-泰达的T547还有么?
5 c1 V. K1 y8 P; x. _用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
还有京津城际运行时间会缩短多少?

绿野仙踪319

原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
  h  M; H+ \  Y4 l) F1 E1. 4.18动车组开行计划
; d0 W% g: e$ N( F- J
D1/2、D3/10（CRH5）、D11/2  北京——沈阳北
D23/4  北京——长春
D25/6、27/8 （CRH5） 北京——哈尔滨
7 a* F; X" @" v1 W) Y5 U4 yD31/2 （单组开） 北京——上海
D35/6、D37/8、D41/2  北京——济南
1 j3 a- p" y2 q1 Z+ A' aD5 ...

你还是没有把漏的补充完整，
6 l2 |$ C* _  O, a什么时候回答下这个问题：
不会你也是漏看了吧。
; F( K9 Y- [: B/ K3 }5 s

原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
求K307/8和K571/2
4 Q7 L+ Y1 A% E! _在北京西和厦门/龙岩到发的时刻

感谢！

Airbusa346

K39/19走秦沈吗?

myron

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
K39/19走秦沈吗?

3 z4 b5 u& t/ T- ]3 h京哈

Airbusa346

原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表
6 I3 T7 M; R& ~. w# p# {, M
京哈

8 u1 L- L' ~2 l, B% \' C是走现在的京哈,还是原来的沈山?

kikala

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表

5 u. }3 J4 a$ ~% ^) p6 K! W! w) {' I是走现在的京哈,还是原来的沈山?

1 B, |+ u2 p* N3 K+ Y  ?

K39	北京~齐齐哈尔	哈	10	天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40	齐齐哈尔~北京	哈	12	泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津

chengduxiaoz

不能全信

huangyan3015

原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表
1304要跟郑京动车抢生意？郑州局会这么安排？有毛病吧？

8 ~9 V7 k: z+ j5 p& ~0 }# M1303/4次改得很好，即使北京到郑州开动车的话，软席票价可能比K179硬卧都贵，你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗？

huangyan3015

原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表
2553现在走的是京广啊，1488走的陇海京九，那2553改走京九后不是和1488重复？

' U/ C/ S! Q+ _  s
/ q! K; F! l0 q4 @. h1 e' i如果1487/8次不变的话，那么1303/4和1487/8完全不重复，正好是对开的关系。

北京1487白天车，1303夜车，郑州是1488夜车，1304白天车。

huangyan3015

原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表
D122/3  北京西——汉口
' k: g8 Q: f" n, p: q京汉动车仅此一对？？？

  I! r& k; i5 N/ u* g, `5 P9 p
' S/ l. L8 k, |5 W) R在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下，有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺？
; g! R0 ]' A$ a: K; o0 I
所以，即使只开1对动车，客流前景也堪忧。

huangyan3015

原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
; h. \* e* F1 P' ?$ \: F那么，以后济源进京是彻底的没车了吧？

" A5 @/ M. c0 x5 |) J, i+ j: c
火车到洛阳换汽车应该更快吧