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楼主: myron

与北京局有关的6提消息(升级版)

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发表于 2007-3-7 15:46:22 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表3 u& _, ]8 x. p

7 Z+ a  T  i/ @0 d; v" G6 p$ @% w# d# e; \, W* T% z, d9 \. \
官方含义只有CRH可以用D这个车次,否则D车就不是6提的亮点,而是早就有了。! _/ f0 b' ^* o: e- i3 G" P

( K  i! e1 m8 [! f我记得4DK已经牵引北亚很多年了,不知道你说的不可能是什么意思。3 `8 o* j. t2 Q' [: }/ F

, G" M3 Q2 K' h0 R9 r$ t另外,中原之星虽未报废,但修车费用已经高于车票收入, ...

) M# X$ J( s& x. \6 l1.票价涨了又怎么样?京津城际的T哪一趟按照T收的票价?都是上浮!只要他上线不再长钱就成!" _. a; y4 |+ q) M# R6 R9 Z+ v4 o
2.这种动车的定义我只能说是片面的。
. L! {; V8 j# M* }: ]2 S( c* c) u7 c
$ w& `* l" N1 W8 I. ^+ H) K/ R5 ^[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-3-7 15:49:18 | 显示全部楼层
有必要解释一下,动车组是新增的,同时安排管内特快北京——天津,其中部分车次安排在北京西站开行
发表于 2007-3-7 16:27:35 | 显示全部楼层
原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
  P1 ]4 q# v+ Q( g有必要解释一下,动车组是新增的,同时安排管内特快北京——天津,其中部分车次安排在北京西站开行
( x2 L8 e* ?( M) ?6 j& B
太好了,这样可以在京西倒车去天津了
发表于 2007-3-7 16:55:36 | 显示全部楼层
原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
" v+ a$ V4 \* o6 A3 o6 l& K* R1 r% K有必要解释一下,动车组是新增的,同时安排管内特快北京——天津,其中部分车次安排在北京西站开行
- V# S: v* D( a) q3 r7 l9 j
6 M' o. K- h# \" ~) i
那北京到石家庄之间还有特快么?没有到邯郸的动车么?
发表于 2007-3-7 17:47:29 | 显示全部楼层
楼主,能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗?是否上内昆??
发表于 2007-3-7 22:10:23 | 显示全部楼层
原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表# Z/ Z& P+ ?  R, R7 S( w( t
大白猫本身就是内燃动车组,我不明白您所谓的“官方含义”是什么?

$ z9 ]! K5 K% H. ]显然,yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的,也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组,将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮(和神州最相似的动车组)不是还在跑兰州-西宁的T么?
) r  w1 R8 k3 `8 K而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组,很可能就是神州了。
/ a3 A0 l) W' e1 I6 `* U 2 Q( [% g5 _3 |, Z" L+ i; {2 }
原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
' P; V  A  ^% C有必要解释一下,动车组是新增的,同时安排管内特快北京——天津,其中部分车次安排在北京西站开行

( A1 F, M4 Z6 F9 u3 |, y楼主的这次声明,证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测,管内特快很可能还是要留用一组神州号?' Q- ]1 ^5 A6 T- |+ t. T, A
不过部分车次安排到了北京西,还是很令人意外的,呵呵。
+ j/ V, j! w& `" P7 W% r/ A0 C " G8 `- V! Y9 R4 r& h- f* l
由此想到一点,不知道明年下半年,CRH3上线开进北京南以后,是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T,呵呵。同时有车到北京的三个主站,是件很幸福的事情,呵呵。
. }- T0 v, U' c7 m  o0 }+ \
) D9 s5 u7 [, V) ^$ i2 W
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
1 @  f+ R2 V( H/ V& m& Y谁知道呢。依沪宁未保留T车来看,估计京津也难保留T车。/ G7 F, D) Q" n- w/ d
况且京津距离短,1组车底每天可以跑5-6个往返,若想做到每日30对(达到沪宁的密度),也仅仅需要5-6组车底即可,可见车底并不是问题。

+ O7 E5 c5 Y( U* e- i7 ?您失算了,呵呵。楼主告知,T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底,所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段,能够增加一对车底,那就是开行15对了。这也证明,D561开始就是京石方向的车次了。
发表于 2007-3-7 22:10:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表  [, m7 p4 ]- w& X; ^! y1 Y
感觉D563/74来回车次差别最大,搞不好这车是在邯郸折返,因此走的早,回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑,1组跑邯郸,一个来回/天,1组跑石家庄,两个来回/天。
; C" Q- T; i1 J% A5 R9 i0 f
0 A5 u& w# D2 I$ M
是的,我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间,而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后,用于跑邯郸的,而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。
 楼主| 发表于 2007-3-7 22:28:17 | 显示全部楼层
原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表. s: ^& Y/ c7 W% M; j+ y5 m' k
楼主,能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗?是否上内昆??

; P( e* S6 W  t% J3 O$ i" F % ?) _$ t# z) V
不走内昆
发表于 2007-3-8 10:13:39 | 显示全部楼层
原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表6 G0 u2 |6 H7 w8 o
T11/12,这么好的车,没了????:@ :@

' \% n9 ?/ R8 B. C7 u9 NT12/11升级为D12/11了:victory:
发表于 2007-3-8 16:53:01 | 显示全部楼层
那原来跑北京-泰达的T547还有么?9 e' Z6 q$ g" L! Z% r9 `2 s
用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
% r$ d$ F$ J8 v( @- y" Q. U还有京津城际运行时间会缩短多少?
发表于 2007-3-8 20:36:56 | 显示全部楼层
原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
7 `/ W% y, Q" e6 o; \1. 4.18动车组开行计划6 [* r: h/ ?% N
  H% O* y5 ?9 B$ M, K" k- v
D1/2、D3/10(CRH5)、D11/2  北京——沈阳北# H% u3 q; ?, H: q* b* K  O
D23/4  北京——长春
% ]5 Z2 |) k8 `D25/6、27/8 (CRH5) 北京——哈尔滨3 ]) c1 U3 _5 R7 U
D31/2 (单组开) 北京——上海/ C- [) k/ p' d) m4 `2 S* h
D35/6、D37/8、D41/2  北京——济南' t( ~3 k; m3 J+ r7 a
D5 ...
  g) D  {3 I5 E
你还是没有把漏的补充完整,% N: Q: t) x6 P- U
什么时候回答下这个问题:3 ]5 ^. ]# w/ W7 O7 n% [4 _
不会你也是漏看了吧。
. K! J. z6 W. B  k5 ]
原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
/ p' C, n, b* A4 _  k8 p; e求K307/8和K571/2
7 B1 E: S7 w, {. q在北京西和厦门/龙岩到发的时刻4 O$ T" [4 H4 A* T6 i# s

0 r( j" C7 i5 O. y感谢!
发表于 2007-3-8 22:20:59 | 显示全部楼层
K39/19走秦沈吗?
 楼主| 发表于 2007-3-8 22:44:01 | 显示全部楼层
原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
" r% n% c% y+ y4 Y7 y& UK39/19走秦沈吗?

' W9 d& \- Z! S/ X* m& Q2 A$ E京哈
发表于 2007-3-8 23:10:48 | 显示全部楼层
原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表3 x( m3 o% d- Z# i9 a1 ^
* k. y3 q& |9 E  v5 [7 m( s6 |4 y
京哈
8 a) i" P- f- [7 i" r
是走现在的京哈,还是原来的沈山?
发表于 2007-3-8 23:59:57 | 显示全部楼层
原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表8 G' l& ?5 Y1 y' b# F5 _! m

* B* Z7 R8 N) p6 m+ [2 d$ X是走现在的京哈,还是原来的沈山?

# ^& X  s' e( f1 j3 \* S$ B! _7 h
K39北京~齐齐哈尔10天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40齐齐哈尔~北京12泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津
发表于 2007-3-9 09:27:59 | 显示全部楼层
不能全信
发表于 2007-3-9 09:40:16 | 显示全部楼层
原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表8 T# Z: Q6 Y: N( B1 K+ n5 V; }2 C! u
1304要跟郑京动车抢生意?郑州局会这么安排?有毛病吧?
3 T" g, f. x1 x6 R, {4 E

: l( ?: z$ a; U1303/4次改得很好,即使北京到郑州开动车的话,软席票价可能比K179硬卧都贵,你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗?
发表于 2007-3-9 09:42:28 | 显示全部楼层
原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表- |$ v: \2 Y7 s9 E" u/ _8 k
2553现在走的是京广啊,1488走的陇海京九,那2553改走京九后不是和1488重复?

' A& H" H3 ^, l: t. `4 S" J. r& p- ?( d5 ~7 H
如果1487/8次不变的话,那么1303/4和1487/8完全不重复,正好是对开的关系。  U8 K$ ^, p6 Y- U/ M& A
* s, ~! o* B1 A
北京1487白天车,1303夜车,郑州是1488夜车,1304白天车。
发表于 2007-3-9 09:44:17 | 显示全部楼层
原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表# e* _. t4 |% p5 e9 I( U# K/ j9 u
D122/3  北京西——汉口
( }/ w' |8 o/ A& W京汉动车仅此一对???

2 T" i  S) r# v% S7 q- _
" N' A0 Y: N  I$ a/ g5 b- g2 J在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下,有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺?
3 g5 V6 d! ^5 |& `
/ P# r: ?' i1 c( {0 m, W! g+ u6 H所以,即使只开1对动车,客流前景也堪忧。
发表于 2007-3-9 09:50:09 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
2 T+ D( e; [& g  a5 @那么,以后济源进京是彻底的没车了吧?& Q% r/ k$ y& [1 q3 S- z

% C4 T+ q! [9 q) R" _7 j% M' b& P- A7 b, J# f
! u. M% M/ `/ O
火车到洛阳换汽车应该更快吧
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