与北京局有关的6提消息(升级版)

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:27 发表
5 g2 {  B: i1 X% _6 ]

官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
9 W" D4 r, J8 @" r/ W# }
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入， ...

9 D5 e: t7 P0 b5 _/ R' \& T1.票价涨了又怎么样？京津城际的T哪一趟按照T收的票价？都是上浮！只要他上线不再长钱就成！
2.这种动车的定义我只能说是片面的。
) E2 ~! ^5 h8 V) |# C8 X% g/ I/ l
, J! C) h6 U/ m: I[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:47 编辑 ]

myron

有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

gerryxiao

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
7 q" A" j( t: B! J  m8 H有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

太好了，这样可以在京西倒车去天津了

zhilaohu2000

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
9 n+ B: a- u4 O有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

2 Z5 _% k$ g! |! j" \0 F
! s, _' Q8 _- v' K那北京到石家庄之间还有特快么？没有到邯郸的动车么？

宜宾北站

楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

himalaya

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
5 d4 t# m: b- z% [4 U大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

0 P, u7 H$ O. J8 J& p! C3 x显然，yehorse_temp 所说的“官方含义”应该是正确的，也就是那些最高运行速度不能超越160级别的动车组，将不可能得到D***的车次。比如兰州局的金轮（和神州最相似的动车组）不是还在跑兰州－西宁的T么？
而且似乎有帖子表明柳局将从北方调入一些内燃动车组，很可能就是神州了。
: H6 v! Q4 V3 u  p
8 `. Y, t/ I5 o, w* b

原帖由 myron 于 2007-3-7 15:49 发表
! R6 m: a( C/ I: T9 q有必要解释一下，动车组是新增的，同时安排管内特快北京——天津，其中部分车次安排在北京西站开行

: p" z3 e- I' G/ C楼主的这次声明，证实了京津间的10对D车均是CRH了。我猜测，管内特快很可能还是要留用一组神州号？
9 {! \) \' o/ N$ S' z2 f不过部分车次安排到了北京西，还是很令人意外的，呵呵。

由此想到一点，不知道明年下半年，CRH3上线开进北京南以后，是否还能保留少量到北京站的D和到北京西的T，呵呵。同时有车到北京的三个主站，是件很幸福的事情，呵呵。
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原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:35 发表
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
/ I  D) ~& i" ~6 F; V! ?+ F况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

您失算了，呵呵。楼主告知，T车还是有的。我估计京津之间就投放了两组车底，所以只开通了10对车。可能到后面某个阶段，能够增加一对车底，那就是开行15对了。这也证明，D561开始就是京石方向的车次了。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 15:08 发表
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

2 N$ l2 g" V7 d0 O% p0 _9 b是的，我也有类似的感觉。但是楼主很明确的说是京石之间，而没有提邯郸。所以我只能猜测这个车次和时刻是按照更多动车上线后，用于跑邯郸的，而4.18的时候这些车次只是跑到石家庄。

myron

原帖由 宜宾北站 于 2007-3-7 17:47 发表
楼主，能解释一下K471/2/3/4  北京西——昆明  的路线 吗？是否上内昆？？

不走内昆

梦想沈本特快

原帖由 jim2006kyzx 于 2007-3-7 09:27 发表
9 D9 |3 t! j4 K0 F; d/ R! mT11/12,这么好的车,没了????:@ :@

T12/11升级为D12/11了:victory:

lumengyimeng

那原来跑北京-泰达的T547还有么?
用CRH2后京津城际还会涨钱么?现在T547就够贵的了.40元啊!而且经常晚点到泰达.
3 b9 \* k0 ?0 E5 `9 H' [2 p: _, D还有京津城际运行时间会缩短多少?

绿野仙踪319

原帖由 myron 于 2007-3-5 10:28 发表
! U0 Y3 a/ @5 n) B1. 4.18动车组开行计划

D1/2、D3/10（CRH5）、D11/2  北京——沈阳北
4 Y" L' ?- }/ m* C7 B9 X6 jD23/4  北京——长春
2 D4 B, O, w, D$ HD25/6、27/8 （CRH5） 北京——哈尔滨
D31/2 （单组开） 北京——上海
D35/6、D37/8、D41/2  北京——济南
D5 ...

你还是没有把漏的补充完整，
1 Z+ N; ~7 ^0 }4 x什么时候回答下这个问题：
不会你也是漏看了吧。
2 [# x/ K; K4 X6 l4 v: T

原帖由 kikala 于 2007-3-5 20:46 发表
求K307/8和K571/2
在北京西和厦门/龙岩到发的时刻
/ V5 f- Y  f" e# v; b9 y7 j4 i
. I! W* o8 I2 t0 \# N. V感谢！

Airbusa346

K39/19走秦沈吗?

myron

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 22:20 发表
K39/19走秦沈吗?

5 W' z% h( @0 ^. Y/ ]京哈

Airbusa346

原帖由 myron 于 2007-3-8 22:44 发表

京哈

6 T/ `! v) f# o/ z  b7 }是走现在的京哈,还是原来的沈山?

kikala

原帖由 Airbusa346 于 2007-3-8 23:10 发表

0 S: y. T! D, L2 k2 U是走现在的京哈,还是原来的沈山?

K39	北京~齐齐哈尔	哈	10	天津 唐山 山海关 锦州南 沈阳 四平 长春 哈尔滨 大庆 泰康
K40	齐齐哈尔~北京	哈	12	泰康 大庆 安达 肇东 哈尔滨 长春 四平 沈阳 锦州南 山海关 唐山 天津

chengduxiaoz

不能全信

huangyan3015

原帖由 Airfrance 于 2007-3-5 13:01 发表
) j/ {+ l4 B) O$ y$ }' ~) t; |2 F1304要跟郑京动车抢生意？郑州局会这么安排？有毛病吧？

1303/4次改得很好，即使北京到郑州开动车的话，软席票价可能比K179硬卧都贵，你觉得动车的客流和京九线的客流会一样吗？

huangyan3015

原帖由 T256 于 2007-3-5 13:06 发表
/ E$ _, r3 ?2 ?+ q$ e0 u2553现在走的是京广啊，1488走的陇海京九，那2553改走京九后不是和1488重复？

9 U" \, @* E& _, M% P- U如果1487/8次不变的话，那么1303/4和1487/8完全不重复，正好是对开的关系。
0 D7 w* e. x8 j( |. O; ~
/ L1 O! c4 \# y4 F+ b北京1487白天车，1303夜车，郑州是1488夜车，1304白天车。

huangyan3015

原帖由 jingforever 于 2007-3-5 14:25 发表
D122/3  北京西——汉口
京汉动车仅此一对？？？

7 K9 |7 `9 C" X" @  m2 @" [在北京到武汉有如此众多猪头和特快、快速的前提下，有多少人愿意坐白天昂贵的软座而不是去坐相对廉价的夜班的卧铺？
3 K% E4 _5 W, @8 W- k7 H
所以，即使只开1对动车，客流前景也堪忧。

huangyan3015

原帖由 himalaya 于 2007-3-5 16:51 发表
6 v7 a& [5 e) W1 @2 |: G那么，以后济源进京是彻底的没车了吧？
9 D# L+ U) w4 R

& @6 A1 K# P$ t/ D" P7 W0 L
2 C% P) C6 A, H3 c. f( j# s火车到洛阳换汽车应该更快吧