与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
; q( u- y) @% \3 w* u# U+ C( W8 O' n到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
5 i2 e1 O$ d, F; M5 Z7 F7 e
. ]) {! T# v8 T' b$ U3 g
! B) q4 [7 c0 C4 h+ [7 x那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

" f- l) U% ^% ?! S$ ~6 n5 E" H如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

8 X3 |  Y% b2 l  [( Q请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

) A( h+ m2 m; B4 x& \! Q
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
4 u$ ^4 T. F; P8 ~$ B+ ^
( i* q. H. u8 W8 O& x- c! L还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

- t0 z) e- z3 q6 ?谢谢！

* k5 G7 C: o! U' R3 O$ s0 X( w7 k我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
" _! |8 R6 Z  E& D
7 e) p& N0 X5 ?4 \. E' I

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

) K! t" M5 \6 E, R% W, d
/ W8 @: l2 k7 x4 c那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
; P, W# Z3 Z: U. ]0 d. x感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

5 j  u  y# J1 @
9 k5 R5 C! Z+ x( G呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
5 n( [( z/ ^- k' S# q
由于楼主列出的京石车次是：
! G) b: n9 E% q/ P/ O+ L  CD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
8 s9 ?" W/ ?" s, O& c显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
2 N' n3 @7 G& k9 l京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

" B% ?+ r% V. H3 @3 H另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
9 {6 q5 }% P' }, R3 c& Y0 r9 |' U

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
& Z* h/ @. N/ q3 s( i# ~4 |
4 |+ @; m( W! Y/ d8 X. o1 s由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

; `' P8 B. z/ i& V. Z& ?+ s% v
- s. Y  X& G7 _4 z呵呵，太激动了，算错了。
* U2 j% t% ]5 T5 Q9 P7 v' Z
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
, M) Y4 {4 a; t4 o7 Q
- b5 K* I5 E3 P+ z2 B0 c) C$ [太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
: B* [/ a6 ]0 B. D& H3 z呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
8 \1 L. Y3 {' Y" ]* z: g0 M太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

, F- q3 R0 F7 W$ j, c5 X
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
. U0 h2 Z2 ]8 x+ m
3 c! I0 x+ M7 c
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
4 R% ?6 S; b+ BD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
7 m6 G; J$ E) D( L显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
7 X4 A. r1 {1 t
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

+ f- Q4 |5 m. a, |* e0 L  y
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
9 e3 v% f9 Y5 D# E1 j2 ]- L* O

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
& S+ O4 c0 S8 b  s0 @7 ~X"@R0o'ilu
% T: x7 [) |. ~& k8 i还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

  ~+ H; a, S/ W/ t) s动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？

, N1 p7 J& ^" G5 r) v+ \& o过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
* U+ S4 \2 v4 y5 r; }8 x当然也过天津的地盘——蓟县！
4 j+ D2 `" z, a4 R6 q: D
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
8 H; R# T8 c7 N3 b: G2 T0 [& q
7 Y4 K! o8 v5 k& r* N大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

+ \) t, N' H: L$ k6 c0 f
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5 F1 B! ^; O- w# i动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

% b0 ?  c, v, y, P1 M( Z2 J+ q5 M/ Y
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
' q) X4 D! {, x) j
% e1 q: V5 [0 z我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
0 H8 _' h$ s2 }. G& L" U
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


5 z' c# s, ^7 X8 J5 y你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

9 \! Q. Y( |/ o/ V! A$ u# h9 B谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
, N" f; _4 t$ ^$ G* |! D) D& O
( _: N0 M3 Y- [' X; a, ^况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

+ {5 M' Y* F  S9 u7 d
! F3 h8 G6 p. e2 [7 A
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。