与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
1 `2 o3 p1 [( Q- w到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表


那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
6 _9 ]1 Q4 \7 v" g- o: J
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
# B. g8 J  u; ]( W1 {$ _- I
) w5 t& a# M) J+ M晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

! |! g- H+ G& N显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
  Y4 Y/ z6 [& W请参考回复星火的帖子

: _/ A1 u* w! |0 h
谢谢！
. g" ^1 m1 b6 C/ l9 Z2 t  n
5 r: j  s1 f- ?2 K# x" {% E2 `我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
- C" h3 \* N* I, y" p9 L
. \! c5 U! N; |* J- X% x6 w/ b

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
2 C+ \: O: y# }, [感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

5 E3 ~# H$ k; [- _
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
+ o7 A( v# @: ^# [
& i/ K% f. Q# ^( ?" y& {由于楼主列出的京石车次是：
  Z9 p4 ~1 T# A) z5 FD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
. l, _4 L/ s- J3 X5 D9 }  _8 j
7 ~* B$ M$ J3 ^% R  a- o关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
1 X8 D4 C) u1 f$ R
6 M6 L- p& X: P/ c9 Q9 p% `另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
3 |- d2 K7 r% B) {D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

- i4 \& x; l% r
呵呵，太激动了，算错了。
8 z( |1 t* ~5 O" F# O$ L
7 Y& ^* Q5 u# ]7 J+ L这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
% G( |4 ^5 @  u5 f; `* I0 v4 O这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
6 k  t0 Y& Y/ H. e太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

% ?! _: E* v& c) d你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
4 O/ n3 d+ R+ T* ~, l0 I
+ |9 ?) y# c( `/ e8 B
+ h# ]! W! z, i+ M- P* L, E  I呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

" o+ [' a; F' ]  \( o) j8 K$ K另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

, Y5 |2 T: h6 F* m4 w- n
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
3 S/ e$ T  y1 r1 J大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

- @  D, M/ \" L% @7 o# Q大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
" s. a% w. p6 O6 z9 a显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
7 j" x' m, k* d0 |# i" n还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
! P; }0 t) P  c" |京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

! X2 k, C* v2 j) `+ F' {先看看天津唐山电化了吗？
8 e+ _' P  K& r  p. i0 X: C6 y* ^3 T
4 j) r5 |: L, R! `3 j7 o1 R' ^; L" \过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

& D' p( t& s8 Y4 j[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

* ^! p7 x1 n/ P& p: I8 r大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
7 I; C; g2 g- n( E* c( U

0 w% d3 Q1 E, a5 w+ p: t
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

$ I' Y8 o  I* \4 ~! i$ j* b. ~+ M
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
4 X0 u6 l* I# ]1 u
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

: h0 Y0 f  j$ A* F" d  d) U( M' s
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

5 q8 x) |7 _1 Y# q
2 [6 L, \1 J% D, v3 e/ @谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
  g' x& R5 h$ \
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

4 [9 {  G) G0 `% A5 _# g" ?/ o大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
% W: K8 N' l" Z9 \8 x9 e2 P

1 Q" O$ l1 k5 |& K) R# J
) v( s, Y2 X3 b& d0 u$ G5 I动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

( y+ [: s  a7 L7 E; ]& w5 V机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。