与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
" I: a9 s4 r7 N4 |8 S, ~2 f2 [+ R% ?到哈和到沈的动车中间能有停站么？

% [% R) Y# X0 k/ {9 u5 M8 ^部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
0 X- ~9 X: o" o

3 J9 [! b/ U  X7 _; h2 L那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

: w6 i, v2 s6 M/ ~% L' E请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
1 b8 U1 v' i+ m# P2 h: q3 C大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

% w  ?: Q( c, \9 i$ n# I/ D晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
& J9 d5 t. I2 K2 D1 _6 M8 O) d
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

: s% J4 U8 E7 h7 A3 X9 u
1 Z6 G0 {% X5 p/ e显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
5 d* b7 ^, `5 _: `
: Y3 H3 ?5 u% `6 j! G) Q8 ~: f还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
: _9 G  G4 a4 I/ E2 X/ V请参考回复星火的帖子

7 N" H1 [, R- C: U, W5 m
- C6 z: ?& w& F: r4 _谢谢！

' n4 e8 {' b% x( F& N我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
3 }- y# R: g: e- s

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
1 u# ?. }* q+ ?% X绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
# s5 }, `; r; s2 p京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
" W# }3 T& H6 T1 X8 u$ p! \) X
1 i' Q5 {. H* j% C6 h由于楼主列出的京石车次是：
/ p( Q! d  u; t- O5 }D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
7 Y! q  _$ B, R京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
! W. @, V' `4 p0 Z6 [2 w! v! ^
, K9 f4 k' m4 ]0 e, K2 w% {7 d6 Z另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
/ S; K2 E! q/ f, F; u1 j6 M  `
+ ]8 `: s5 S7 L6 H6 f
: c9 Z+ Q- }, E, s, I; L' A) F3 v呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

% l$ Z& K8 \4 S由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

8 P5 t! n8 L2 t" J1 y0 x5 M
; c) f5 Y! Q9 B3 x9 ]呵呵，太激动了，算错了。
' ~% L$ j: P0 d
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
0 A1 v, ~9 j; U' v! Y, l9 H+ g呵呵，太激动了，算错了。
2 [& i/ h; }$ o1 ^这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

0 D. I% g) |- {( O! o
3 L: ]6 H0 @; \- n+ ^你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

0 w% u* I6 `7 K
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
1 f  i- ~3 W6 t' R& y4 u
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
, S$ K1 G. i6 {6 p显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
/ {5 ]' F9 a; A2 p
! x! p: v& ]) V另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
! D1 _; b* e4 _& R

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
0 h* `7 ^# p7 w/ R3 o6 o显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
6 \* C( A4 n2 {X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

$ \+ y. K/ z8 b/ R动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
" _  x, n! }! ]/ y4 }5 \' \

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
/ B  _+ [: e4 A京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？

过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
5 ?. E8 A5 ^  Y; u0 Z, W$ {6 c当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
: s2 E/ C! `- Y4 {6 C( |

+ u/ n$ a% B; Z
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

$ t/ X% \: c6 ^4 [0 o: F4 ~
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
0 U: W' M+ C3 b# O! D- h. _
, m! L2 A7 m/ d& `5 p5 C我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

% N$ e4 S1 Q& v% n- u$ i) [另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


! j& u! g- \2 L' [, n9 P. H你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

; r4 X' b) ]9 A6 M3 ~5 \0 e
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

" \2 _( U' b. S: f  t! K8 B7 v: j况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

5 i# {: D6 u7 C7 r. m/ O3 X大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
; r: ~: j: S8 D- L
  A" }9 W0 n. ]8 g. ?/ a

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。