与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
& Q- ]/ M* J+ V6 W) B4 B& G! K4 N5 T到哈和到沈的动车中间能有停站么？

. U4 m/ D% G# M部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
& P: ~+ G$ L+ m0 X! N8 G
( S  Q0 E/ A' `; D8 e5 k4 @% p
! w/ V% w5 r- }6 F  n/ ~那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
  x8 y- e: i3 m3 X9 H' L( D2 x
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

% Y' T& P2 R6 Z# W0 g% k# \7 ?请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

$ Z/ A. c2 V' B晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

, L! U! A' A- J! o' V( b: R$ O1 N晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

0 {) }! x4 {6 j7 K还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
$ I& D. {' _- s! \, Y' i' C

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

; f4 D: g/ }+ \4 {$ l
. c2 z) e; `- P) s5 q# f% w那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

  m' p7 ~, b3 u/ v
9 W; b, @: x/ K; u' P呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
3 x: x+ S. n: [( a, ^( L显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
9 z, Q7 Y" d5 O, s! V5 a
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
. @1 h1 `) o9 S* V* w9 Y/ }
! _# m8 H3 Z% B# N: H& Y: z: n另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


( E& A: x0 U' y呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
/ a6 T) t6 J/ P; S
由于楼主列出的京石车次是：
7 @/ j- }( O7 P7 z. h( ?7 ?D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
( t' V8 Z. V; s0 j* Y4 f6 b" Z0 F; y显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

' `8 I$ g3 @$ f% r" U9 E
( D' O5 J7 s& y呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
* t9 F& A% w8 G9 m/ z4 U1 |/ |2 f这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
/ n( K# w. ^/ ~' }4 |7 f太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

: ]0 E+ l, F, Q: w" q
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
* R0 A) q1 Z8 M; R
6 ?) x0 N- K3 d* I( _
5 [% r& J1 E- w呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

1 X- I* X* S1 ]! R! h( `由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
; w+ p5 S- s& ]  C# O' W% G显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
6 M, G" u: j; C
' P: `" b4 L' s. F; t" ~' Q0 C6 X另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

- n% V+ Q+ C6 v% p: z5 A; B
5 c$ I; @2 p" L: Y0 Y9 J9 |感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

! h7 A9 n9 o2 {% O大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
0 f3 S9 d) m2 d, S) `

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

5 {( A" e1 p& h8 A; f动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
8 n5 d7 {% m$ ?1 E7 b2 q! N0 ^& B
7 B) A4 P. G$ }# s; o

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
6 k0 c1 D9 w- z+ }8 u3 {3 e京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

8 [& v/ g7 w( m. ]9 x先看看天津唐山电化了吗？

过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

( |) W1 d8 x% t/ {[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？


5 n8 \; C' Q9 u4 I( D
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
' C$ H: X/ H: E, W0 g+ u8 T
* `7 p" S# ^" r
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

3 J2 r/ @  _" u6 h谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
9 \7 R/ O! b; B' J8 Y
9 b" b8 |7 J0 y& I1 v况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

" K) v) `5 f( G4 n大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

. b; @; j& f& j# f3 \3 K
* z" U, o9 V+ H5 L: s+ H
2 `1 _" h6 E5 Y动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。