与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
- ]: s8 P: {8 |# Z

那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

/ s9 }" \, h( S# N如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

' o5 ~* S$ w: {7 X- E请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

) P, s2 R+ c' R8 Q" A晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
# l# z; _- l1 B: T9 d. x
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

! F. w/ Z6 W5 G& k# \8 m( H
, M3 g; O* P% d. ~显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
# {9 B! U) h: K0 h5 X' p
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
! D$ E! m+ F1 E% _3 n1 Y! F9 _3 ]请参考回复星火的帖子

谢谢！
; c$ b! x: |8 T/ I* d1 a
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
5 Z! ?6 G5 b) o

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
4 a/ |3 W1 y- u/ \& Y9 V! S; J绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

# E. t) V1 o6 \+ z4 R; [
9 l, B( a9 S8 l( F; D那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
+ Z: ?! Q6 z2 o" _7 h9 g) i1 b7 _京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
+ P: v; v8 [3 H0 t
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
) C9 Z7 K6 a/ }9 j( A/ Q显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
) b1 i* k4 d7 f" m6 K/ y京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
. x1 {; T; V6 c& F: v

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
) ?! H; G# \+ k$ L1 c
由于楼主列出的京石车次是：
( U$ O: ^" Y& @D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

' @- m4 J8 p7 K# r呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
: ?4 C3 H/ G- k6 _
  Y0 B2 W6 J8 N' g; h1 `( j6 ~太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
5 a  x0 r1 D6 G# M7 u4 T太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

9 l0 \9 k+ s5 |
8 u: C: J+ ]8 ^4 |+ L0 E你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

: {  s7 n: L  n6 }( i4 ]
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
0 i) h" w2 b; D% e, @  O
3 A" M  {7 f- G- g由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

" Y% J% z8 W% u# Z: w另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

) h' a; `, f6 Z; }- [+ f
; V4 R! w! I1 A* i) z- M感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
: X( s8 r! n1 M4 G, i

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
, l# S+ n$ K; v1 |9 c1 Z; N显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
2 }; f6 w& f4 Y/ M$ L% h还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

# P/ S; U! {/ J$ ?# a动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
) ^, k- K! v  X& j2 Z4 Y' H+ E京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

; _0 d/ X) t: G# q2 M, A, o先看看天津唐山电化了吗？
4 ^) [  w2 e3 w
4 s; H- z8 {; ^4 c; }' X$ I过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！
* c+ V' I" U* Q# T8 L. Y
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
! t: ]$ @+ e1 e, r9 p. e
* {3 M, _7 Q- R3 u: T
9 l& P4 v* }# @' q5 j( `( Y
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

% H( x# {4 \1 _. x官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
0 P) ^+ T4 j: L3 U
4 L( [0 J/ J* e' B, I0 y8 N我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

6 c1 N3 e8 r$ v* G& ?  u$ [' D9 e: X另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


, G5 y0 p0 j. S3 I& G) p& Q  `你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
" p! l5 B3 x0 M+ D
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
: ~/ S$ L* [& A" {+ _
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？


0 Y9 V: N" [: _$ G
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

5 p. Z7 }3 q. U! m: k机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。