与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
* Q3 T7 {6 ^& q; W! t5 e) D
5 R9 Q8 c: t' ^8 |2 j! ?
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
' J8 V* Z" C" D( c2 b: c大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
8 ?: f: ^- V, P+ k% B! O
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
" S& f+ L4 g2 x' P" V8 Y4 ?5 U请参考回复星火的帖子

谢谢！

; U# ^% [8 q. g我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
: b  p  Y* }' M" U$ `( P! H  q
# f7 i0 }  _1 P3 T: h5 k

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

' ~; W+ @0 w) r+ a5 s6 L! `
. K1 _& ^/ o* O4 I  S那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
) H% X% A! h/ U+ M京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

4 C8 {$ B! |; Y* p. G2 s
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

7 W' _& I8 ^# c' Q由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
8 d+ u3 O9 k! v4 a# T' q" v. z
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
! T. A: x3 b; L. S" }1 L京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
# T) Z% {0 v% \5 F; l) l
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
& X& a7 R3 l% V8 U  l
) b6 A) {, L% r7 q3 [
+ a: K( O& A  T: Y& A9 Y. j3 f) E呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

0 E$ b& L* M5 s9 ^, L  M由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

$ G. u& G$ n- o+ \8 g3 N2 A5 X2 T呵呵，太激动了，算错了。
& A$ i0 z3 v5 m# ~/ F9 r' |
: D, C8 P  |" t& b' X8 d. ~5 ?这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
0 X2 a  k* ]) T: p  B" _
. r1 X# V/ [4 @$ G) R1 F太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
, w7 z6 a6 O9 c8 o$ ~  Y呵呵，太激动了，算错了。
- @2 r2 \, p4 v: a4 i: d这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

$ Y1 g" L1 X; _! z0 |你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
7 x$ c+ H$ v% m+ \) s+ V

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
5 A+ v. f+ c7 H( G1 J+ |9 t
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
! B7 c% A" Z6 P, V# _- U
6 g. y" a% ?8 W/ Q: _: Y0 d另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

  b8 \$ m- I* G! Z/ P. _
4 n) _, |( p: B2 E9 o3 T8 S感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
- }3 J* s+ }5 {, A7 x大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

% h# B4 O3 o: M% H6 O% O9 U

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
! C+ b8 Z7 b4 L9 K" E" ]5 l还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

" {6 |9 f1 k( o! Q: j; [9 J6 W动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

1 V9 M: P3 @9 L' g

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
$ H: e7 _7 k7 B4 P$ j京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？

过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

1 [! j- O. p$ _2 h[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
" m* e, J# f% b, I/ A. G9 Z& @& N
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

0 i; ^- {( X+ ^1 I" W: I另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

! Y# {# H7 c# E( U. U
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

0 m9 F) l  @- p4 F8 u$ n
) i+ X% e7 b% K' k5 d+ r9 a. L9 @谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
7 ~7 J0 ?5 K4 s( V) ~2 [. D
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

# p+ l; }9 \: ~. [- k大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

% ?" r, I; n3 ?3 z4 N4 r机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。