与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
' D& f7 z) P7 U/ D% z( \+ u到哈和到沈的动车中间能有停站么？

: Y. p2 c5 O) x6 B4 v部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
9 I. h" R( |# G/ Y  Z. c" |
1 A1 I' r% g* }
5 y" r: D& ~$ h' i那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
7 ?. q2 b/ H. \9 A: K& L5 C
7 i5 d! O( Q0 }! ^& A如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
. J4 W$ t: n5 J  U. Q大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

8 D$ R5 ~5 r9 U
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
, e9 _0 \7 C/ ]5 f+ F' r请参考回复星火的帖子

谢谢！
& Y7 R: c  @# L0 o6 |3 z2 p! |4 l/ I
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
! T6 v$ y+ q7 ~
, N2 _# Y) G5 d- w  r3 w& \% T& j& U+ O

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
$ c  @7 y! I' p% j0 w感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
7 f6 \2 @* U2 s( Q
  b8 S3 a  q3 x* Q& c0 k3 E7 W8 C$ Q由于楼主列出的京石车次是：
- D, z; j  j: y0 z; ID563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
! Z( w3 n& ~. R# }) C! [% |6 _显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
- s( ], V# S( F! _0 L. f+ C- r- T
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
: v  E. e  D+ @0 N3 F京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
- k: r- g1 K: {& ~/ Q$ @4 N
6 U) P2 W. Y& d3 v/ D1 X另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
8 V4 r/ B# b% a" R$ P2 I: |3 VD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
  N2 a9 V6 X/ G7 J( m8 Z+ b6 |; x显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

! ?( z' Z0 E0 s) h! |
呵呵，太激动了，算错了。

: L, l% ]9 T( Y这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
1 o+ f0 D. [5 X, q7 `, C4 _
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
0 C8 ~( q+ O1 Y太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

* o7 U0 Z1 D6 I( w: ~7 n# F4 E你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
6 d( T  s; _0 C, f( U+ K2 d
; a6 @% U8 `5 b) M% ^
% y+ _! d4 t% F7 P) H呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
* K& L8 c' a( |D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
) l; o, m' Q1 Q" v" d/ T) O显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

  N( G% p, m; H0 d+ t3 R另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

! d7 m' a* C* G1 j% ]! x; B
$ [! ?4 l7 F: [感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
: n' x, o" r; W- f$ m- G' \& s

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
! l" N; _5 w: V) b$ J9 H4 K显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
, ^, i: p5 a' ]还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

/ \" r( l7 t/ m, m' F" k! @
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
: q7 P1 E) A5 }5 {4 p" D京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

6 @& D: Q- F! Z4 _0 p7 m' j先看看天津唐山电化了吗？
! v, i* a; j0 z) g
- ?' J# T5 }7 u5 L! g过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
" D4 S2 K! q' y, \当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
4 r6 Z1 P; O% k9 }) K
  v3 Y% z. g2 W% R
' v  s0 F  E, O/ s" W8 w* y
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

- G9 _) I- G+ b8 l' w官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
8 Z' e4 \4 h* a% H4 t. R7 [
' P9 W  }0 Q  S) [& U% N我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
7 P" E' m4 M4 p* _9 p# s( f2 u( \
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


5 _7 _% C* Y5 s) y, l! {/ T你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

+ v0 W6 k6 v+ M( K' B- x& {8 T
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

, j% o$ t  w- H. `  @  T. y0 y况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
* `& g% _$ E/ k' n' L3 F. |
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
3 m& ]! n4 g  z# W: q- O  x5 |4 ?

/ {9 N/ c3 C1 H* E& v/ [
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

* ]9 h; V# l: G, q机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。