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发表于 2007-3-7 14:29:04
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原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
# s5 }, `; r; s2 p京石从D563开始,看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。 " C: T* i2 b2 Y4 U5 x- T2 Q; |
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呵呵,D551-D561(应该是562)只有6对。
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1 i' Q5 {. H* j% C6 h由于楼主列出的京石车次是:
/ p( Q! d u; t- O5 }D563/74、D565/70、D567/72 北京西——石家庄: p) X5 y1 g( u( M7 b
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是:D551~D560这5对是给京津预留的;而D561和D562属于京石的预留,可能在第二阶段甚至再往后时使用。0 ]+ H; Y& |, W) K5 e. q9 m) ?8 q
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关于这段京局管内的动车车次,我的理解是这样的:
7 Y! q _$ B, R京津从D531开始编码,难道意味着D501~D530这15对车次,都是留给秦皇岛/北戴河的?可能夏季开15对也是很可能的,这样有些车次到了冬天就会长期停运了;另外一种可能是这15对车次中有部分(比如5对),预留给承德?似乎也考虑的太早了;还有一种可能是部分车次(比如5~6对),留给以后的唐山(可能目前线路状态不是很允许),其余9~10对是秦皇岛的。
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, K9 f4 k' m4 ]0 e, K2 w% {7 d6 Z另外,京石车次的感觉也是保证从两个始发站,开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当,所以北京的头班车比天津晚很多,而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当?是否还是存在一边头班车过晚,而另一段末班车过早的现象? |
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