与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
/ B3 X% \* u+ A# c到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表


, O; ~* d5 P6 o! i那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

; Q4 [  I0 b* e! u1 _5 D$ ^3 u如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

8 Q# |  r5 T7 Y8 A0 w/ U请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
" H( {* p$ k7 P& ^/ o大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

5 b2 o1 _. }" r7 f; \晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

+ ~1 n9 K! }7 B0 S, Y; |+ H
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
9 S3 w2 D6 a4 l' J3 n) u
5 ^. b3 f4 s6 T+ d/ Q9 @$ Y还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
% b" _" v  w% q9 I/ |- S
9 L7 i) h- ]; B" l

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

5 I+ U* W2 v: e" ~! l, C那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
3 T- y8 C/ S" U$ c( Z& }9 W感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
7 S3 R4 D9 _9 U4 a, B( [京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
  V6 R4 X$ t9 @8 o" W" H5 f" G+ b
由于楼主列出的京石车次是：
) _& b% f' k6 h3 _5 o. ~% ~D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
1 l4 i- U, C7 ?0 L显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

9 X, v* V( H) `; _关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
" G0 U/ {$ t  ?京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
# A, a& w5 x' S. ?/ p
/ K/ P+ C$ Z6 ?8 f' J另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
$ @% B! R1 q8 g6 i
$ g. `! |6 v/ }+ v: x& S6 z
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
4 L* i! M3 C) k, Z, {% V
由于楼主列出的京石车次是：
# ^1 w5 B/ E. r, g% e: Z) G$ lD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
: H9 d+ A; M" G& v) l) M8 s显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

. E0 z  ^- d" h$ l& Y2 D
呵呵，太激动了，算错了。

7 \- ~; Y; {( ~2 h$ b0 |这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

+ E/ M- H! Z  g太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
6 w; a$ I  c7 s6 L呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

5 P) @, q! ^9 m4 p) Y+ T
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

/ W5 k* e2 h; m: l% ?( k; H" h由于楼主列出的京石车次是：
% }! P3 F( R9 q" H" h, ]* QD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
) p; e# F8 d( K) m显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

) k' M- I0 l0 G5 d6 R: q# W. O9 j另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

+ I/ F' B5 m# w感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
6 Q0 A- @1 w, f1 D" }7 G" d显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
, ~  ]% {6 w9 M3 S2 R- L还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

4 S* l9 |# _9 z
! ]$ }! P. F" q  F! J' `9 I1 S" c动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
2 }3 y) R: h1 ~# B0 ?3 s
$ }/ D4 @: Z" n$ F3 _4 O

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

- }' j3 D7 w4 ~2 N- O0 M; s1 T9 S先看看天津唐山电化了吗？
2 F  J4 S" c# Z. S/ P
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！
& j' A. C' ^7 R2 @5 G$ u1 p: K
9 ~, e) z; Y* P* t6 n; o2 J[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
, `$ \) Y1 U) h
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？


6 |6 E2 }  @- J
5 O( \' C# z5 `4 ~# x动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

6 s& X5 r7 u, G8 r; y9 Y
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
4 a( a* r, k. ]; G# y/ w
- h; V& b. b6 u( h我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

8 \: F# `- ~& B& q9 I另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


, z( q5 t* K% @8 f  ~你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

+ W' C0 q4 A9 v* z' _, P1 W1 |
8 V+ M+ H8 z- g" T- n) l谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
/ x4 U9 q4 d7 e5 C
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
) }3 m/ S( s2 ?/ R4 N8 a6 n
; N9 r9 D' s/ L1 ^% U大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
* B. g/ L3 n1 g1 x4 I+ c! i3 J8 B

& C, z; ?- Z+ M$ A; C4 I6 M
6 X9 M+ [0 v- S7 `( {5 |6 V动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

- N, h. s. c6 {- J3 y5 X机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。