与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
+ P" H# Q5 g# p到哈和到沈的动车中间能有停站么？

* E6 k. c. }. u4 L; o8 }部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表

% A0 ^" y7 f2 s" w
/ o8 M" f$ X! G* @; E: y1 @* {那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

: W/ o5 V3 q, V& ]- z如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

5 u2 E* ]( j5 A$ f+ s
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

+ P* y. S! x0 g还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

6 h# c5 P8 L! p2 m/ Q
谢谢！

9 G  u3 D/ k  {2 A4 Q( I我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
' F3 e; d8 n( [3 S1 @/ I

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
5 ]1 |' r  g/ H- D京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
" A, N0 y# n' k6 h
, c( s6 U5 ^- C0 n4 i由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
: y2 z  p& `$ D  {! q( s" t- s% b' v/ N
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
; ?- }( u+ c& b: r
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


5 A/ Q/ Z/ }2 W2 @5 W/ q# C* k呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
* _% R6 }% L6 C
. ^* m5 J; F/ n! O5 O由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

. H* W" @7 e+ T, F3 C3 s0 }- Q
$ c. ]6 u! v. M6 l4 ]6 [呵呵，太激动了，算错了。
- _  r5 R, I' v" r
2 L! g: d+ S  s- P  p" ^, H  P2 v这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
9 F4 t, R% u; \* T( u  l3 _这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
  |7 x4 N* Z$ x9 _$ J太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


- b+ _/ f5 g5 a& V" X$ `呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
# J7 G5 u  H+ r8 j  i
9 b3 ~$ p! x1 o% p由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
/ H5 [5 o. T9 g9 {# S4 K- ]4 D. g显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
2 D0 s6 j2 e$ T! ]5 g* r大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

) @- x3 `$ q- B! Y, l$ q大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
" c( ]6 r6 h- a: ^0 @显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

6 J- x5 \7 s) a3 j- _
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
4 p  m& y& V3 ?" \* M2 R( }

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

6 f0 m, W8 C, o( j" j# e+ b先看看天津唐山电化了吗？
! @2 G  Y8 k) A, B" r) c
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
( R% p: |- B) J9 o  s1 ]
" S5 G3 S/ M+ S# k/ G1 L大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
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动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

" K1 h4 g# w) }& }6 {官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
; T- C2 f9 w; d. a: V* E
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
/ f# B. v/ f% `$ l& i) o

你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
/ a" v! X/ L* Y+ c7 X
& ]1 m( L( k  G# F# I5 Z大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

1 M. K4 R, z. j* z3 }  B& q

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。