与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

2 f& `8 L3 h' h8 _部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
! a* X% w5 a# P0 G' }- o- m
4 z3 A5 b$ H' s
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

! Y1 ^: u4 r, i( w如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

6 m4 k7 K& C" L6 D/ P4 I$ r请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
9 s; P5 q; I& T. z6 I大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

$ z+ ]! G: b3 R$ h6 [晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
6 F1 i/ Q% ~5 j7 M
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

/ [$ P: y' O: I! @显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
2 G5 d( Z8 u# t; w/ b
" e/ i7 l8 Y( @$ {4 _还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
' E+ \7 M* T! t) Z, M* V- m请参考回复星火的帖子

( S5 {+ K2 k3 I  j谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
- B- L# U/ t  C3 [
( O: c. m% i% U6 O' H8 }( O

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
9 S+ O& [4 x: ?% c感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
) l/ C6 V. d# x; h1 o4 n京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

4 ]5 F1 o2 M$ ^4 p$ a
7 h2 R# {# D; r) k呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
. I4 X4 d+ K. o; x  v  M
由于楼主列出的京石车次是：
. r) X# Z& R) N7 E6 O( f/ l7 `- ?D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
; g" i+ v# [8 W& u0 w显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

" M! Q8 i' `: |' I6 \& G* ]关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
8 `8 H; J9 P& v! N- t4 ]! s: g
0 R% l9 V5 T! _' J* n2 H/ @另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
: ~& i; V1 U5 S3 P+ k) u) p6 l+ [
: L' s- ?* h9 V
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
* G9 [1 H# U6 @8 nD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

* X9 |# S5 ~, N& _% a( t# I! I呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

9 d/ _1 J7 \1 D$ N# e, b太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
/ H$ g  p6 l5 s2 [7 |呵呵，太激动了，算错了。
! w  D5 V2 u$ u+ s这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
5 y' ?, |; x& c# t) Q/ f4 U! d太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

6 ^* b! z& E; @' j$ [
7 q) b* n# e& d+ @5 T你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


( G( S/ @, y5 ?# [- K) l呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
) m+ |; J; [8 d6 O& m9 e# C! K( XD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

! n: |) d& A7 i3 f0 w" Z
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

: Z; P9 M2 `: [% L; d大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
9 T" J7 ]$ G! \$ o

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
. g/ F. l5 k) x# OX"@R0o'ilu
( o: R% a! V5 H1 Q还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

8 _( ]' ?' b. z; C

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
2 z- ~# L8 b4 q/ J6 k京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
  Y  T5 H0 ]9 c' ?: s: \1 u
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
' E; D$ ?7 L- a( {/ N3 b3 ]/ j0 i) g

  P( @% h2 [$ I8 }" u# n5 _- K
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

' K2 i" f- u6 W1 m
+ I% M5 h* @7 R9 D" ]官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

5 E# A8 {) n. M' ^* E9 b  o我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

$ W5 x6 c1 S4 w* y' C
5 N5 E1 x; u' D1 `: _1 m7 Q: r你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

  Y8 p) K; k; `+ `4 ]谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
  `0 D' y3 r2 E) q
% r  F& A9 Q# n况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

7 q2 ?+ r0 m$ {1 e3 e* k大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

" Y5 z/ L$ o, S0 z; C6 m$ j
  h' H( [; U2 t1 q- w
1 G" }6 [* y$ b2 L/ y: M/ h- S1 F动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

# ]% O2 g& r% L机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。