与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

! J% ]/ \$ M6 E& ]& z# s部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
) \; T" D" @2 r- G: s8 f4 c
3 \$ O. c4 z0 t0 T4 P% k- |
1 R( h: @) v+ F; Z+ q那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
( }/ w0 w8 F$ H, N) a
8 c! |; P6 H  @% }. A/ J* Z如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

2 M5 o; C! W: G6 _请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

  X  s* f" e5 Z3 s: s晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

. c+ U, C. v! R晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

+ u# O/ \. ~3 [  ?还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

3 ~# R5 k* _& M, W/ b
" w7 n* E) b! w2 H8 b( F谢谢！

* w% j8 @% C. O. v$ b1 J* p  B+ |我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

1 d/ X. ^2 r* c7 G" g6 g2 N0 G  }8 P1 L

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
$ E1 \7 D$ i* i6 F  t绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

) t& x" u* U% f' ]- X+ ~那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

- u. ?4 h) R+ D" _呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
2 V, `4 l* \) u6 |/ j% d% J
由于楼主列出的京石车次是：
3 `& @5 D# Z- r4 VD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
$ h: F  t; E' b: H' H3 I9 k1 V显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

1 M) `% C" O' X0 X& B另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
/ K" }  }* e# _5 R/ @, X7 ^

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

, X" [% X: M: K3 y由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
# L" |9 u  l, d- I0 d6 u$ ^4 X显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

呵呵，太激动了，算错了。
+ G( b4 c( p/ h2 p5 D: z: c
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
/ \( L3 |) |  k2 `8 `
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
, j6 s$ S- L6 g9 }5 a# s: y太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

0 n9 R: z2 p& z2 e8 F: m" B
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
7 [# I7 H2 A  o
* q* d% ~7 a5 H* ?5 W0 M2 u
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

/ K# s4 u2 u" Z0 Q0 X4 f由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
/ ~: D2 A! `1 b. D& |' b
3 g0 ~& D+ x" n) Q另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
# q- g' B7 k' E4 |

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
; p3 c0 Q8 M8 U6 XX"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

& G* z4 G% o$ g, X. x7 F& M0 ~: ~动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
' l" J: q& x/ n2 r

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
- `; O+ Z& n' x2 y1 ]
2 d% D$ b" ~  k6 T, _过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

" b9 N8 e; B7 l9 X1 O[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
0 }5 n! l" I1 o/ q
& \5 _  Z$ p7 Y) f5 P6 s  ~4 @大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

- B1 w2 Q, s1 M/ q2 w+ g/ c

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

$ }# O3 G4 j9 ?8 S& p) X& R# R! i官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
4 r4 d7 ?  T6 j3 J2 x2 |$ r# E* a
. q8 H! C& H) z3 d4 k我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
4 p( L. `0 C+ k
3 i4 z, H9 X7 }4 }
: t9 Z0 I: f7 N你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
3 \2 }, ?2 P/ F1 h8 s/ P2 g
; T% @! @- e. O: c" Z% u况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
$ V5 t% S$ X/ Z+ a$ |% w1 n
& M" P: v& C+ \5 a: i& S; ?5 ]大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

: E5 a/ W' B# ^% h
( P, C/ j* u4 Y$ s" k
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。