与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

+ S' p) _& Y+ |& Y8 n部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表


% |0 E; _  B0 y: t% c4 S# M那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
9 P  w6 t% N0 E" ]5 Z
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
3 z. D$ E0 d, S# X" I大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

- z3 `0 M" l4 e$ f晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
! a% d) J6 L# T8 J2 G
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

; ?( A/ T: _( o' m. _  r" T
7 x& D6 ?2 Y* [) x显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
$ }" ~0 L, c2 J: T" D) L" l
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
2 k/ j' b% r% D2 V0 a绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

9 m, G* }9 t! h+ p
那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
2 a+ W/ l8 r, w2 _5 @( l6 z感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
0 G# E! H5 h( P3 oD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
% E: }% ?0 e6 i# [+ D0 S显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
9 l' E' [9 R5 F& @. a1 i5 Q! J7 d
* |; M$ N+ ^4 V& n  c关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
" M) i) p  ~7 T. G4 o京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

# G( I) g/ d) Q2 T另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
5 J8 y4 `! _% a- }6 C
  H2 o9 b/ W  S( r
, L6 \3 s, r: q" e7 ?* ^呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
! j* s; j; m, @  v. B
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
# B1 @0 g  e. f, {% g显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
; \( N, U1 R2 f# }8 O& n
0 N2 ~6 E: k# F7 p! ~( U+ N太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
# v# s6 Y& p% r1 X& k呵呵，太激动了，算错了。
% T6 \" ]6 n  [! ]0 [- C- G这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

% i% A. {' w4 t3 r, `
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
2 N/ @$ }" E3 h8 C
# |. Z6 @! L, J) ?由于楼主列出的京石车次是：
. b  D) i! I9 {9 o7 {& GD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
8 ^+ }4 j( H5 u/ W1 ?! {7 f显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

8 L8 U( H1 p: U! s2 Q3 P) ]另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

1 c6 ]; c7 m8 f4 p9 p9 V
" b& l! t& X+ H5 d5 v& D! F感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

  \4 M4 f0 P* {) V/ @5 H: h5 d大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

0 u& ?- |; H( h) N4 e- ~* I$ ?

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
) z4 H$ M: B& m9 U! z) F, }显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
1 f& [. ~# C- P, L4 q$ EX"@R0o'ilu
2 y$ O! Z, _. k/ `) B$ N还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
! M. ~, T) W! ^, V

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
1 O' Z6 G0 }2 k! X0 G: J, E
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！
! o6 R( v" _, [+ U# b6 k: I. H- J& A% v2 T# C
4 N* H, R1 H# v[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
, s3 M) v& i6 e1 ^. [9 m( P
6 ]0 z7 b$ a$ ^  U. @+ {) l; S大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
. B% z- q" T- I- I  P8 L# `6 N+ H5 Z
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* @+ J& u0 t# o( v8 X! B2 g9 B6 H动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

2 D% n8 S1 Q4 Q官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
. F8 z- \7 U" z* c. O+ L8 f1 w
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
' H5 z' W6 E% {% d& }2 C
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

* C+ z9 D7 d  |

) w6 z8 f7 Q' a% g; Z. [动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。