与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
  g0 |4 e9 ]; Y1 ]8 q) A到哈和到沈的动车中间能有停站么？

9 l' R5 @  e$ p% e部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
9 f6 J9 S" S- w) T' U6 v
/ D% M* D# {+ L3 c. v
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
, l& w- @1 Z& [( m! t
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
, K$ T  p  ?  y4 A
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

3 a8 z5 a+ k& M) P! Q9 o
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

+ o) J! X5 k# Z2 e还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

谢谢！
; z; W  n) U& z6 L( o
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
( B: G& O6 m- L
6 t2 G% e( K# o' K

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
* P( W# p. {8 h6 E* V/ C8 n! m绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

+ i" O; h& H# A2 c* ^  U那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
! M. g: _& w; t1 w+ W
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
3 |) A1 r$ c  B. l6 D# N显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

$ F$ T4 W+ B/ g* I5 G关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
% T+ |" J, ^6 D京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
, V: N4 i1 w" u0 Q
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
/ |# f' W: D* Z" Y2 {
& i$ T/ [2 u& ~. e7 t% n- H" W! v
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

" l; @9 \" Z' [% N由于楼主列出的京石车次是：
4 W2 n0 F  T5 G- Y  B# Y9 ~3 i. C7 aD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
" a3 E0 t; |! D显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

( I5 h, u  ^( g8 [. m' s! I
  e4 ]  H  N! D4 Y% b呵呵，太激动了，算错了。
' J6 q% k! l2 b; V2 N- M. t4 }
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

1 Q6 E+ N6 O  s% L! I  w* X; W  T( ^太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
: s  D* k8 A# T( q9 q4 N# E呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

& M# [. o& Z2 l) L, v你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

0 g" P' Z7 M, J# t' I
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
' ]0 T. u% H; f. E5 G6 u( a
6 k. o- _% A7 w由于楼主列出的京石车次是：
: T1 [/ `# a! [. E/ wD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
7 h! Z+ F% r; f! C( c7 U显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
5 z* e8 N, R0 O6 e, G
( T: k4 G4 w" Y; Q$ [另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

& K9 a& Z$ j; m6 m# z
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
: H: w. S# i6 V- A' H" O2 F0 p大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

6 K; l% t! e6 N* T大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

  u: h7 G2 s* L# E- A

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
6 a2 `8 A0 P7 N/ Y! ?& S+ h显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
" U9 w0 U8 u" O7 ?X"@R0o'ilu
, Y' Q( d) s6 U$ O( F2 x还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
7 X! s3 C, y& M- Y5 q/ |1 e1 v4 i
* G- n3 ?* m  ~' ]

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
% ]; D+ A1 R4 B. k( R
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
" b+ o/ i: e, B$ @8 B' F5 w- \2 U- R7 k当然也过天津的地盘——蓟县！
$ Q* o) D+ p8 n5 z0 ?
- [- K  |3 j3 k. J) P) x[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
, k) P4 b0 v, q0 A7 c- x( n+ n
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
- }6 Z5 _3 ?  S6 ]
5 V1 \3 Y% \- P* i) `

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

' z' p! }+ L; p+ @; P0 B官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
  N2 W" D5 @: _
: I! \* S4 M, H1 I我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
, z; S' g: \0 G  [8 ~
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

4 z5 C, k2 X9 u, Q7 _
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
+ n- }" a/ d! K6 [0 ~& S" X- d
/ v. r' E" b. ^+ X1 }) F况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

" ^7 O* H9 O% J- {2 n大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



5 ~) A  ]$ J3 \$ S' \, R5 f动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。