与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

% }; G& `0 }  f, y部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表


$ ~  f3 C9 \$ C4 @' l- ~那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

) o, e: v1 f& U0 Y9 F请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

& F, k' p/ ?0 ~. _$ i+ w晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

& K' w* X, s, U还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
& J: w$ N" P. K3 R6 b请参考回复星火的帖子

# X8 }% ~+ y/ z0 x! G  w( y谢谢！
9 P: \+ ^8 x. \  r: y2 j2 G2 j
2 E1 c8 o# l$ ]$ F% Z我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

; y  F$ g: L# H/ a1 e4 b那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
) Q( S/ ~6 u% f0 j3 u京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

5 @& Y0 B* _: ^, @
) n1 K& }* m2 y4 j8 [呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
3 O5 \8 E2 r3 C/ Y% j1 ^+ a5 s
由于楼主列出的京石车次是：
+ {. h* [, {& ]7 H0 a% I9 @D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
/ X* V$ `. L+ n* M
# B0 D2 J! t5 b0 C; U; t关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
4 G8 {% Q9 \+ T+ x& A2 c# _3 _+ S
0 {9 X0 I5 i1 |1 R/ g6 E6 T8 _另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
" Y( Y8 M. H4 B9 w; `% T% G

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

' E7 x7 h! J  k9 k由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
  ?* c1 ]7 M+ w# b显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

8 U2 X; U, t1 O% ?/ m5 u$ N! b
呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
$ `1 F. K& w9 }+ Z, k" |! F; b
/ e% K  f8 I2 f太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

% C+ A0 S: x8 Y3 Q* k/ s你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
! m% h9 X# A8 s3 t9 C, p% g
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
, z$ _6 a4 \$ R) ~- _" z' t8 j显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

& H# l: _( X4 q4 c* ]( Q
7 F: j& t- C; O# \* H感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
( M  u( A; n: i5 `& h大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

- S' W- {+ c3 H3 B, n5 C# z

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
& L0 \6 |: N& H& n# |X"@R0o'ilu
; g1 K) Y/ h# ?! Z$ h. K还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

" K0 U$ b. Q$ L; n* Z+ R8 ], l
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

5 t2 V  a/ {) U0 p& ]

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
% {1 R0 n1 n, v- {4 ~3 B2 `
9 W) Q7 f: ?- J# M& E过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
/ q5 G& |% l6 T0 |: F当然也过天津的地盘——蓟县！
/ s6 W1 A) B9 P
" D  @( k% T' W2 Q7 q[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
/ _- S' q, F1 @  i+ F, B& `
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

7 A1 Q3 @: B. U9 }$ y! {6 \

* E+ |, X9 {, A  c. ?动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

) g' I/ Z, A% l5 o9 u% R! u官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

0 G0 s4 E' C. }( N: c- {* e; `; A我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
4 X% h2 n3 B- D( x6 M5 o" v
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
9 k9 V4 D9 b! c5 y* z" _
* }- W( [- O( _
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
( E( U9 Q4 v7 c; w* r: M
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

! C0 \% P# {0 ^0 N, B1 o大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
' L) P0 z, L, B; n
# D0 E2 g0 K& w5 u4 \
: M( {' A4 X1 J/ w  ~6 s# v
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。