与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表

, E$ s+ @4 }% F) t1 L
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

' s8 x5 i7 N7 x% Z/ R请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

9 r6 }; B7 I( `& j; S6 V) n晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

* l$ A; l) s% ~* n$ L显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

谢谢！
# X3 F0 V( Z$ c  ~2 \7 [; l9 m
( U( [% T+ b! G0 T; f我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
0 s- q' o" S8 e绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

( y0 p# p5 B5 @! @- l% U  W5 |7 v
那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
2 V. ~( p+ o: l) Z感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
0 B4 p" s4 A  h1 L  y% R3 e京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
; H8 b) z# {( n# m& L9 E
0 u1 J. h! r: r- n& ?$ M! [由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

1 l% A' q4 `6 K* O+ G关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

/ E" b6 x5 B5 `8 M" {3 i0 u另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
2 {; l2 V, q9 _$ D显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

! H! K: a& C2 c9 c4 ?
呵呵，太激动了，算错了。
: y/ [- f5 ?9 W& q4 V) ~
- R8 c# ?2 t  t这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
# P8 n+ Q1 ~, Y0 t呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

5 j7 `* m9 m: O5 G) Z; J' ~
* r: e1 U- @- r! s7 K你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


' {* K2 W4 g8 S% n+ g5 e. W呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
  O8 _3 e$ \* P6 V. t& g
$ D( @0 D3 ^, {4 r! {- t由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
) ~9 O$ G  j0 i) D+ Y) X8 i显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

1 n  F' L) s6 g; a9 p# V( K另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

7 g; i* K& _. n1 s2 A感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
1 F6 y! E! g4 ^% o# A大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

9 @) ~" K& h3 c& m" g1 s大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
2 a/ M+ P1 N8 ?7 U  x( B$ R4 @

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

/ m5 C1 ^/ u; o  c: ^8 Y9 s动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

/ z. s) m6 ^# u) C  [9 g9 ^

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

7 x! v) _( U  S2 I先看看天津唐山电化了吗？

  t" l% U) K( S过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！
; C, [& ?- \, X1 ]4 d3 _
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

  J; C! U: P7 w8 R# ]大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
6 _2 m6 Z6 J: c4 c' K$ e
$ U5 M- J- x0 a- p% J
: \3 k, P# [; F$ v% I
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

& c; m* d$ `" S+ a
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
( J. d, u* ]; d  x' r$ r
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
  p# W7 z' c8 p" @' m9 ]5 M
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
/ ~3 i5 l2 C4 T4 q! P7 B* X( I
8 h+ J7 S( l7 F
9 J6 k2 r3 F3 R* m* P8 H你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

% x, p! r1 P' D) v0 }! |* y6 ]3 v$ h
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
3 v) `) q2 k6 S) x/ y4 `3 J& ?
. ]& f- v- Y8 Q4 N; H0 h$ e6 r况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
' h- q& I, z* g! ^/ T
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

7 q: L8 `" P! n) C* r/ ^  U* i. L机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。