与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp · 发表于 2007-3-7 10:11:21

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b · 发表于 2007-3-7 11:35:06

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表& Y! g$ `% _* G/ I9 F/ v: S6 f, D
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron · 发表于 2007-3-7 11:40:52

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表  V3 C' u. z7 \" ?4 b2 f% ]( K
( f& B- ~# x6 l
9 Q0 H$ o  r/ t
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？, c+ T# A3 J( y4 ^/ `9 T9 B  L: J
2 @* T5 m4 ?: C' n4 @* S
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp · 发表于 2007-3-7 11:56:52

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站 · 发表于 2007-3-7 11:59:14

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站 · 发表于 2007-3-7 12:10:23

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518 · 发表于 2007-3-7 12:14:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表 L& N+ e; c* a+ Y- ?! m$ F/ J
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp · 发表于 2007-3-7 12:32:31

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表1 e5 Q0 ~0 t/ s) w
9 V1 r) y0 ^: C/ k) E
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya · 发表于 2007-3-7 14:09:43

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
5 ` M8 p& Z; q/ s) t请参考回复星火的帖子

谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表+ ?% H4 H) w& x* [
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞 · 发表于 2007-3-7 14:21:34

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya · 发表于 2007-3-7 14:29:04

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表; @# ]# B* z2 h {& W
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg · 发表于 2007-3-7 14:38:30

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp · 发表于 2007-3-7 14:41:58

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表2 I8 i9 D6 X/ P* _! i
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$ |- m/ M0 O6 U) W
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。0 ?8 j+ N# w( c; B2 r

]1 e, S# O7 k' k由于楼主列出的京石车次是：( y/ q5 C" z8 K+ i0 G. g9 }
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
+ y/ O1 |1 Y; u* t) E! K( L* C显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya · 发表于 2007-3-7 15:02:13

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
( S$ h4 D: s" @( N6 E5 G呵呵，太激动了，算错了。) T J1 Y# }$ l# S: X
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！3 ?6 F# S" ]& J- k# {: s0 @, ~
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy · 发表于 2007-3-7 15:05:58

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp · 发表于 2007-3-7 15:08:23

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表- F# O4 i; c/ [7 t0 \/ V" z* p9 _

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呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
7 {4 q5 y( d- ?; l, L4 I) e" A1 U, _' f* S( F/ m
由于楼主列出的京石车次是：" X) n- j6 M4 a" \+ _8 q A/ e. B
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
* X# }* t9 `; l+ L- B# X& L显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
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I& I l- b- R; h另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518 · 发表于 2007-3-7 15:10:04

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表7 \- ~; F1 ~$ I. [$ F* u+ a
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表$ ^. B6 M3 U" d, t$ b6 | ^
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
7 R$ f% a6 |4 m, |6 EX"@R0o'ilu) S1 N: D: e/ }
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表1 }) ?9 e4 ?# X
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？

过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-3-7 15:27:55

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
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7 v v, r, A* L+ U- \7 L% Y: D6 n大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？2 w# J, A8 w" ^: G. s2 O/ }

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动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp · 发表于 2007-3-7 15:35:03

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表+ Y4 j- x$ E4 U _% Z
( @" C. H/ t% f5 Q$ v

+ g& E1 W9 m! _- f0 X9 ]你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules · 发表于 2007-3-7 15:45:46

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
7 X) l6 e6 {9 o# ?$ m# G5 `; m3 [. [' l/ J/ P2 t* }
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
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+ K$ @# c. m+ O1 Q8 ]6 o! T

$ H" X9 R3 [, H7 |; y4 _动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。

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