与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

( n2 _0 ~1 j  h( R3 d部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
0 u# c) z7 p4 r0 u
- T! q9 o$ p# n2 o  D2 i0 h+ x
" `( M; |4 V* p6 d3 F4 u# f那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

0 h+ L3 Q4 {# w请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
5 F: B! h( W% P0 a/ x+ ], ]大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

! S) Z# p9 p& ]/ W+ ^+ e晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
' c! w/ }0 \/ [/ A6 o
, O/ t& _- }; b8 Z( z7 O; d6 f晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
) w4 C, v4 D) y& O- n请参考回复星火的帖子

, \; [3 t: J0 ?
谢谢！
0 f$ K/ D* C( u! d4 ^' z
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

9 T- B% _2 v( B" c2 E

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
# @% X& F8 s% N4 ^绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
1 B, J( o, C# f9 j1 f感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
* n/ q% ]. H) \; X1 a1 ]
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

9 I# N! U9 g0 I. k/ I) ^3 C+ s& c# S
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
! q0 z+ Y2 y7 q
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

- F  e2 ~1 x3 ^4 Z, }$ E! j6 {. I/ o
" D+ z4 f  k  m- P4 {4 d呵呵，太激动了，算错了。
. q7 b0 t9 W+ E
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
6 q, a$ Q6 }0 G# k; Z: c7 d# P; j2 z+ A' ^
- C* x! i; }5 u  @5 ~太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

' D- x1 |7 H3 j1 }( B& w
% Q+ N0 y' \0 K% S9 Z8 M% \# e你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
) }2 m$ B' r6 C) X' d( ?8 m
1 E5 B+ ~( ?& W7 N
& I0 e9 M; f1 t- T, K呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
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* B9 u0 t! }$ c# y! a% W' ]7 _! z由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
* A4 U) S, n' A' T# o" D4 a& }; M显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

/ ?# {- s) J  n( P) j
# X. s8 x6 U6 _/ ~6 p' i- B2 e感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
  N: Q/ x1 a0 k显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
& W. u1 f4 S' ]* PX"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

6 N2 z- `' A/ k4 a8 W0 U
+ w7 J% M9 L7 n/ q3 t& v- o动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
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原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？

( M. ~4 Q+ a: l7 ^. ^; @过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

% b0 @0 G  }+ Y; `9 E, N. l[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

: {7 q4 X. G- j- g% C大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
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动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

2 U4 h5 X# A3 @" C7 t$ P" J
官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

. N' B8 C' l1 ]1 n; A7 r- u6 H我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
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8 T7 t* _( N7 Z8 f另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
* u% c# |" W6 N) K) A

1 `3 B( b- ]% P2 U  Y" n你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

0 G0 Z6 X/ J! j6 }$ R
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

2 M' T0 b* W8 Y% ~大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？


* X9 I9 \# o$ m' _6 }
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

8 e" b% G! `/ H* t$ w+ ]% K机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。