与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表

) Q( \$ L# y4 U% [; |* P! s. `
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
5 L/ C0 \, t4 ~: Z; m9 o% X
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

, }4 v: z: v, E2 F5 Z. F5 U7 w请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
$ Y* ?! T& E8 z9 W5 j大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
4 E4 y+ V! b. g  q! t. X% V6 f5 D3 A
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

2 A( V+ ^# I5 Z6 V$ V+ y: N8 j
. I+ s/ Q3 u+ p8 ]3 ^3 U9 ?显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
# f1 Y% Z- |2 j
2 W/ T- @* k* z, I, ^$ {$ s还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

- o. M& e; w2 Z* j谢谢！
& y' _1 |- ^& l2 w
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
+ i4 q4 ^1 o6 t7 F. }: c' H
4 `' W2 Q$ A; Z5 a# D2 D

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
, A; Z: `  [5 i% q) h, T: W% {绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

& K- q1 r# j; X% n$ [+ c那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
# u, _) R/ Q" b  N1 q8 C1 D' q0 O4 _0 l感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
. J* y7 m0 N3 c京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
. j. d, n5 h9 p: dD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
- `; g( D0 [4 \+ a$ `0 c+ j显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
& n. c) J& [0 \& y
7 C1 h3 l. J# |( R) a6 Z$ p4 [; Z关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
+ G( V+ @0 j" `' }' E6 f9 O京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
- d, l; y0 h" b$ t, b) L3 e* ^
  ~: E; H: {. n* @另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

5 E) Z9 a/ ^8 i! q, i3 d
+ |. X' p  Y6 L* @( Z. E0 g$ a. x5 X呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
9 f& m$ O! a0 q! C: @/ B
由于楼主列出的京石车次是：
# x) `5 R0 e3 kD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

呵呵，太激动了，算错了。
% m, Z' d' {! L! |1 k8 F  N4 u
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
& t9 ?2 n1 L+ |/ v% [8 F呵呵，太激动了，算错了。
+ E0 }# S( Y5 Q( \1 N/ e: _' [这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
! R& g% _% A9 n+ g6 x4 M太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

, |$ m" L, m  e
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
4 f4 [+ t& C* I3 D3 m# }. x
4 R, R' Z4 G/ V! o& e, S0 D5 x* C8 p
, Y( }7 M$ D) l3 H呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

+ A+ z1 e/ r) X. G( d由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
+ E$ l+ J" h6 Y8 ?. A# t! l" m( b显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

+ f$ N/ n! e4 v+ H- t) i% e8 ~. M
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
! @3 H- Y- u7 z& A大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

9 j: P9 x  B: z8 p大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

6 c% E$ r4 L4 r' x' y' o

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
+ N' d. n& Y* p京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

+ d% @; l1 D% `) K  p2 I先看看天津唐山电化了吗？
! n, ^8 O4 D- V
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
3 g4 x& p% v" x; z


# {8 ^8 K; W$ Y: I3 @5 d动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
% J) C0 w0 v7 D; I/ e4 t7 T
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
# ~" m0 O- R0 c, X
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


( [) N0 Y  [/ Z4 w+ [! Y3 v你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？


" V2 t8 ]) a" C* h, |% h
3 F& f) g: t; O& C0 E动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。