与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
- ]9 e5 N5 h# N5 u# v; y到哈和到沈的动车中间能有停站么？

# o( `0 C1 [+ }5 [$ v% s0 x部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
) L1 _2 S# N+ X9 t4 z2 C" h: o# q

, d% d4 E  E4 S; S' B那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
1 ?" I( Z8 y: q  M
8 [8 ^* V7 a" p如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
0 c3 J' E* T4 e. S大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

2 v( i  E! E( a6 u) x" P9 V晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
1 u" O4 x; }" l: R% e, g
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

) d, k9 o8 I3 V5 y, l6 ]
& v. c; @' x, S+ W5 \' `. M显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

  ?- w0 y2 \" W& L还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
* a4 Z% n- C+ W0 h! B! W请参考回复星火的帖子

; ^6 x7 X, ~9 e& I谢谢！
$ f$ {$ P1 Y8 V) P
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
8 E* B8 B* B3 c4 k/ _# s( [

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
+ X& @" T; m! w6 e& [, {绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
9 \, E. X+ ?/ T, @6 P+ z+ c京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

5 G8 _" \0 e$ o# [2 J呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
. ?- e+ B1 u3 w
+ i/ C1 Y; v  ?/ k6 w1 M" h1 a由于楼主列出的京石车次是：
/ W5 p( A! T3 U: v  i. DD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

# ^1 `- d+ J8 k. r* c4 E关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
' K' ?' P: E" u5 D; B京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
0 m, I5 j# n! n& w
) G8 ?# J: E# ^9 ]/ t& ?另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
3 j2 ~& C+ a. E0 Z  D) Z& h* `D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

$ G3 Q2 a# E; e' p0 p0 |; P, r呵呵，太激动了，算错了。
2 a! ]  J- D5 H1 ^7 H+ v( `
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
" H5 D8 U$ t) _+ P" x* y呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
- k: a( X: n- w; Z# g太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
( B5 K5 S- ~" C% ?& D
& D; \6 f) J9 |
8 y) s: l! ~, \4 E$ g! w/ ~( ?呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
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0 w3 D3 U% b% s! W7 k6 O' p/ W由于楼主列出的京石车次是：
  u9 U/ A! C  b( UD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
  |) ]; _9 A1 H8 Y# c: ?8 U显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
  N! W9 q1 ]. O+ _  U* L2 l3 T
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

2 {4 o. q: h7 h  b0 A# @感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
" R( [7 L  n  T: ?大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

% @) v9 y, Y4 T0 G( ?

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
3 ^; f4 u! v! D& R还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
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$ u. `! Z( L9 g6 j8 {7 S

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
* F, I1 U  s9 I京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

* f' ]; `) c, E9 J先看看天津唐山电化了吗？
8 o* ]" `& x+ t& \2 P/ o
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
% ^0 Z# Q7 `' i当然也过天津的地盘——蓟县！
$ U& l, ~% w$ D" d, T5 i; B2 E
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
" L/ Z, g* Y: S, H6 d  P

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- C7 a7 R$ ~3 E, S) m5 w9 P动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

3 ]! \4 J' U2 l. P4 V& O官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
  v7 D- A& X& l2 W$ c6 @
# z1 g4 C( a- Z' l" @& ]2 ?% s& r3 s我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

$ b, `# f1 `8 [; a/ k/ t另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


! U  \. y# ~3 Z; a& l+ m# e* ]9 @你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

# p* E7 u( u* r7 H8 I2 b
  ~, e9 w% ]& m0 l- A1 |$ ^谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
6 k* B& H" k0 Q9 w" o  N" ]4 c
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
' b$ x5 m( a; O3 T
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
2 O4 v, p- k5 w8 t' V7 {
' O  ~& l3 U2 f. X# Y* u0 \3 `

; P: i3 J9 k  _* y. D. }- u动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

" T0 a. U( l9 Q- J+ ]机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。