与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

' W' W( K! k8 l8 k- u5 N部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
4 w7 ~# a* u" B. i5 y
0 i+ y3 H: n1 p% n2 x
8 e" d# ~" O) q) K$ J那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
# ^/ L7 E- Q( k4 E- S. u& Y, g: R
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

% I3 }# M4 p3 O& s+ |+ r请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
0 y, r' p# A" b, ]" i+ U大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

" h# f8 Z# h% H! `% S+ d晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

3 F3 q9 o) g' N- w$ E6 a8 K  u, {显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。

还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
4 H1 Z, X2 k9 ~请参考回复星火的帖子

# z/ Q- }% Z) y4 P) u+ e/ s9 ~% [谢谢！
( V' P2 y$ z0 m& v% \* r! O
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
) s8 I! N: E; e. {
3 T6 S+ D* l" x/ ~- K1 Z. g- j' u

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
0 ~7 I7 q3 ?" D* Z! z- Y绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

) J) l1 k2 e+ m% q' W6 W- W) O  ~那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

& [0 `5 e( ]* \2 e8 D
9 h$ E( C/ l6 Y( Y呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

4 p' Z5 M5 f3 {7 E9 b; y3 P2 q由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
8 @$ k- t! M; m京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
/ o! D& m+ r1 Q/ b7 ~
& O5 @, }, D' r  z9 K! U另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
* b- }8 Z+ U. Y, v
9 [1 @8 E8 Q: P8 U/ ~由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
2 J% U, D" g9 e显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

* r8 v" s5 `4 e' j/ n* [/ I: G6 |
" {" g$ a3 ?3 `$ }8 q( E呵呵，太激动了，算错了。

" F# L1 f- A. `  i1 p9 h  \# z这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

8 r4 [8 C% S6 h: N5 m1 J太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
% X" G4 i, T4 m5 e- m. O呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
) q2 Y  }' s9 [% o- j0 p( Z太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


0 w7 g5 L% m2 _+ a呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
, r8 M& D: O6 i$ Q) p; r  UD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
: B2 |$ J8 d9 @5 m# }显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

+ G0 O9 v3 h$ P另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

; Y- D. v. s6 O) a0 X7 |/ Z感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

( U9 L" a7 z6 F7 }2 K! P6 ?

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
! y5 k1 i& P8 `5 t1 `' J- U还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

  f* l3 ~' j# h2 u1 ~5 r, y1 a
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

2 d+ ?* b/ `, \- {

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
! ?; K2 c1 d* w) {$ X3 m京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

- E$ b4 Q& Y' z4 V8 F8 r. I先看看天津唐山电化了吗？
% H. O0 f+ g) u% H. y$ a8 r
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

1 ]- e- q6 y. m; K/ T[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
1 Z& U! @4 P* n. V' x( ~
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

4 U9 x( n* r1 d- L, C
+ e6 r6 L, T; S$ D官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
* \: D, Y" _- m: {9 w( H
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

- z4 {3 k+ p2 z# V
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

7 y. X* k! i0 G' `0 m( c
谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
& _' }" i0 S8 w) {8 s) p2 z
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
9 L) |9 f  H! z8 u


动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。