与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
! B9 y% m! K9 B$ g
, w4 D$ S! V, Z7 c( Q
- `' ]# B' E! M3 u' ^那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
# h! Y6 n+ X) m+ K
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

' r. q) \' I/ f; H晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

3 f( _  N( g- I9 X* n显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
+ u: Q# h+ q0 c
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

" y% T, T% ~  B" L. Y0 I2 e: a9 u
谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
1 A6 Y! A4 v) R) Q, h+ \7 ]
. |# ~) ^6 z& V7 n) t7 e) x2 K

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

, d  s: w1 s8 ^2 R1 X6 W" L
那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
" i5 T7 b/ H9 |) W' g1 Q# g京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

* M6 o+ Y4 W/ |) G. P呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
" w$ G; K" q+ r5 ?6 Y) w" Q1 x
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
5 W/ P: C' l! e. y$ p5 C# a, g3 j显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
, h, S$ @7 X0 L; R
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
5 q1 f9 }$ o; ]5 ?/ X京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
% y1 Y7 W$ {/ [( c2 t$ c
3 E* J1 N( ?' ]  G5 M另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

! E& M/ ?8 o" C) g+ C% F
, ?) E) `* I1 \' v3 `呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
/ `2 _  W, c3 P% H" Q
3 J. p! g$ ]; ~5 V, ^- J& i由于楼主列出的京石车次是：
: n( d' i5 s9 l1 I6 W+ DD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
: a9 R- B  V* J# u1 u+ t6 W% @显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

呵呵，太激动了，算错了。

9 j5 o. u: U! M这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
+ f8 |8 \, ]- o& v) a呵呵，太激动了，算错了。
; P/ `  \! H9 {9 i. H" H这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
& a/ }; t8 i. f; U

9 w5 j  z* ^9 V; _' t6 T. @' D呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
* _& o* M5 ~, s! Y8 mD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
4 n# r# j% q0 c: q3 B# C显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

, s( p) \5 a/ g$ Y' B- M% I+ Z( ^大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
( P( p% O# J; t

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
1 A* M+ @4 X, l4 I2 f还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

# {5 q# U+ M; d2 l/ e; A动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

) u' x: l( A, E0 u先看看天津唐山电化了吗？
; i5 B6 A& x$ h2 q: r9 K
7 Z& S9 d1 R7 G过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！
$ {" C: n0 T$ S" Q+ N
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
/ ^% W* M" d6 C. N3 ]2 C6 x" s
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
1 J' z! z- q. U, t$ g7 ~
3 A4 Z5 L) V& B5 Q- s- [
- j; A5 J: b# L: H  n
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

4 S7 z& O! N$ ~: {- x0 y; P官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

. @8 K& s" i  h  ?$ j! [6 N
, [! W8 M) Y' q9 ]6 E你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

7 c" c% S! \8 C' j, h9 c
+ t* I1 C3 m1 ~/ c0 p! Z, P谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
0 v3 O' D5 U( M
  t7 m0 n3 u4 O9 C+ }- s$ P4 v大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
  h9 `& l5 ?, w$ ~; d4 B" m


动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。