与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
9 r+ m* c( X' K) d到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表

' [+ m$ L! A  k3 E' O2 s/ n
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
$ B7 B! @9 c7 }7 ]6 `( D4 ^
& q  c: P+ _% a' l6 w, X7 X如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

/ g, H6 I  C6 e0 h% O请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
8 }! \) g0 D8 o# j% l* A
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

' |1 Z% f( j! z$ K2 a
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
2 g: ]) \: u7 }5 e' e+ z% x  A
* X2 E) s3 ^! g! k还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
0 B2 G1 d' S" a3 m) f4 r/ B请参考回复星火的帖子

; v' ~1 O9 A. [/ \
谢谢！

9 G" p; m) J% N5 M8 U4 w6 q我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
9 F; P% p# P0 @4 a

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

2 U0 H# B9 B0 j$ o
2 T5 E( N8 V3 V0 j: K4 Q那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

/ @: w0 f: `1 A$ y; [7 w呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

3 i# F. \# T) V, Y; S由于楼主列出的京石车次是：
, ?1 Y9 G& x0 `% @5 nD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
6 o- s/ h  [2 D% V1 ?显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

$ j+ h1 e. a1 S关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
: M; K7 ~( D/ D# J
6 h! N! `: S& K7 ~1 N另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
6 e' k  ^) Q/ G3 K
9 `* c% C& K. @* p8 h# v1 c, g4 [
# L- i6 U' {3 W呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
, }6 m1 |+ G3 I# \. I# v
6 J* F! b9 o' m由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
/ Q3 h7 F( J7 D# x# |5 j+ j# B8 a显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

6 K! e9 E# i( m8 Q8 H: n$ ^1 @
" |3 n+ H, q& |3 r呵呵，太激动了，算错了。
8 ]) W2 F# I, p) N9 ?# M. i7 t" O  ?' ~
- O- b6 i7 e+ g: E7 L: P这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
% M- c/ B4 U5 Q6 `" |$ l太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

& C  _+ y  A8 p' h$ y3 z9 j
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


3 u- Y  Y* |+ A, t/ q6 R& u呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
& ]. x4 ^8 ~9 Z, o+ d
& ^) f/ a( U# f由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

+ y1 M  T1 X* D4 V! F( u/ L  H/ B
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
: p# Y0 b5 R% ?  _5 m/ u- g: d+ d显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
2 Z5 N5 b0 _2 S6 N! q4 {X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
# T) T/ l% _9 [( p7 Q
! h9 i8 P  M& i: `- w

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

/ s4 L  H9 o2 {& q7 q先看看天津唐山电化了吗？
; |' ?% i2 M. t3 Q( U
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

& R' @# `  {8 x% `, K2 J* d[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
; H- W3 D4 E9 {8 |& ~
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

( @9 ]+ W  a3 g4 z& W

/ b" G( N4 Z& S/ |/ r" Q动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

4 }7 c$ s% b. n/ E8 Q
2 ?! i+ _# B2 T! f# J4 p官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
  ~4 I& i, j) n2 y
+ V* I' K1 l. X另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


& g4 c  C' k+ F你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
5 O) a, X8 F& |. N
" P" K/ N6 I$ E. P) J况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
  y+ ^1 |) ]8 z( g6 {
/ R1 \% D# C" ?大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
- z  x; G  O6 n


动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

6 q, M/ [/ [/ @机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。