与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
. ?) p$ `6 }/ t) t+ ?到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表
2 c+ m1 O3 l4 Z  l8 x5 `3 p& B

: j( B1 V4 [+ T" M$ E8 t! N+ P那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
7 f7 [: T: z$ ?5 @9 H
1 f  b/ u2 X( P2 S如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

5 M7 L- ]4 Q& A5 Q" b晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表

晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
( i6 p& r- Y- n6 v
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

1 d4 M1 w/ O! k# |+ Y谢谢！
: u0 X# V: m6 n/ s3 e7 S* L/ U
我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
% l' ]6 b8 B7 {3 ]" I0 M0 C
- R, h& |  v9 G  R8 s8 Q' n  W

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
$ Z8 g5 J! G' E- K; T5 m绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
4 ?8 V. w- u& ]- W4 B4 v感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
5 d8 b% E# w2 s* Z) y京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
5 R) D8 m! v5 i* N
由于楼主列出的京石车次是：
% y9 f9 t+ q4 D0 f  WD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
$ O" |- j$ S: K9 c* G  n$ i- K3 v显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
2 a. p+ A% c2 x4 p5 E
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
, D# ?, n9 p1 w) T" T: Z9 n9 W

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
. a( g4 L; m! Q+ w9 X( g* l
) A' @+ u1 G- E0 J0 Q" S由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
% A+ K' z/ @7 P' Z9 j. |$ U显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

呵呵，太激动了，算错了。

这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
* f- b! O) B* K1 V2 k8 p: O) M
. C1 Q: N' Q  @( f; D太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
6 G* T5 V( ]3 q( R! C3 O* X7 Q6 ?这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
* t2 m$ P, n8 i" a' e" D太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

& o4 t; j& `# }( O
: \$ z) d4 E. R: }" f5 a! j你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
0 ?, F' @3 l& A, F( G/ G+ k% s
: N9 l2 g. [$ H% m# h/ d+ L, l由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

+ k0 n7 c" t+ H1 o  V5 y9 W
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
! W% j/ \, l$ w0 v$ ?大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

; Q. D$ V# w& r4 S大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
% V$ j5 }5 m4 V( q- E4 V. J0 U
- u/ y9 G& O; i" D4 w) P

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
" J) Q3 {/ N2 s9 _5 QX"@R0o'ilu
+ d1 L; e/ x3 ~- [% f还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

) _& K! p" S) E; Q: s" |
. ?, |& r8 D4 A& }动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
% K1 l+ E, y% \
2 V, `5 O1 A$ {, ~* W+ P过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
3 }: L  z; u- o- U当然也过天津的地盘——蓟县！

[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
0 W7 b. }# z4 O& u. m
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



9 ^& O- g0 Q" T! W) F3 I动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

) E5 ^. E' ^, _6 A% y! l
* Q) P3 s' t( h/ l. Q, r9 g官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

  y  E% B8 ]) B- E- G我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
9 t& i7 j9 [+ M7 _7 q$ `9 B, c
, E& a7 @( D- Z5 S) d另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

6 m4 U) ]# ^5 P2 l
你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

. f9 R; i" @/ l5 j+ u谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

# I" @1 u$ H4 }, o6 V5 m6 m况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
- N5 @7 N1 n" [; Z
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
) f/ _/ |' O) o/ F+ B7 f! I
+ @4 w& u) c7 o6 F& o! x
/ t) ~4 e+ N/ h3 D3 y2 O
- ~1 r! Y' n- H' j动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。