与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
5 t/ C: ~/ V* H$ \到哈和到沈的动车中间能有停站么？

2 s2 e! Y$ D! ]部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表


那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
  i0 ^5 ^1 ^5 V" d% t$ V; y, o
如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

. h* }. ?8 c5 W8 H/ R请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

# w4 h/ ]9 U4 l晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
0 R  ?% H& ^( U2 G5 [" O
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

5 R5 ^( w. H, i) R0 v
4 A" ?/ x' j# t+ q1 x% _3 w6 [' j& V3 ]显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
' O3 ]6 \* l# _0 N7 K$ _
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

; e- O, {1 Q7 j6 a( l1 x+ u+ _
1 y3 z# V2 A/ I  j5 P, ^谢谢！

我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
+ j8 x( W. m* ]+ y! P( E

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
' F" ?8 t" d% K/ b- D. U% i9 [+ q绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

: I% u- Y0 N* h" `$ t' q6 c- g那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
+ Z) n5 \% E# R6 g" @感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
3 d' X* l* m0 x0 e. N京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

+ h: ~, Z9 r# O& t. E
- T0 e$ s8 J6 |9 Y' V. N1 Q8 z8 r. v2 K呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
& U# m! k- M/ B$ C1 V/ P
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。
& N$ K0 O) F- G& D
关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
0 |- l( S$ x7 r. V1 }' S9 J京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。
& P' h8 o7 b7 X2 D* f3 }, b
+ F6 l( F/ W7 ?! Q- j5 `, X6 ~5 |另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


  h# L1 m0 p$ ^) d呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
: }. \- I$ ^7 {+ X
. S& Y1 M8 [( x: S( b由于楼主列出的京石车次是：
* V: D- @5 A$ x- `+ PD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
) F( P4 u- b, ^# K/ m0 K( ]+ M显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

2 k! N$ R2 Q7 N* q' ^8 ^3 j
8 q  k% w+ s4 J, n3 P2 e% o  @呵呵，太激动了，算错了。

( Q6 {# G( h& a+ g; S这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
+ P# A2 D6 u! }这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
' B% P3 L9 O8 `4 L2 l+ t' q- g5 ^6 |太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

2 E- M# y1 c  J6 v4 l) M' S
, j  s5 x) \- f6 K7 T你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表

- ~9 S( z8 H+ w: d7 I# x% ^
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
, g, A5 i. q! o
) J1 H7 J: S9 R3 c- t  D# N由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
( {; T' K& n: S# Y% s% J显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
7 D# g4 @, x$ d: e1 H4 e
% f7 b  B, Y( B+ K7 I8 i另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

, w+ R( N- _* y( |3 V感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
" i+ q  [6 s' D! d大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

* p* V7 I! G! I& g3 x大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
+ [" C1 X! D% a8 q, h

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
" \% X- a; l4 B( u  X* J显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
+ H3 `; m8 S, gX"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
6 \* t6 U- r% y  @6 e. S8 q: `* C0 i

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
  [6 E' Q1 B% i8 p1 J: }, P2 \+ J京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
3 R9 K, D$ q7 L, D* x4 x' a! H
过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
. ~  U4 `, d6 o' h/ c当然也过天津的地盘——蓟县！
4 ?, G" a& d/ V- N1 m8 B
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

( \; t& O5 N! k0 p3 T; P- e大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
8 o( G+ y" C; _! l

/ C, s% U( J* T4 I% J
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

! C; ^5 N; U: s& j官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。

7 Z7 y- g8 k2 F/ k! \# u, o我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。

# p( g# b' s- |  N另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表
  p  C: P4 C  s4 X9 |
9 n2 ?0 p8 L9 f' h$ U! |
! ^- G' w4 C+ ]* |1 @, \! D你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

; h, U1 W3 n4 J0 y谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
5 Q- {, Q& ]4 u0 S( t
况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
/ U) z# ^2 \1 t; M( N# U
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
7 G8 U# ^/ U' l' p9 l

" E" j: {: u9 ?" I- w
4 G: L1 s8 `- b# ^" Y动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

. _# g4 O1 N, @" q1 @机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。