与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

- O+ b# I+ h2 S" C0 m部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表

; O2 v  V" e0 h/ c" K' y' ^2 h$ z6 A
那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？

1 |* ^3 |# \: y( m9 U; X# N如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

7 r/ t; |$ q& |1 t  t: z晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
7 ~# L5 D3 y9 s% G6 N  Y! A
晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

8 P; r$ e$ F7 W2 q
. G. k* n6 t/ P' s; ]显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
. m  v& z$ {9 [1 P8 |! J' E8 C7 \
- \2 [( L2 `7 w8 B0 S6 J# y还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
8 X3 s0 }1 ^+ L+ @, U6 N请参考回复星火的帖子

& |6 Q; U" Y6 K# w) Y谢谢！
: J4 Y5 h' P) ?3 |! Y( ?! _
' X) F1 d! {% H  t% A6 f我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：
( {, }4 r/ `0 `4 @; D; i1 }

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

, H" ~' S" `+ n8 M那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
0 @" b! w1 j: W) G! e京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

$ z; L+ ^3 N: V- n2 {/ ?) v呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
8 r) n7 L- ^' i5 M4 `! G# N. M
由于楼主列出的京石车次是：
9 v( |, l" E8 w+ }5 W  [2 xD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
/ @! N! m$ m/ |显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

" g# k1 R' J( ~. v/ i4 R关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
+ v1 |5 B% r* n/ A3 X/ f6 Q京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

/ }/ _7 n) F. ~5 d0 s另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
$ d+ e3 X% A8 E1 \& Q; g

呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
! C5 P* ~* S* o3 I# a
由于楼主列出的京石车次是：
9 g7 F4 v9 P3 E5 z7 n* \) ^; ND563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
+ U0 ~, n9 E+ f  l+ f) Q显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

* [, K/ k/ B2 g+ V
' C- N  y* Y5 T. Q4 e) L呵呵，太激动了，算错了。

: L* a! L6 b( |这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！

太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
4 l* C5 A0 Q! m8 ]( U$ K这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

! A4 G# m- ]% h  v7 y3 @你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...
+ q1 y* E( a0 X
另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

7 A/ q' E; `  L  m& S9 I2 j感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

2 m! m8 h) i3 T6 C2 u3 A大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

, B8 ]. q/ G5 ^: l/ K* C' K% f

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
# P( n& d2 P1 ^0 e6 w0 C6 e# a显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！

. ]5 r1 t, a- W- n, R" w5 v5 y

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

$ p8 _/ h# b; j( I3 D6 o9 \先看看天津唐山电化了吗？
  b' D" e7 a$ `+ D  q" m% V
$ q7 b- K  j1 I- i/ O# l5 f过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
当然也过天津的地盘——蓟县！

/ e( g- d0 R  b& ~0 K. S( C0 e[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
0 k7 s6 @, T0 H/ _' @+ i  a7 T
( X% C' q1 y, s& X9 i+ S6 d大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？



  ?/ D9 x% X' p& m动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

1 w, u6 [- h2 a* }& y" J& L官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
: U1 c# b( B/ I5 _
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
: u3 j$ c+ k; {% ^2 X# }; u. i
$ u$ B& v( }; Y8 [& z另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表


你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。
, f) A3 Q% q; d
! ?0 j6 t2 }& O1 |3 @# A7 c况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
' d) p$ {: O( |6 e8 Q3 O
大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
' j& L6 J5 O; ^5 s& }


动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

) |6 I; Q) B+ e+ C机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。