与北京局有关的6提消息(升级版)

fyp

到哈和到沈的动车中间能有停站么？

ss8b

原帖由 fyp 于 2007-3-7 10:11 发表
到哈和到沈的动车中间能有停站么？

部分有。

myron

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 08:41 发表


那麻烦楼主透露一下，改线后的阜新－北京北，在北京境内能停靠哪些车站？是否会有双桥，或者顺义？
# c) I, l0 c1 O  H8 \  q
5 w" K8 v- S0 u6 G1 s: w如果有这两站（特别是前者）的话，感觉这车上了东北环以后的空闲程度应该类似现在7116上了西北环以后 ...

请参考回复星火的帖子

fyp

谢谢大家，希望有更多的新消息！

鞍山站

能给出2549/50走京秦的新时刻吗?谢谢

鞍山站

楼主有沈阳局六提的方案吗

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
% `# T9 E  V% |$ k! s0 @# O- d( M1 G大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

, T- Q/ k% U- w晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 12:14 发表
5 q( E% |* b9 k/ n
7 S8 `( L# ^1 q6 G, [4 e; V+ r晋龙、春城、中原之星、庐山、北亚已经准备好了，显然他们是要跟着六提上线的！

0 q3 E% b" ^7 [7 ]( z. C显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
% F8 d- `: T# L  C+ M
还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

himalaya

原帖由 myron 于 2007-3-7 11:40 发表
请参考回复星火的帖子

8 g4 [  z4 _" k
0 a% L) Z8 t4 N7 t4 e谢谢！

2 T0 \4 Z: h6 v' \- B1 Z3 s- y4 ~我想您是说下面这个回复里面已经包含了全部的停站信息：

3 U* X2 s! n) ~6 a3 V

原帖由 myron 于 2007-3-5 14:21 发表
$ O& Y+ a- e6 I, |" K: j. F绕是绕了点，密云——怀柔——顺义——北京北

那么，可以设想，应该会有大批乘客在顺义站蜂拥下车，坐八方达的公交车奔东直门去了，呵呵。

龙逸飞

在关心京石城际的消息！
7 W3 b( C( e  ], k& {" s感谢楼主！

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 10:07 发表
京石从D563开始，看来很可能中间预留的D551-D561共11对是给京津城际加车用的。

  |& v6 b& |, u: V0 C呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。

由于楼主列出的京石车次是：
1 W/ [+ b+ K$ ]  s4 s5 B% MD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
# e# E1 E# D# z, u! w3 i: _显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京津预留的；而D561和D562属于京石的预留，可能在第二阶段甚至再往后时使用。

关于这段京局管内的动车车次，我的理解是这样的：
京津从D531开始编码，难道意味着D501～D530这15对车次，都是留给秦皇岛/北戴河的？可能夏季开15对也是很可能的，这样有些车次到了冬天就会长期停运了；另外一种可能是这15对车次中有部分（比如5对），预留给承德？似乎也考虑的太早了；还有一种可能是部分车次（比如5～6对），留给以后的唐山（可能目前线路状态不是很允许），其余9～10对是秦皇岛的。

% Z- a, G* R* t! y另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

pszaxg

求京石城际的具体时刻。谢谢楼主

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表
( Y" ]( N7 R6 }: y) l
2 s2 j9 d2 O3 R6 w" a
呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
( ~% }' a/ E/ v; v- l6 s# e3 @8 A
# V3 _, e' L8 i由于楼主列出的京石车次是：
3 t2 e8 p" g" y- pD563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

) g% w6 P$ F0 Y0 Z2 q& X$ P呵呵，太激动了，算错了。
* T  ?  h  `. e/ |: A1 B
这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
0 O# \' j1 Z5 {8 j0 i" W9 a
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应该修，就应该首先在沪宁修。

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 14:41 发表
呵呵，太激动了，算错了。
/ G1 S: G0 J' j7 F: j这么看京津城际太少了，太稀疏了，京津之间还是三线呢，还要正在修城际铁路呢，居然密度还不比上沪宁双线上的城际列车密度！
太失败了。如果客流的确这么少，城际铁路就不应 ...

2 f- u6 q8 A+ I9 F( ?7 P' e6 n- @& t
4 O4 U: U5 M" Z$ ?  I4 L6 y你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

dollicy

京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 14:29 发表


3 l- D" Q6 Y6 r! }% V) g8 C# y/ S呵呵，D551-D561（应该是562）只有6对。
5 Y6 ]2 V+ [1 J) {# b5 _
由于楼主列出的京石车次是：
D563/74、D565/70、D567/72　北京西——石家庄
显然不能就此界定D563就是京石动车的最小车次。我的猜测是：D551～D560这5对是给京 ...

另外，京石车次的感觉也是保证从两个始发站，开出的车次都是随着时间推移而递增。但是京津之间却是和以前一样的“成对”车次。以前是因为神州号都是天津担当，所以北京的头班车比天津晚很多，而天津的末班车比北京造很多。不知以后的D车是北京担当还是天津担当？是否还是存在一边头班车过晚，而另一段末班车过早的现象？

& m) l! i' R3 j) P" C0 l# D- C
感觉D563/74来回车次差别最大，搞不好这车是在邯郸折返，因此走的早，回的晚。剩下那两对估计都是石家庄折返。估计就是2组车底逃跑，1组跑邯郸，一个来回/天，1组跑石家庄，两个来回/天。

L518

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 09:44 发表
大白猫是不可能用D打头的车次的，这个你放心，尽管它看起来也是动车组，但和铁道部动车组的官方含义是不一致的。

. t! H8 X) }9 g+ E' k4 Q$ c大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？

6 f$ Y* K( P% Z7 e" o% L0 l5 {

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 12:32 发表
4 C( q) C6 `5 J( y显然不可能全都上线，至少，中原之星，估计已经没戏了。剩下动力集中的动车组，拆掉端车，拿个机车牵引着跑也还有可能，不过这显然不是动车组了。
X"@R0o'ilu
# r% `' p) u; [/ t6 f3 L还有即使真正的高速分散动力电动车组，如长白山、先锋等，据说也都是按最高160跑，冠以Txxx的车次，D还是没戏的。

9 W: ]- \7 Q8 v0 Q动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢钱，当然要让他们变成D！
$ a3 B4 b& A. A% d/ f. F, o1 A
2 O- R/ d/ H! Z

原帖由 dollicy 于 2007-3-7 15:05 发表
京沈D11、12还过天津、唐山嘛？

先看看天津唐山电化了吗？
" z- T# s' [: U
% K$ l2 Q, F# u# q+ }! S+ f过唐山倒是有可能——过的是唐山北，但是不停车！
2 |; D5 D7 w- _0 g9 _9 |当然也过天津的地盘——蓟县！
" V; z3 _* n  L0 W; v
[ 本帖最后由 L518 于 2007-3-7 15:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表

大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
1 u1 I0 K. H* {# b5 O! P

+ t5 _5 ]3 p% L! E# j/ N
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

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官方含义只有CRH可以用D这个车次，否则D车就不是6提的亮点，而是早就有了。
5 ?  u! m! ^0 c4 f( ^$ G( r
我记得4DK已经牵引北亚很多年了，不知道你说的不可能是什么意思。
5 p  p2 f7 r( }+ a8 F2 \
另外，中原之星虽未报废，但修车费用已经高于车票收入，留之何用？再说即便强行上线，乘客一看车还是这个车，票价涨了一大截儿，群众会造反地。。。

yehorse_temp

原帖由 himalaya 于 2007-3-7 15:02 发表

+ i' `4 |& [3 I% R& S
. Z5 t- ?( s- A4 b你觉得就这一年时间来说，15对自由的D以外，京津间是否可能保留一些T呢？比如留下一组车底，每天再来三对，呵呵。

$ J) i7 R% s6 `) s: p
! \5 o6 Z, {6 |. |  i/ U8 v( f谁知道呢。依沪宁未保留T车来看，估计京津也难保留T车。

! i4 _* Y" l+ Y1 G; a3 O# C% w) ~况且京津距离短，1组车底每天可以跑5-6个往返，若想做到每日30对（达到沪宁的密度），也仅仅需要5-6组车底即可，可见车底并不是问题。

Hercules

原帖由 L518 于 2007-3-7 15:10 发表
9 g2 X7 Q$ _; a9 }& i$ l6 p, p
( U, h" P  T( U3 H' Y+ U+ `, p5 ?大白猫本身就是内燃动车组，我不明白您所谓的“官方含义”是什么？
4 H4 D- T5 L! E# F. P; W0 I

6 q( u% X8 S( m9 b
动车组的拖车连接方式就和普通的车厢不一样，摘下来再刮到机车上是不可能的。况且这些国产动车组还没有到达报废的年龄，铁道部想抢 ...

$ x+ O( v; x' a机车牵引动车组的情况太多了——上局的11牵引新曙光，哈局的4DK牵引北亚，太局的橘子牵引晋龙，兰局的7E牵引金轮，呵呵。