[首贴]：我们真需要70～80元的软座广深高铁吗？

ironridder

原帖由 清风亭 于 2007-3-8 23:49 发表
确是一场无谓的争论。

    估计吵来吵去也吵不出个所以来。

     即使吵出来一个所以，又如何呢？

     我也学“西瓜拉K48”兄弟一般，退出。:lol

咳咳，我也有這感覺…
但就是看到以偏蓋全的論調，又忍不住出來打幾槍！

其實，基本上站在反對方的幾位仁兄，道理和目的都是差不多的…
但很懷疑他們有沒有看全之前的回覆，然後又用同樣理由大罵廣深一翻！

還是老說話，實踐是檢驗真理的唯一方法…
勸他們用實際行動去多体驗下吧…

T29-6057-K82

原帖由 ironridder 于 2007-3-9 00:09 发表


咳咳，我也有這感覺…
但就是看到以偏蓋全的論調，又忍不住出來打幾槍！

其實，基本上站在反對方的幾位仁兄，道理和目的都是差不多的…
但很懷疑他們有沒有看全之前的回覆，然後又用同樣理由大罵廣深 ...

众口可以铄金，积非可以成是。

小熊迷

是

cx2

原帖由 <i>上局浦段（合）</i> 于 2007-3-8 08:58 发表<br />

<br />
要做到沪宁的票价，可能唯一的就是减少班次，在速度和舒适性上沪宁线都不比广深差。

<br />
沪宁线的建设，钱怎么来的？希望不是来自世界银行主要是日本的低息贷款。
广深线一直作为国家铁路的试验田，自负盈亏而且为国家铁路高速的发展研究做出多少贡献？沪宁吸收了成熟的经验，当然不比广深差。当然没有钱是寸步难行的，要收获必须有付出，用者自付的原则很合理，先富起来的一部分人最先体验高速铁路带来的便利。

广铁广段SS8

我查找了一些资料，资料显示沪宁线的客流主要为3部分：商务客流、探亲客流、旅游消费客流，后两者对沪宁线运营客流有重要支持作用，占主导地位，但不是长期稳定存在，他们的出行是可去可不去的，不出行的话势必会影响到沪宁线的客流。而广深线主要面对的客流就是稳定存在的商务客流，这部分主要是经常往返于广深两地的商务人士，而探亲客流和旅游客流是比较少的。这样比较，应该可以发现沪宁线的总体客流量波动性较大，会出现忽高忽低的现象，而广深则基本是稳定的，波动幅度小。我觉得我们不能单纯从票价等单方面上考虑，还要从客流的组成成分、市场对这件事物的需求性上进行综合考虑。

[ 本帖最后由 广铁广段SS8 于 2007-3-9 02:10 编辑 ]

Hercules

原帖由 changeup 于 2007-3-9 03:49 发表
呃。。我看大趋势是全国都要国铁广深化了。说正经的，我觉得广深的高票价其实不算离谱，基本上体现了市场价值。国铁的低票价有福利的意味。

主要的问题是，这两种不同的运价模式共处在我国，所以肯定会有人不 ...

似乎用脚投票现在还不现实，毕竟要受户籍政策的限制。

X2000

说句玩笑话:广深的票价偏高似乎和香港有关系,有意靠近直通车的票价??(瞎猜)

ironridder

原帖由 X2000 于 2007-3-9 04:57 发表
说句玩笑话:广深的票价偏高似乎和香港有关系,有意靠近直通车的票价??(瞎猜)

呵呵，你說對了，而且不是猜！
你只要翻查資料就知道，新中國成立以來(民國的資料難找)，廣深的票價就從來比內地要貴上很多…
早在二十幾年前，廣深的票價足夠從廣州到武漢了！

不過，目前的廣深票價，已經較國鐵年代有所降低…
我多次列出同比資料，就是嘗試說明問題(不代表認同)，可惜就是沒人聽得進耳！！
尤其是那幾個強硬派要求減價的朋友哥們！:Q :Q :Q

[ 本帖最后由 ironridder 于 2007-3-9 05:44 编辑 ]

上局浦段（合）

原帖由 T29-6057-K82 于 2007-3-8 23:23 发表

脸皮之厚是前所未见啊，明显是你拿沪宁线连贬低广深线，还好意思说我挑起？

我仅仅只针对沪宁和广深两条条铁路线而言，我之前有涉及其他么？

[ 本帖最后由 上局浦段（合） 于 2007-3-9 09:16 编辑 ]

上局浦段（合）

原帖由 T29-6057-K82 于 2007-3-8 23:27 发表

哈哈哈，我为什么要拿阿？你不是要证明沪宁客运周转量比广深大吗？怎么还要我帮你找数据？你自己都说了广深密度不是高吗？那没客流能维持这么高密度？

广深一列车编组多少？沪宁一列车编组多少？
广深票价平均每公里运价将近沪宁两倍，也就是说广深只要达到沪宁一半的客流就可以达到和沪宁一样的票款收入

上局浦段（合）

原帖由 ironridder 于 2007-3-8 23:55 发表


你這話，就顯得你是知其然不知其所以然！

強烈更正你的話——當年鄧老並不是隨便圈地——看得出你是酸葡萄調兒！

再強烈更正你的第二句話——國家給深圳的，只是一紙政策，說得難聽點，就是給深圳 ...

全国调了那么多人援助深圳建设，都是在一张纸上？

上局浦段（合）

原帖由 T29-6057-K82 于 2007-3-8 22:39 发表

你如果连这N的车票都买不到我只能说是你样的问题。


还不是前面说了么，又想便宜又想便宜，免费好不好？一面在说没得选择，一面却又要又快又平的方式……
不要说广深是一有相当程度独立的公司，就是你所 ...

如果能买到武深车的广深间车票，而我却说没有又快又平的选择方式，那是我不对，我说错了，问题是能买到吗？
至于你所说的N车票要是能在车站售票处或代办点能买到票，我也认错。
PS：貌似广铁有的绿皮车执行的上浮票价和小猪比都不低，比如N702？

上局浦段（合）

原帖由 T29-6057-K82 于 2007-3-8 23:50 发表
在此声明一下：
前面有人拿沪宁线来和广深线比较，我希望路上局和广州这边的车迷能理性对待。前面如果有什么言语冒犯（我已经极力避免使用过激的词语）请上局车迷包涵。:handshake

我想仅仅就两条铁路线进行的对比和讨论，以及发表的一些意见，应该都属于论坛合理讨论范围吧？

上局浦段（合）

原帖由 广铁广段DF11 于 2007-3-8 23:06 发表
四线标准:
普速线双线160
高速线双线200
比吗?

普线是国铁还是广深的？

上局浦段（合）

原帖由 广铁广段SS8 于 2007-3-9 02:02 发表
我查找了一些资料，资料显示沪宁线的客流主要为3部分：商务客流、探亲客流、旅游消费客流，后两者对沪宁线运营客流有重要支持作用，占主导地位，但不是长期稳定存在，他们的出行是可去可不去的，不出行的话势必 ...

你的数据资料截止何时？
长三角现在的经济发展支持的商务客流已今非昔比。再者，探亲客流对于中国的文化也是必须的，而不是你所说的不稳定存在。旅游客流？外地游客会有旅行社的面包车的。一次出几十张的城际团体票还没听说过

Hercules

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-9 09:20 发表

你的数据资料截止何时？
长三角现在的经济发展支持的商务客流已今非昔比。再者，探亲客流对于中国的文化也是必须的，而不是你所说的不稳定存在。旅游客流？外地游客会有旅行社的面包车的。一次出几十张的城际 ...

沪宁杭区域城际客流出行目的：

目的	出差	旅游	探亲	务工	经商	上学	购物	就医	其他
比例%	37.11	17.91	14.43	11.98	10.18	1.8	0.77	0.39	5.43

公费：38.87%；自费：61.13%
来源：徐行方 等，沪宁杭地区铁路城际客运市场分析，铁道运输与经济，28，52-54（2006）

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-9 09:43 编辑 ]

上局浦段（合）

原帖由 Hercules 于 2007-3-9 09:39 发表

沪宁杭区域城际客流出行目的：
目的出差旅游探亲务工经商上学购物就医其他比例%37.1117.9114.4311.9810.181.80.770.395.43
公费：38.87%；自费：61.13

经商不是商务客流？公费？自费？经商加出差，两项就接近50％了。

[ 本帖最后由 上局浦段（合） 于 2007-3-9 09:46 编辑 ]

Hercules

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-9 09:42 发表

经商不是商务客流？公费？自费？经商加出差，两项就接近50％了。
另：数据来源时间？

已经补上。此资料包括整个沪宁杭地区，但是沪宁和沪杭的客流结构不尽相同。
期待广深资料……