很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。
! W% T/ N8 r" W2 a/ Y本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。
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2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1& \: d$ {; _ a/ U: ^" x: Q0 o
2月3日坐了一次X2000。
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, T& F2 V+ _5 N) c% d当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。' x, T$ L# n1 a) Y) G
此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。' q7 Q- K' K2 m+ m
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2 a8 B6 c- C/ m$ N: d% G% c; M从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
! K9 U( V8 T+ }9 Q0 a' i出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
' H& X+ Y7 e1 U（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好3 N( C2 W. m# H
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
3 d0 r6 z; \; J0 M2 {导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。
% I( r5 I5 @ {4 Y6 h2 ]（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。0 ~7 Y, K7 |* s* X, S+ n) D
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
/ r) u, [0 A% P# T$ [（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显) h/ @* M2 ~6 M
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, I# p F& l* K& H d# [而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。5 z1 |: R6 {7 `# d/ P+ L/ b% n
特意与CRH1做出了比较。
% m% G, {1 _ n( X7 f（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好
! l$ a/ @' G+ t1 f, ]/ u( P+ T! ?. u（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微& s' a: y( P2 O: `
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。/ {( m9 r; s b' v: w. i. _/ A
（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）) a5 L; x9 Z/ u6 {- _7 T
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7 m" b2 w$ c. _% ^# X' _总结：
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。0 l5 |4 q# v3 ]. ]. s
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。5 i @# @" j$ Z- U/ B
换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。
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4 ~5 q# O0 j6 C+ B, P2 z* U8 M C同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，: a9 i1 T; A! Y
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
& A- Q( o- `6 _* P同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。
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: o- R# ^* b0 _2 x0 ~0 z& p5 _而对于大家讨论的加速度问题。
8 P* P$ I0 I& d2 s4 S, p- R我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，. p: y3 ~2 K: S7 w/ z
X2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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