很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。% g4 @- ] c8 Z" _% H
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。
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2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1& G1 W h4 z l8 a
2月3日坐了一次X2000。
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当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。 S) ]3 p% D8 k$ o+ t3 g; I8 [
- o) m8 d* G( |: H1 n" E3 y首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
/ J4 g$ B- i, C& f* J' K此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。
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从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
+ n0 L. z' V7 N: O出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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, m- `! j' p# a# K: v而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。* d# }4 S- K# r7 @6 _# E+ X, [6 O; o
（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好3 H w5 o! J; V x/ U# R
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。6 s6 z q% J: N9 p( b# H8 q
导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。) H& E# K6 o+ c. L
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。, P; s; H7 N. f; W
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
3 M: [5 n! U, ^) d/ g) K（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显
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而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
1 i# e! _' B; t& X特意与CRH1做出了比较。& o2 C5 ~; s- q
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好0 K {# p+ _0 C6 g: e. H$ E
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微3 w/ q1 a7 n# C! A! W. a9 `
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
, o3 i1 p- Z0 M% E* ]0 A（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）
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7 b; m4 x4 W) M% _0 ~0 b总结：0 ~# ]! A6 _6 Q8 k9 p( s+ x
Z9 }) g4 A1 P; }- j9 q2 v2 [+ W我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。
% j$ k( t6 J2 I; I而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
& G. A3 M; q+ B2 ~: N8 S) s! u9 m, }换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。: _6 x6 c$ Z7 ^5 g
4 `4 H0 H( [4 j同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，
) J& K( b. O2 [重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，5 U; O! S. e: F3 S" L
同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。
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而对于大家讨论的加速度问题。& E# ` i: _- l- D8 Y
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，- M e. g4 M6 m+ P7 n ~
X2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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