很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。2 M$ B# H Y9 V
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。' H. w% T5 o, T G0 l( C
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2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH13 I4 T5 y9 E5 z/ }: a& ?7 n
2月3日坐了一次X2000。5 Z" k/ X8 g3 W1 a9 v
3 e* ~/ ^4 n, b* g当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。1 ?4 P/ }* h' o9 z1 P
此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。% N$ J* G- O/ n' e5 J1 a* d% f6 a
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从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，4 r+ I# y& L$ G3 h: L
出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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. k4 Z- ?) A5 ]2 q而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
; ?; r. W' `: c. D# U（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好
[$ d0 u% \/ W（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
7 |4 ^ H1 g5 \ S8 n6 y. @( j6 u导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。4 ~1 X! Q# l# Q# e5 K
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。
8 D/ O/ T+ c8 E9 h（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
7 ~# }3 z' r# J" j4 M（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显/ d5 [+ d( S0 R( K ~* G% |
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" V0 O( ?; z3 M0 T) c: u+ e而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。: {2 d, g7 H B
特意与CRH1做出了比较。& ^% l& y% O* p5 ^8 s
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好+ I& [& D. z P1 N" j. p
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微
+ ?) u1 z0 C: ?0 B7 c& @（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。9 o; w0 `' M# a2 \# ]3 J3 x
（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）
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: c6 j4 ~; ^3 p, o: J p5 ]总结：% A2 C$ O9 j8 A* o1 ^
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。
- r0 ~8 K! m) o) |7 r% Y而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。, L7 x9 p a" T
换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。: u! L# V& _0 I* A+ a7 C, {3 E
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，3 k- |" j+ F, H4 ^: I
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
5 ]# d. O5 z* z/ Q' ^同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。, T4 m+ J% ?8 @9 t
; M. c1 n; Z+ j( C. I- Q而对于大家讨论的加速度问题。- r$ D4 |5 i" o6 {* F/ ?. ]! o4 X
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
2 K; M/ p% Z4 eX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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