很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。
; m0 V: _% Q, P! d3 S+ x1 A本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。1 G* C' V- z) H
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2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1
; ? ~3 ^0 @4 }+ E" P5 i- @8 \2月3日坐了一次X2000。7 s. ?5 X. |& m1 J W
1 l, j2 b4 A& ?6 ~8 v当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。6 A# \5 O9 v* u
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
4 Y5 o& d) K# y9 c6 X此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。: ^0 q$ S/ v* I9 ?
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, F! k, M2 I# u# a; O* Q3 r从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，& h, D) `; t- u) v
出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。2 ~; F! |6 r# |8 P/ `# q, |- @
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% F" \, T$ S/ Z) f) g& q9 j$ h而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
2 g8 D: b8 L9 R0 k6 D, a# l$ f（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好* A0 e Z8 D p# D6 H) _& i0 c: a' j
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。* y( q) I7 `) ]. ~+ D
导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。
1 y. B0 A2 Q) q( Y1 c（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。) M6 N7 {+ K3 l' A$ t
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。. e8 V" B/ m4 f- I* c
（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显% u1 u1 ]7 {; X3 ?: U: T
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I1 F4 q9 B. G5 |6 r而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
d+ a# W2 h1 I7 R7 G1 N( X特意与CRH1做出了比较。
: q2 F, t2 Q5 l: e2 I（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好* J& L7 g( @( J& F p
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微. ~' ^+ ]! { ^) h& C) v+ h8 {6 h
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
6 E) a4 p7 O7 K. x, Z3 w（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）6 ^' v# O) }5 g
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总结：7 L; p! s) O0 F5 C
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。3 ?* G7 B( Y& d+ H, D) s
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
$ F6 k& _2 I8 H/ V6 h1 R/ z3 h换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，0 f9 C; \% t. Y
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
5 B4 { i" i7 ]) q1 d' i0 S) R同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。
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* O' m6 x1 L7 O& N而对于大家讨论的加速度问题。
& e/ U3 Y9 s: @' d1 B! [我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
% H/ a" R) p5 S, {, _3 f/ @# wX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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