很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。
' C' Q4 P+ I3 c3 p6 C0 M; z4 y本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。
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# Z: o% p8 c% t2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1
" W5 r) W! U7 d7 A2月3日坐了一次X2000。
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1 b0 q+ u7 u0 S# U7 Y当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
: y+ B; P( Q; H1 K! y此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。* R: b% U/ b: y L
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% T) c- b3 P+ a2 `% q从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
! m o" w# y; H! L9 c. B/ }出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。& u- M5 c( {: _# G3 x+ Y# W7 H
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而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
9 K+ x' U% m5 i8 M% j& p) r$ t- ^（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好
; R w+ c' A2 y（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
$ S @, X- f* A+ w导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。% v9 K+ |, H) _4 t- c
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。0 @! Z$ }/ Q) ]: Z- v: p* m+ I
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
# I+ X* R q4 K4 s' t0 P（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显
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- B) n- ]! _' ?, c. i1 @而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。% X$ j& ^# Y" w3 ?5 F- h- p3 o
特意与CRH1做出了比较。
7 A) z5 Q$ R! a+ |' R7 y$ }3 @; V（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好
5 X9 L* p3 B6 U+ g（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微
5 M s, s1 J, t3 n4 D) F0 r（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。$ D6 g( O" ?2 [( j5 h1 q) X' H
（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）
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/ T. ^$ g2 w4 T/ Q$ h总结：
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。
f% ]4 p* @; n" r2 I而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
9 r. C. g3 {9 N2 J( K) Z换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。
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+ S, X+ N3 t2 d+ ]同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，- W" `2 F9 e+ ^
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
# x1 E2 f. z. N" w- n( X同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。) O+ ^; B" x, _: c" Q9 B
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而对于大家讨论的加速度问题。) Y/ F/ Q, J! N: Q9 A4 g
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
* }# W3 ~) @2 g- H0 [" FX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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