很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。2 F5 o5 @1 M" c' h
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。
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6 \- o% E( k) F1 r7 \4 P2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1
- T [, x6 E7 y* j) y; X. X2月3日坐了一次X2000。7 [6 \' ]1 I4 F$ o$ b. p, w
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当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。$ } N3 x! I# Z9 _* ~
此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。
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; t9 \8 s) \1 u3 O从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
8 y3 O d7 s& E出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。+ r# {8 V; X g! }$ u* w
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; F$ T v0 }( H G r" Y) l而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。+ E5 g7 Q3 d1 I0 k* j3 f( y
（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好
6 Q! |3 m9 R; d$ Z- e+ o（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
. s1 l$ C4 q0 D/ T) |$ x2 q导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。4 x5 [) m0 H8 y" c7 R
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。
: P4 L5 k/ \4 ^% V: C. j（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
+ E7 m$ S2 L$ L ^7 p（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显: m/ ?7 s& l: D2 _. ]3 s2 _4 j
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+ S5 V2 l2 ~, }8 d- U而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
) Z! l# R, E) ^# u: m特意与CRH1做出了比较。
( c# T( k E0 b& I; M( r9 j3 n* R5 R! E（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好! ]1 U6 c! D+ s: }7 |
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微
, i' l3 M S" G [（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
% T2 F) D0 A% G4 T6 M2 [3 H+ g) E（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）' j4 l2 }+ w6 ]* b7 N
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$ T( ~' ] W$ D* a5 }总结：
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6 o. W. C/ W0 z0 ~# L* p我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。, I i1 z9 z, N# g
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
9 ~! X/ l+ {& u6 X j换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。7 ^0 `6 ?8 A0 u* ?( ^, B1 @
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，
) p+ @- h5 G4 [0 ~0 z. w4 D j重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
3 G$ B; d" S9 x- D% L7 }同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。( L( |3 Q( i5 w3 _0 Y
2 ?1 \+ l' r: O& d% j而对于大家讨论的加速度问题。6 M* I7 O7 |+ u9 `! P% ]
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
0 v8 S4 Z* A# x) K0 j% ZX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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