很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。8 t+ ], c; X* C% X) W) I
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。( _4 |5 K3 _2 A$ e! w' I/ A
/ a% v0 e+ h1 b0 {
2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1) Y9 G3 _) v4 z; ^+ i
2月3日坐了一次X2000。
- f: e; B. B- A T3 s! H* T9 [+ z0 I2 q
当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。; r3 j$ B1 M( t8 x
* b/ U4 z. u4 D" c& S
首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。4 ]/ K3 B3 g8 \
此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。
5 F; _4 t9 `% s# g
1 h0 ^/ T8 ^& o* e
" u/ j/ {! ~! S3 E' b1 [. Q8 K从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，/ |& M5 k* L+ P0 {# x# z( \
出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
$ q$ z6 H+ a* P' F2 i; Q) _ j h, [. Q6 m9 H& S
% ^% x0 m6 v: V' G5 I. R( j) f
而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。- K) g0 R) q/ L6 P! P4 ^! K& W- V" [
（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好: c2 X, z; E6 J& W. z& `4 G8 l
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
1 n' J0 ]% t0 e导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。
, S: O0 x7 [$ u（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。; m2 U2 b7 t; u- C( x
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
( R9 h- S* ^5 k" r& [（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显% @2 D1 a+ |* A2 s& E6 C
6 x4 v+ I4 K& |7 s5 H# F 5 [0 z2 v c# S* D
而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
8 G0 q1 t5 P0 u; n& y u! I% j% H特意与CRH1做出了比较。0 I. H5 g& {7 [) S! s
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好3 H8 v/ F9 W& T) E( y: v; V6 ?7 A: q0 h7 G
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微9 V9 |, @8 n$ n
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。- u) ?- x" x9 a' h4 D _+ _
（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）: Q1 E5 c. g" Y: R$ o
; c! L5 S" c2 S) S4 e
" [% Z& s h; \& r/ q总结：
9 x% L9 B- M0 C8 u% C ( l, |7 P! J! D: J9 K$ k. ], j* O
我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。6 P8 D( J2 v& G. E7 g
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
" M, m) c) ]* Y换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。
F' w. \% S3 i. C& m
5 V- u9 [4 O( w7 m4 l3 n同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，
4 v* H8 x+ h# J4 E重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
1 m1 a5 ?" l/ x- m$ I同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。% L( V6 k' C2 F7 P$ w
! H" h" n; C! w1 \& o6 g2 [
而对于大家讨论的加速度问题。) m" \; W1 R% `2 J9 N7 A- }+ K
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
! L0 a0 j' G7 _: U) iX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
[复制链接]
发表于 2007-1-18 17:49:39
楼主
