很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。6 P! e$ u3 r' d6 ^ Y0 O
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。
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2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1% a3 }7 r- d0 l) g- A
2月3日坐了一次X2000。& n8 U f: D4 U
, i2 Y5 h9 q( v' M当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。( M0 r" e5 n; K: S& _% _. A$ k
2 p8 W% O4 v+ g3 z/ G% E" h- [首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
% Z- j d h [2 _此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。
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y* j/ z' U- R8 t4 X从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
( q, B+ I; M1 Z出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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: }* J3 R. b, S- c4 b f而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
j! x0 o; p; y# x* z1 J（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好
5 z. K7 z. Y; \4 m7 _4 L( T+ P（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。5 Z5 y, l* D0 r
导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。( y( d e9 \8 O/ t3 ^
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。
5 v. D2 x! S+ z _& v( Z（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
~6 ]: e/ e, m/ q（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显
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而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
. L8 O$ `. B% N+ f" k7 X! d7 c9 U特意与CRH1做出了比较。4 W) K& @! R+ B$ g& a% q9 d) S
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好
& Q6 y: }, [! e（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微6 h _ v+ y8 L- C3 ^# m& c- {+ t ?
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
; d! j' S' c0 x0 C: |( L（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）. W/ V3 g; i, K8 a
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总结：
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。
+ Z& b& s2 M2 ~3 o% K# n而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
( h3 c% f$ D1 R+ J7 n% Q/ @换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。( Q$ c7 n0 v; ]1 E
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，
$ ~. B7 L, M: |+ n" ]重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
, i- J# W2 e& \+ r同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。3 P% b% S' c K" n/ a
; r8 i& l/ T& K3 n( d" j$ C7 n, \而对于大家讨论的加速度问题。7 N! A; `4 a& v( k( k5 Y* {% ^* T
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
8 F: M8 @9 E0 U+ _6 ~2 V" qX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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