很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。, S1 Q' f( g% M7 j2 H1 q1 Q+ _
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。; h& ?2 o) B0 E5 p; O7 g
8 D: n& n# o- }' T, |2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1
# K6 |$ Z( P! N2月3日坐了一次X2000。0 G6 f6 f v! W Y: C8 V
7 f- @' i) e% u6 T. Q v' q& F当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。5 l+ P& S! k( q3 s5 `# F% y
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
& J6 i5 J; C- ~3 f# c- w0 Z此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。
1 B- X, `2 P6 k 1 d5 l( o0 S# G
) u2 q6 `3 G# C1 I4 H从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
& E6 f5 T! s' { M3 j9 C出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
; P) X6 r9 t1 B( ?8 m+ D6 G（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好7 R, u( v7 s' N ?2 E
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
" a. W' A1 s D9 b( w1 ?& M% E导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。
$ c' I0 M, t( q; U（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。
* L N. v+ V& R0 I5 U* W（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。0 a& V+ S7 m6 t1 ~$ g% z2 C& X
（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显6 L* {6 T2 l4 Z
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9 E7 b5 D' Z+ [7 B; d0 p" J5 w8 Q而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。8 N( O0 E X) R+ t
特意与CRH1做出了比较。+ s3 j1 ~& w' K
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好
. I/ q j* y" R" C& z（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微1 u+ x3 x+ O; B. }0 ?; ~
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。( b/ V2 U( Z( S; a
（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）4 o% y! P0 t! c3 C
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总结：" i5 R; i `. D4 c
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。6 O" d$ F" c, Z$ T+ B2 r
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。0 ]; M3 K$ ^+ C( B9 e7 Q3 J
换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。4 f8 N6 h9 \ v- b
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，
6 K' s! _5 t! y, I重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
4 Y" \+ d% u' m, a同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。: C Z7 h, w! B8 a# \4 \
3 ]3 c8 }) w* Q; ^* l# X7 n6 ?而对于大家讨论的加速度问题。
% e! a. b* W6 D* n" L我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，3 X" E% s1 @$ H9 {/ S
X2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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