很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。
0 z" d+ m5 R$ w; W! }3 I本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。
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- x: t4 T7 O8 }7 `) W2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH15 O" M+ x! m2 ~ }& T
2月3日坐了一次X2000。, U+ H& o# B! c9 E0 E9 f
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当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。) p! `7 o) a- Y" b- {) J
此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。) `' W+ |# O: V7 l+ |; d6 e
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* w# Z2 j6 f" [* I& {! t从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
0 D* g& ]( n6 J, J! Z$ ]8 ]! _0 H出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。* `( i2 D" r; }" X
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而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。; ~- j9 M6 W3 [) d8 `
（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好
: `2 u7 F9 h, r" [% d9 r（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
" o" O: _7 @8 G1 |导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。; o/ Y5 ]8 H3 \* T6 @
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。
: w8 g7 Z& ~# b# b; L) k D+ X（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。0 Z" w I7 `2 v1 @' M; x
（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显5 w. V* q# t" l! K5 z3 d* o
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, x% x! L* J( \: f% l而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
0 O$ i o* H4 W" x& k特意与CRH1做出了比较。! N. u& R3 p4 e j: e3 p
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好" c0 T5 B; `4 ~0 r; o
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微" ` w, Y2 l1 W0 [
（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。+ x$ L2 U' D$ J# N1 Y
（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）" ~% G/ X+ h& L1 Q/ g
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总结：0 T. z+ Z0 {* I3 N5 j
6 {$ r0 K! U0 v我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。, `7 ~$ {% |4 H$ I* W
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。( J8 a6 r+ K2 a% y5 c$ e
换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。: L& P( E2 H3 e6 ~
5 h8 N& m, r1 C7 @$ c+ |: H+ Q" t. |$ ]同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，& [/ O( H" `# L
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
8 ]1 M* p' ]& X1 p) _- ]1 t+ `同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。+ ]; b" I! ^: E* i
, m, z2 v+ E6 V/ q1 d* K而对于大家讨论的加速度问题。
0 {/ D }3 q& L+ c W; `8 Y* B% u4 P我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
. l7 }( K/ W( m1 z. l9 ?$ nX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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