很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。- \ ?/ T% D5 b- k
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。3 P- B, {9 D. J
! |# R+ O8 S. |2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1# s8 e' C' {& U/ |2 |8 N7 `1 D
2月3日坐了一次X2000。
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2 |% t3 E) ~( G* V( U4 d当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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) W. R, m. w5 H* d首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
2 k3 }, P* v7 e9 S此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。' U* K7 b! l% ~5 ^* `, O/ S
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从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，0 X1 F- [; N0 i0 p
出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
& u( B6 e T7 V. f（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好
9 C% m: \% l4 l/ K, a' U（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
1 W0 A, c/ W" w7 t* _) Q" Q导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。/ s: b4 V: Q3 n5 h
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。4 U0 H6 C I7 I4 ^. S
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
7 \0 d1 _& p! i2 k! h（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显, Z8 U8 X0 p' N5 ^
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而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。" V* ?: P" q" `$ P& } M, K
特意与CRH1做出了比较。# M! S- A4 c, D# m3 F) C# b
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好! R1 o7 t; u1 R- \ `( ~6 x. c; b7 |
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微
+ E" n: U, Y8 ~2 U6 ]+ V G! U（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
# v; ? n# g8 F$ a+ q1 B# U（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）, _( m6 N0 k& J B
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总结：' C4 L3 e0 s, t1 X8 ~# [ y
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。, b. Z/ B- y: k% @, ~
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。9 |1 m) ~, V) u0 T' M9 N( C
换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，! D0 ]8 [( o1 ?: ~
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，
! z8 y2 u+ v8 l1 i% s4 g7 W同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。
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# n/ h% f2 K- r% h而对于大家讨论的加速度问题。, m6 }3 V# Q+ Z$ [5 ]! K: x
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，( S/ e. e+ O3 G$ D8 z
X2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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