很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。
4 e; b5 q! y$ K1 U/ ], A本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。+ W7 p* x8 h+ A6 P
9 Q7 X/ M. @9 G$ ~5 U C; F( D- x2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1) x% N8 w7 l, L2 C: z8 y8 o
2月3日坐了一次X2000。
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" v* A8 r9 p5 Z$ \! b! `: Q当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。9 q/ E8 p0 Y! W! s5 i) y# t. W
此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。. l, i6 L; t6 z" q5 N
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从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，+ G. p+ M) S$ b/ m5 J+ S, h3 F
出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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/ M- d- [5 y1 w, c而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
/ a& A5 a4 i% B' v（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好1 V8 f2 w1 P8 `, `9 p
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
3 ~% M/ P, D* U5 `导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。% y4 ]+ X k i* n p# J+ y
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。
8 ~$ C x7 P9 M( ~! m. B" q, M（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。
/ E; `3 \$ ?4 l; M- Y9 [; T: [- t（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显$ X& X( m% ?$ U
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S u% j: x7 s- `, F% U- I而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。9 N# w" S( X6 ?6 S0 m' i
特意与CRH1做出了比较。" R( J7 ^8 G7 I- k0 W9 z4 z& i
（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好
/ y9 l* s1 z* S+ p( E/ c2 j' O（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微
$ P9 ~9 w. E* z; D: f0 R（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
/ d5 b! c) i8 O6 z3 d- S（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）
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总结：
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。. K! Y( N# c0 q& s
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
; K, J% [, Y2 z2 A; y" e换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。; E, J9 E) E- g5 f) G
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，& j2 n2 T$ N! ]
重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，8 D% Y' o8 W% F" |5 g# U6 s* A
同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。" B7 f2 R( |, n
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而对于大家讨论的加速度问题。7 Z2 Y+ z/ {* N5 s- w
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
( g1 q. C( Z' a6 N- ]X2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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