很高兴在这里发现了这个帖子。也怪我发现了太晚了。# D/ u* |( ~" z
本人和车迷CX2研究讨论了X2000多年。希望发表一下自己的看法。" _! u4 Y+ p, t5 ]" x% S& \8 K& \
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2月1日、2月3日本人坐了3趟CRH1
8 S1 _' ?/ q- g& f8 @ k2月3日坐了一次X2000。# B3 q6 u0 @! `9 k3 G! U
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当然，作为一名喜欢X2000的车迷，很自然的把两车作了一个比较。
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6 k! U4 N# o) H9 H首先要说的是，广深线目前最大的问题仍然是曲线太多，而且“小”半径仍比较多。
% o: D: y; n& N$ N此问题造成的结果是乘客的舒适度大为下降。
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N! \/ f8 K* ` D3 m" ~6 u从蓝箭当时的运营情况来说，在其以200km/h运行的期间本人曾经坐过几次，
7 v& G4 h. ?2 d出现的情况是在经过曲线时车厢摆动十分严重，可以说是在车厢内步行必须紧握扶手。
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而2月1日本人在CRH1首发列车上的体验是：与蓝箭几乎没有太大的区别。
3 ^" O5 {# l$ l7 p（1）经过曲线时离心力十分严重，站着的话必须扶好0 _. L. C4 p) V. A% }- h
（2）就是因为加速度太好，估计司机把CRH1当作地铁来开，同时也因为晚点要追时间。
! e5 t! e2 S2 D b4 B3 P l3 u导致运行过程中启动、制动“大起大落”，就和地铁进站出站的情况一样。9 b( i# z2 B0 w# X( M4 [7 U: {2 \
（3）车迷AKIRA表示，他放在桌面上的纸杯，里面盛有一半的水，水在CRH1的一次晃动中飞洒了出来。) n) X7 R8 o0 l6 m
（4）车厢高速运行时高频震动严重，情况与蓝箭相似。. Z7 g8 y+ W3 A0 f6 @
（5）车厢隔音不好，过道岔时声响明显- S. j. T; X8 R$ @. n1 ^
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而2月4日一早乘坐t805次X2000列车。
, `% }3 e0 l6 f6 |8 w* h0 |! F5 x6 J特意与CRH1做出了比较。
5 F4 s5 i- U" D$ B; u3 R6 q0 R（1）在通过曲线时，由于有摆式机构，舒适感十分好0 f, f. Q' N M2 p( i6 b
（2）车迷AKIRA再次特意要了一杯水，观察晃动情况，十分轻微
3 D8 Q; a4 D W% \$ H# z" `* J（3）隔音十分好，坐在车厢的中部时几乎完全听不到过道岔响声，甚至能听到空调风机的声音。
E4 }) k" i6 ]2 {9 ~* L6 j（由于列车早上6点30开车，坐车的人较少，也较安静。）
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3 F, c( V; B- Y2 j$ \% ^8 O总结：) `( V$ r6 f2 [
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我本人觉得，在我坐完X2000之后，觉得X2000作为广深第一车的地位完全没有被动摇。/ Y$ d/ r# j" N" E: s3 v8 B) g
而这一地位也是由它的舒适度，即摆式机构起到的作用而决定的。
6 R( u+ z/ q) R0 m换句话说，就是摆式机构在广深线上是绝对有用的。+ W' K8 H8 @* [3 t$ J9 d
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同时不得不说，原厂的东西的确是好，当然，在2003年左右的时候，X2000内部做过翻修，
# `' O4 d# Z/ }重铺地板，座椅拆下来清洗，但之后仍能保持这么高的隔音水平，3 q) {, G. N* V, n! V" D' p6 x' w9 v
同时也证明了只要我们的维修人员用心，是能够达到国外的组装水平的。
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, X( T; m0 q0 v1 y7 B Y; U% {5 |而对于大家讨论的加速度问题。* T% v7 s- i) |; @
我觉得在目前广深这样的密度下，又或者未来6-7分钟的密度下，
6 x. f. p3 e2 q) g% ^4 BX2000与CRH1之间丝毫的加速度差距根本是不值得一提的。 |
楼主: lovevkjs
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发表于 2007-1-18 17:49:39
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