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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
- n5 d. \$ |$ U' S( ^9 W/ M4 Q但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
+ y1 I; s) e( F4 o4 \; f8 n; ]
速度快，要快到那里？
R9 S# | Y J1 T. s( H, t250公里/小时好不好？8 z6 ~0 o, e; w- ~$ ^
现在广深能马上实现吗？
- v7 ]% a) V6 @以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
9 s( X* l9 h' F& a2 E7 \吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…% H" k; t' I' S
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？* s/ T: H$ b3 @% n. ?
: B; t# U# M2 a o- o6 n3 A
编组小？
V$ E$ T, J6 X5 C9 a- i为什幺编组一定要小？
& p* O9 D- _! } u' t( X o作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…+ I2 |* e+ h5 x; z9 J
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…9 H3 m2 x6 W( t5 S
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
6 H# ~5 A" J9 T5 j t8 S9 V: \ b2 i9 L# X6 S' x) J8 q# h% `
密度大？( `* h1 B1 W; U1 r& C2 D; Q
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
/ T6 U! x+ b$ P' l% m6 E. n' h- s所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…7 H0 }1 J' a$ ?# X$ t
' i4 p7 F& f. [
让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…* @6 g* ?& F/ q4 E* ]7 b, B
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
. z! o( i; `5 n + e6 c/ w0 `+ v
以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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