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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表4 t/ k; B( |' R! u6 y
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？& c9 b, l4 K' C8 c0 w: B
250公里/小时好不好？
- ^- |2 D& {' N0 a, t3 g1 O, ]现在广深能马上实现吗？
- |2 _3 A" s3 f: |4 m以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…/ Y* e1 z/ P8 g
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…; {- ~6 N/ E0 ?) b" z; M3 [
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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; \3 s5 W+ A) ^* c8 W ]8 ~编组小？1 q, E% \; p- h( c. y
为什幺编组一定要小？3 W0 r" W9 [/ V; H5 f
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
- A2 {$ B. i9 }+ w5 q; f现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
9 S0 Q. i3 a' v那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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& f; W) {, {% w9 | ~+ a c密度大？
: [: M, Z5 U4 G% Z: v, Q* f4 W5 z现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？$ q( f0 k+ o' l/ z+ N% D4 [. J
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…# v% w$ [$ {$ s7 E8 B
+ H0 o- D& _, Z1 x [* M' Y$ g让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…, w! x3 t# L8 Y3 B& K$ E
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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" u. q# |9 ?0 ?4 v6 C/ t* S以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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