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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
- ]. b, g* f5 F. _# ]但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？
: n1 [* H/ u: `; Z250公里/小时好不好？
8 V9 w( K$ {/ P5 g2 R7 ?6 \现在广深能马上实现吗？3 N3 L- @+ q" K! H; q9 t0 ?6 C
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
9 C5 I- L- D1 L: G5 T吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…2 H, ]+ B4 O5 ^) f. q. B- v- l
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？1 V( T& F4 B s- [. _1 S
4 j! p; H3 }4 I+ ]# O
编组小？
3 Y- c- I4 Q+ e& N4 ?' O9 Z为什幺编组一定要小？
, G. L8 w+ o$ B8 j. [# H. H4 w作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…1 ~6 Z" `' X. l% u
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…) L& d/ b" x/ q% [" k# w: K% S7 a
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？$ z4 a! z+ a5 X
! h3 M) t5 ]/ v: o6 P" U% a密度大？
- g0 N$ p |' Z# l现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？: r8 G# u% x, f
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
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! ]8 B5 N& s: p, @. g) y1 K Y让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…/ |# W6 V( S, Z# q
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…/ U8 ~' ^( i' ^2 m9 l, Y1 f
( k6 v! v5 z. q( H' E以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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