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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
/ Q5 S6 ?& N9 n% T$ J' J但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
2 F- |4 [$ d2 F* i" k
* x. y) U7 J* C8 n! x+ a. B速度快，要快到那里？
0 F, z4 N. @9 C( K/ u& I250公里/小时好不好？
/ x' i ]# F9 R- J- m8 c- P7 A! F& S现在广深能马上实现吗？
z: b# S2 w# @: t" w以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…$ Y; y4 ~3 m- p6 g: M
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
3 j, ?9 X) f" v$ q& e9 z况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
. H# g( u/ @# x5 T
! ~; H# a1 \0 Q) e# d$ Y! e编组小？
% c8 c* s9 f0 @ Q" |为什幺编组一定要小？5 w6 |# ? a8 @# m0 J
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
" A* i5 }0 V* [; I" ?现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…' s) _9 `1 _; S6 F6 K5 T! B
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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密度大？
( U3 V2 Y# H7 P0 R3 U现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
6 Z3 k! W/ S+ ?% G所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…4 W4 C4 P# K; r
! K7 J9 U$ R% i' P' k7 ^. _让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…3 K5 n1 ~2 A/ N: V( \ t
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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0 x( p, t3 H5 F4 ^. W以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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