|
|
发表于 2007-1-14 22:57:41
|
显示全部楼层
原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表0 j# q/ j" p6 E$ F. X
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
, J% V- s: m; e( i* c7 u: i : N* Z% f' G2 Y A4 k1 G
速度快，要快到那里？
0 v7 j. u: S' W, s4 C250公里/小时好不好？
3 m N# L# v0 W* f5 P# m8 R现在广深能马上实现吗？/ \4 i2 _1 {2 p, t" A
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
- v# R) b0 U' m- J吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
. a6 O& y! Y& v7 J$ A% H况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
2 M9 w, M% c7 k! X6 R
$ P( K9 U+ j+ H) q# U编组小？+ i; g4 C3 E" `) {. [3 H6 P
为什幺编组一定要小？6 f! b k( P6 G# n, _( |
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
( r* M( A" V0 K5 G& U, P现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
$ D) q5 B$ {& g$ _& z那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？' ^% P0 }! O. i) d; L, N
2 L/ E' |/ q p7 J' x" w* D5 V6 o
密度大？
% U7 a' n$ ~* v7 V' [" k8 C现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？( W9 ^7 l3 _9 s8 W* t# K
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…' ]5 O- h& W. k! Z- d
9 z# b* A. J8 N' [9 C k3 x7 x让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…4 G# K& m" I. ]$ y5 j0 Z
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
! g" }) R/ o: c' j9 f) P0 S* U
' V# N; s' V; `9 t& Q以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
|
[复制链接]
楼主
