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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
- @3 Q2 A+ G9 w/ g3 }但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
' a1 |1 |' p+ ^2 {
速度快，要快到那里？2 }5 ]' }7 k/ W
250公里/小时好不好？: B/ N2 d, D9 ~3 f) O
现在广深能马上实现吗？
x: \; {8 o3 r" a+ b以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…1 ], N0 N/ c! U% ]
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…/ g" \ k8 c4 ^' c2 H/ ~1 Q
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
/ q8 u4 b8 S1 _: i' m2 \% y
2 C" H% S1 Q7 F/ Z9 O3 U编组小？3 y5 q/ N0 A. ~8 F: N8 u
为什幺编组一定要小？9 ]) |$ Y: L9 m$ B$ A3 Y
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组… h$ x |9 E, w5 j7 e" I( A9 N" R" D
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
1 [) G4 ]9 }+ _ p4 p% Y那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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) X) r7 c, a1 U( b0 d ^密度大？
, }% W- U! m& K, z E7 f现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
" }5 Q8 G* w# Y1 R) V) P' R* O4 U所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…! u6 D4 l! H/ _# x
* M2 W2 Y. L. n5 G2 c/ W: r K让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…+ N4 A" m5 t/ ]
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…: i3 \, c) Q! ` r
, h4 T, V# A; S* r; \以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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