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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
8 }4 T6 r$ B4 d3 p( j0 K( e但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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+ M) |( Q$ |2 x8 z4 g P" K( M8 x速度快，要快到那里？
, Q/ h$ K+ C" a, s6 `250公里/小时好不好？' {; S8 J+ G8 u
现在广深能马上实现吗？
1 P5 {/ [0 s* K+ O; B以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…% \: e; e! L' y" i/ I5 v
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
4 Y( f7 j' Z1 [8 ^3 n* i! B+ n况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？9 L9 l2 O* M5 ~+ b! J
$ d: s/ h& x' N: f4 ]编组小？% ?# G: B5 {; ], \. ~8 q
为什幺编组一定要小？
1 Z: F8 }9 _. v, t$ C1 O3 S' R作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
) ~9 n+ N/ W/ t, |+ C, {' e8 D现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
: i' j" y6 w! M9 L8 a) A那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？- z1 @' h3 [0 k
' @5 q; {" a4 P* n. y- s' v6 e密度大？! t- X3 x0 V ]0 `6 e
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？" }: d. |& U& Q" d$ {" C# y
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
: h9 I8 t8 J! b E0 y% U6 v , x4 p6 n9 }2 {" c! ?. u: y& e
让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
8 u. h. W4 N" |. m7 _$ Y不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…- A% [7 c& C- e
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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