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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
/ G0 ]' c$ O9 t; a: V: v% ~5 j但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
7 @3 c" f3 q- C0 z2 N: B6 I
T; [8 L- o" Z6 [速度快，要快到那里？
6 @+ W6 `" n3 J7 p( v. @8 V250公里/小时好不好？
2 X! e8 j7 m$ G现在广深能马上实现吗？& S+ ]$ t) [* p* V/ z1 u
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
0 o6 g4 S- {0 t" J8 o- X" g吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…* W2 [% i8 X. F3 ?- B
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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编组小？$ X' A# f3 z' C7 \# W! O) m
为什幺编组一定要小？& R. f$ \- h7 b2 m0 n6 q% h
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…, A; H' w, ~# I& m( n" e
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
" a( U4 T# a4 O那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？3 t4 z% F- y% r3 F4 `
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密度大？, X/ ?8 W# W1 G: t. w
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？' Z/ ~: u4 j# C4 I' s. `6 y* A: b9 t
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…, [1 d3 N4 T' e# A
3 \% I( `$ Y) \2 X7 H" I2 v3 \5 b让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
; z3 S8 ]" t1 j6 c' f+ S, S9 o不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…% K* a6 \9 s6 B# O' R
, H( y( q" b" a2 O; K5 z以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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