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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表0 V' Z! } M+ Z, I$ T! b
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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% P' N0 R! s' C5 v) P速度快，要快到那里？) {7 x7 B8 o5 X: x2 |" d
250公里/小时好不好？
1 w$ t" l' ^7 R, {& {7 e现在广深能马上实现吗？
$ |, E: B4 F. F) }& L, y+ N3 W以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…2 b$ g+ F* |: {% c$ o! A5 l
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
$ v) R( B( g4 S- E6 J- a( W况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？- O6 \) D0 C: j1 b
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编组小？
$ ]& c5 ?. L9 t, v/ C# T: I& T为什幺编组一定要小？- O% v& {* n& @4 W4 g- _
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
- f- {7 v& d7 {* I现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…& N5 ]3 U* A3 }; ^3 u
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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# a* x0 z" k* I; Q密度大？
. i) z/ M/ v: p% r4 W0 _现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
% l, m) x$ b& o) |" K$ d0 x所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…" n2 K! q+ s% |5 b: ~0 u
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
# G; v8 X2 V2 ^3 d+ Y不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…% t$ d3 F; _1 s
# U+ g) _( M8 Y# ]$ {6 ]& ?以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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