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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
# Z; G1 v% Y! B1 _+ D但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？: C# w9 j# A$ @: N. H
250公里/小时好不好？
9 h; L) c. J: f" H2 Y& P/ b现在广深能马上实现吗？0 d h+ a* M$ L1 w ^9 R3 x
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…, C# K- K( o8 j
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…0 q* a+ `- X) t/ f+ `
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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编组小？1 C$ [! s( c7 x
为什幺编组一定要小？0 V* y+ [) u) Z5 S* Z8 Z: J7 y# ~
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…1 y( S- v2 O9 Q& D$ B& A0 I) Z
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…8 b% c4 \, I- H* a
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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密度大？" U( c8 A8 a. d* s) _- p% Z' n$ E0 o
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
( ?0 F. l) E/ r7 S2 w+ N. J所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…6 Q) J$ g) ^$ p
+ V$ r" [) S7 |& m" K; ?( |让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…' r% B$ h& R; S1 C* Y! n
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…# ^- l. q# f; N) ~9 H+ T
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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