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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
0 D9 ~( P3 Y" m; m! O& z但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
. j! Q' I9 T. x9 j 6 H" I# C! ]9 Q; o# W2 h- w. x
速度快，要快到那里？! k- t8 n# ?6 E' f* N+ K
250公里/小时好不好？
1 S" Q6 v% f& `. Y% C. h* [) R现在广深能马上实现吗？
b" o& z6 Q# @, w+ [, Y以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
g+ ^& ^! O: b' E7 J吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…7 F' a% N3 S$ A; z T
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？6 P* }" h" k. m, k
, { Z( d+ A) y# u% s编组小？
( G/ F* O& D$ x为什幺编组一定要小？- a) U8 D+ e9 q0 z
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
$ ?: {) R y& u# |* z% v现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…* k# F2 r, U+ E
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
- f' u$ B3 i3 _0 b0 w) K + f+ Q5 Z! R& Q: D/ n% G2 G a
密度大？' i5 k' p, Q" a1 T- p* }: T3 H
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
% L) Q& f F; ?0 l! Y所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
( H* |* f+ a( { f/ f; W5 ]
0 @( k8 F/ H+ |让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
* C) `, U) W. W, E5 t- U不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
; m$ l3 E$ T3 y- U6 ^ 5 J4 n. J7 F) |/ d9 |5 u: `4 p
以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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