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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表. h0 y1 U+ q+ ~( v
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？( V7 S) B" R# }: D! @. G
250公里/小时好不好？' ^6 n* Y- G: K
现在广深能马上实现吗？6 E. C: P6 ]: o
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…' P9 v; U3 V c& b* ^ L0 V) P4 x
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
4 H, e3 V3 ~7 T$ E0 J- b况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？: A$ V. [! s3 ?# u6 _9 o
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编组小？
9 T5 H8 _! S; ~$ i5 m& A1 B为什幺编组一定要小？0 ^1 ^1 j& i6 X: X, V
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
$ t) a M, b1 z5 b f% }' e现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
" z& }6 D2 O, F, E" |) P6 a* _+ ]6 J那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？0 L5 V4 ^: S6 K+ {, _
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密度大？ z- N/ p6 K1 M- Z- P* v6 N
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
* c( ~6 f' l4 ]% J7 O2 E所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
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0 y7 a' g4 s" b" B( i让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…7 Y9 [5 y ]- E$ F2 ?: V
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…6 ^! c/ l, X" r6 [8 J- X
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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