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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
- n5 d. \$ |$ U' S( ^9 W/ M4 Q但你也考虑!成际列车的综旨是,速度快,编组小,密度大!广深线最大的问题不是说运量的问题! 3 t8 Y* a% {' C4 }& P
+ y1 I; s) e( F4 o4 \; f8 n; ]
速度快,要快到那里?
R9 S# | Y J1 T. s( H, t250公里/小时好不好?8 z6 ~0 o, e; w- ~$ ^
现在广深能马上实现吗?
- v7 ]% a) V6 @以目前情况看,就算吉山到石龙区间达到200KM/H,石龙至平湖达到180KM/H,运行时间也就在55分钟以内…
9 s( X* l9 h' F& a2 E7 \吉山至石龙段可以再提至250KM/H,但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…% H" k; t' I' S
况且,以广深线的长度而言,再提速也只能改善几分钟的时间,那效益也没差多少吧?* s/ T: H$ b3 @% n. ?
: B; t# U# M2 a o- o6 n3 A
编组小?
V$ E$ T, J6 X5 C9 a- i为什幺编组一定要小?
& p* O9 D- _! } u' t( X o作为城际,应该是求最大速度下的最大编组…+ I2 |* e+ h5 x; z9 J
现在,所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…9 H3 m2 x6 W( t5 S
那为何在速度不变的情况下,不能扩大编组?
6 H# ~5 A" J9 T5 j t8 S9 V: \ b2 i9 L# X6 S' x) J8 q# h% `
密度大?( `* h1 B1 W; U1 r& C2 D; Q
现在广深的改造,就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次,对行车调度的影响吗?
/ T6 U! x+ b$ P' l% m6 E. n' h- s所以,广深线在做四线增建和改造工程,目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」,那幺目前的行车密度就能够增加,相信广深线在改造后,最低限度,可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…7 H0 }1 J' a$ ?# X$ t
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让动车组具有重联运行的功能,是非常重要且优势是明显的…* @6 g* ?& F/ q4 E* ]7 b, B
不说别的地方,以前香港东铁刚电化的时候,九铁也是以8列一组的形式运行,后来运量增加了,再增加了4列一组的重联(8+4),现在的MLR改造车,尽管现在是12辆车厢一列,但实际上,只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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以小编组然后再增加重联的形式运行,主要优势在于调度运用上的弹性… |
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