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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
8 k; ?, V, m) o- ?, u. g1 I但你也考虑!成际列车的综旨是,速度快,编组小,密度大!广深线最大的问题不是说运量的问题!
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速度快,要快到那里?( q0 G% @1 r- j' I7 {$ [
250公里/小时好不好?
7 ~: d) K% `/ U) J现在广深能马上实现吗?4 S5 F/ z3 N" W
以目前情况看,就算吉山到石龙区间达到200KM/H,石龙至平湖达到180KM/H,运行时间也就在55分钟以内…
2 e- g+ U/ [' z" v5 w: n, s" v吉山至石龙段可以再提至250KM/H,但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…! D6 Z& H( _8 y8 y2 V
况且,以广深线的长度而言,再提速也只能改善几分钟的时间,那效益也没差多少吧?
0 T- z: m1 ]- T2 h9 J! a1 w
$ W4 ]; y$ ]! u! c* s$ |编组小?
9 J8 ~) B+ }8 y9 y为什幺编组一定要小?) G7 j# C7 d0 y0 j y
作为城际,应该是求最大速度下的最大编组…
8 B) x$ @7 V! `1 ~1 l. ]. J5 i! Q& [: x现在,所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
4 Y5 T+ f, b. y; W那为何在速度不变的情况下,不能扩大编组?
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( C& N& J3 y7 ^4 M密度大?
# v( T$ I8 o* a+ s9 u9 u1 q现在广深的改造,就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次,对行车调度的影响吗?
# R# C7 v1 q, ^所以,广深线在做四线增建和改造工程,目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」,那幺目前的行车密度就能够增加,相信广深线在改造后,最低限度,可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…# y4 Y& ?) A; J" Z' C6 r
8 C" E V7 o# [# h8 t让动车组具有重联运行的功能,是非常重要且优势是明显的…
) R" c) L# r: Z* E不说别的地方,以前香港东铁刚电化的时候,九铁也是以8列一组的形式运行,后来运量增加了,再增加了4列一组的重联(8+4),现在的MLR改造车,尽管现在是12辆车厢一列,但实际上,只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…" `, Z& M3 }. \! w
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以小编组然后再增加重联的形式运行,主要优势在于调度运用上的弹性… |
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