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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
4 I3 z. f r" N0 A8 _/ m5 p+ W但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？$ ?( R8 D* Q. \' D+ r
250公里/小时好不好？- b6 Y2 @) g, u8 p5 C$ r; Z* P7 V8 [
现在广深能马上实现吗？# i' L- o" k6 |0 y
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…# r; f6 c3 f- N# ~8 j
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…3 Y2 z0 ~7 F( h! t& ]0 }, ^8 y9 ~
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？8 J7 ]3 p0 z" I* \& z5 E: Q6 O
% D( q3 x/ j) V1 ]编组小？2 d3 U# g r3 T5 _' g: M+ V
为什幺编组一定要小？' Y2 [8 b% ~ v. G# {) l/ L6 L& S
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
) a: o" P# u$ ^. C$ W现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
) U6 u6 J2 C& f6 `9 N4 d% Z5 X# s那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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) C: F: T. `" {密度大？
! E+ Z) K4 i$ a5 y- H9 G现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
$ m$ z3 ~; E) ] ]" M/ w: m所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…6 E( \) O3 x+ J9 b1 W
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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