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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
1 F" }! y" T( j5 E3 V7 f1 x但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？, `0 D4 i1 `$ |, t1 j7 h6 L
250公里/小时好不好？
1 _( B4 m) q9 M; R现在广深能马上实现吗？
. a( Z% c% j) m9 _9 h以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
0 E7 E% c e# c1 c. Z! L吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…8 Y) P9 s- C- U! H" X
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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编组小？
- O$ q/ U% h4 Q# ^* U, w- W; \为什幺编组一定要小？2 c& m6 V4 j p3 u/ m
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
( O9 j. z( e4 G' w9 y现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…8 F; a/ _, X; _
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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密度大？0 z$ E( O6 J* w
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
: R0 ?4 Z6 u [' `) S所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…0 T5 v+ u& k% @7 Z
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
' R# K; W% v+ ]/ W: N不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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$ m/ b2 e4 U; @4 ?$ a' v, R以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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