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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表# w( Q) m& Q6 _
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
( F4 D. E5 S- J* r- Z+ g
( j& w3 V: F* j. @$ H4 ]. e速度快，要快到那里？4 n* X. }, d* _/ V: u
250公里/小时好不好？
$ z" I; w/ Q* g$ h现在广深能马上实现吗？& Y U5 T# m1 H. _4 n
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内… W; `) H9 w; Y8 ~3 \5 j5 \8 w
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…! V! i) W2 D- z; e. S x3 Q8 F# a. q0 f
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？& W7 s3 ^8 v1 f$ t/ B% u( _
) r8 U! i& @* H; T O t
编组小？4 M) } W! U1 O$ ]" m# a
为什幺编组一定要小？
+ U% X) V8 V" K3 l% P: w5 V( b0 n" N作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…3 b# P! W6 r$ s& l( L5 W
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
7 ^5 |7 a, u b9 y* A9 L! M+ [/ B+ M6 L那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？* s' C: v: |6 J! f& v' {) t
* E3 U' Q, R: D, t Z. k% u2 S6 i/ R% B密度大？
/ s% U1 w% h0 b! g% m现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？: \2 n- b6 x5 d1 c
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…9 y4 a; \3 @% S# R- F; h# Y; b
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
$ N- W, ?' M) s# S/ P' G不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…7 l( W) ?, A/ N" b: S3 a) M
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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