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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
) b8 W. W* \( J! \$ w) M# i8 F但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
; b# g/ g2 j6 n3 Q# T$ ^' @( o速度快，要快到那里？
; p% A/ R) u( [) |& s! Z$ Z250公里/小时好不好？' E* M& c& s8 Y J4 T- Y7 k) i
现在广深能马上实现吗？4 L1 P3 Q/ ] _1 n' l: Z
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…6 b/ V! F4 M7 W! |
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的… S5 n, o/ b+ [* r; v/ Z5 D
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？3 n# o" Y" y# G, _
. m5 T& |* o- d3 |6 R4 a编组小？0 q- D/ S/ |3 p% A2 c" `) @+ K
为什幺编组一定要小？1 N, Q8 j- Y) k3 H- o
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…
. ~, W4 L5 b+ i! ?- t7 U! R8 v现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…
7 T F5 G; s5 ~7 w- y1 q+ L& i那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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4 Y. b3 J. c/ d6 x3 N, o% [. `; a9 \密度大？( ^. l8 ~ n. U) `; b" K4 o
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？/ r, ~6 u$ f1 y; q! Y, M* k
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…( k! c- L+ ~, c( I3 _# W, z3 O
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
1 m( r; C9 h q8 x A不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…6 }$ k9 o. |; l9 A- z2 p. k8 D
0 E r% h% Y9 D& F: G# D! B; f/ R6 V以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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