|
|
发表于 2007-1-14 22:57:41
|
显示全部楼层
原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
( P7 t, c5 Y1 ^8 _! N; ~但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
8 C2 d5 z6 ~; v1 `0 R, @
9 L. Y# O- k8 m% J+ _速度快，要快到那里？7 v% H( I1 s2 |' d" a8 F
250公里/小时好不好？% x- [" Y0 o" u2 a
现在广深能马上实现吗？
; G) \- |9 x9 v* D' `以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…
- Y! J0 e4 g# r3 n8 y- F- T' |吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
0 L( L& h8 Y( B5 k8 H况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
! J7 _( R( C2 ] v
3 T& o7 C. r0 d6 A8 Z7 O编组小？5 J4 y4 v8 H( O" ]# n: H# M! U
为什幺编组一定要小？/ w ~1 N- U6 y7 `3 U9 H* Q2 Y! Q
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…" L" X/ Y7 E; t( U( n! k
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…6 V0 _9 l5 d a. f$ D& S/ B
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
( O/ m2 ?: Z! l 9 N0 O/ P+ ~$ |& V4 T, {
密度大？& |8 u& \# m" G& F
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？: c" D* P) ^, n+ S
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
& e9 H" w# e: z1 Z/ [9 O/ m4 l 8 W( ~$ }1 B2 t, t9 X3 d
让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
% U8 P7 j5 [9 h1 _- s/ I S# B不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
8 A/ |9 y t- H7 ?6 W9 |' W 5 F/ H" h s, W
以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
|
[复制链接]
楼主
