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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
$ Y8 H0 U7 O$ g1 I ^8 Y E但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？" o/ P. d) a+ u$ E1 U4 U. F! @
250公里/小时好不好？* {! j |* N: I! P7 i
现在广深能马上实现吗？
* k" D8 T$ x6 C以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…8 W9 C$ g* N. r+ t9 s }
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
S& U# X8 X1 q" i+ O& Q况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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编组小？+ }4 H3 d% V4 J6 B/ Z5 e
为什幺编组一定要小？7 f3 T/ K1 u% U: N. \
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…- q0 c# ]+ W5 j
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…3 {) D2 P* T% K# P: y* ~
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？
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密度大？
2 `+ ]6 a+ C+ B2 ], _现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
9 }, g' B; [* I' c所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…0 r9 M3 B" z, Z) y
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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* }5 x3 `6 v8 c$ w以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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