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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表# } e% M8 O) y+ x! S
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？
& l, {. W; ?; @7 i" W/ i2 ]250公里/小时好不好？
1 I. m: |' v" H+ v% _现在广深能马上实现吗？
9 ], T% n2 {, Y" ]# ~3 [8 Z以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…. f8 E$ D. S& u6 K
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…$ N8 g7 N8 G6 P }3 p$ i, J
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
+ D$ ~* ^* f2 U9 X' {7 i; i : g/ a' E b, b# s2 d3 }
编组小？
3 ~- x! X2 I# @ Q& c# l1 _) Z: e8 b6 Q为什幺编组一定要小？
- O! w1 L. \6 U3 A作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…2 {- A3 h8 R' D" g! Y8 V0 Y" ?5 U# [
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…2 \* O @6 u$ l7 l; |
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？( C: ~* b6 [# U6 H2 d
5 y5 _1 \$ u3 o$ c密度大？3 g' j9 o/ w. G: _ _
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？2 A/ c" \* u% E1 X% d" q1 [. x& C
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
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* ?! I% S. o% r+ ]让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…8 e$ K# C+ K5 h, H$ @" |
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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6 |) j3 V. o+ L' l3 X以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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