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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表
5 M& K/ W! d9 \1 x# i- o但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
) M t) {5 L8 M; G/ h8 k g3 S, j- P1 g, s
速度快，要快到那里？
6 {. A, j, z2 ?. F' v5 \& ]250公里/小时好不好？
6 }8 | M2 X4 w现在广深能马上实现吗？) z. D Q+ S6 y9 X* ^9 l% W
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…; U; J3 w: { a: A8 U
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…0 M4 B- r9 u. c* J5 n
况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？; b9 H: e% H9 b5 a2 S& X
7 S# [8 `* X& s ~9 S9 l编组小？ T* P( s7 F; d+ T# y! h
为什幺编组一定要小？! r$ s6 s/ S: X9 p( Q* L
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…9 U% a" ^- f& j3 B, ?1 N
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…$ I# m$ z' y0 A4 |9 r7 k6 Z5 \
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？; p" l' d3 g* ~; p! B2 N$ M. P0 P4 q
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密度大？8 F9 P, u' v; A) {8 F8 o
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
7 h) U( i! Q) g所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…
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# \: N9 w* [ N让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…) T1 {, y0 c9 _, @
不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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8 {+ i* S0 B9 |5 E$ W以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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