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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表; W0 ]3 B# ^) b' u, m w" K! m
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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速度快，要快到那里？
2 ?. a( q+ D8 a: a% q. H! e8 \+ g250公里/小时好不好？6 V; Y+ ~" \* X5 P
现在广深能马上实现吗？
* {' d& y4 C* c' J5 ^8 U) H6 B以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…, ^' \1 K% R- c$ D+ I- X( a$ R
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
8 v3 y) M5 z8 G3 [% | Z" ^况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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编组小？
1 I; [* @+ Y: \) v2 ~) B& Y为什幺编组一定要小？+ V w& y* f2 d/ `
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…% ?1 E( e+ ~' f. }
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…# f, m& o% J+ N$ ?8 g4 ?! @
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？8 K2 S* A. L6 O% q; N! g
P. n+ J, p1 ~3 o. G8 G$ T' Q8 u0 M密度大？" c5 e0 }+ G/ Q s1 R {! }6 X$ e
现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？
v9 v# B" Y4 ?7 G7 S1 L所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…* ?, z! Q3 E! L* |7 K7 \' l4 f) ~
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让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
8 G: v. t) k F1 q; g不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…" T6 X, \: U$ i! F3 A i U
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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