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发表于 2007-1-14 22:57:41
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原帖由 lovevkjs 于 2007-1-14 20:45 发表0 O' F3 N' \) ^; t
但你也考虑！成际列车的综旨是，速度快，编组小，密度大！广深线最大的问题不是说运量的问题！
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8 ?( c1 U F$ y6 a- Q! ^. [5 D! g速度快，要快到那里？
9 W( _. G6 V2 m7 w5 Z250公里/小时好不好？9 U% k) f, C3 d0 @7 V
现在广深能马上实现吗？6 z0 X) j3 H- Y7 ?( i4 k
以目前情况看，就算吉山到石龙区间达到200KM/H，石龙至平湖达到180KM/H，运行时间也就在55分钟以内…( }. b# h2 [, |1 V+ j5 {* t
吉山至石龙段可以再提至250KM/H，但石龙以南再提速的空间还是比较困难的…
2 A, G# p) Q+ T6 \5 U况且，以广深线的长度而言，再提速也只能改善几分钟的时间，那效益也没差多少吧？
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编组小？- `/ j+ K9 |" O# |8 {
为什幺编组一定要小？+ ~2 A" a W, f/ g- a
作为城际，应该是求最大速度下的最大编组…- A- `* r" {9 H7 K9 a. l+ I7 B
现在，所有CRH系列都被严格要求一定要有两列重联运行的功能而又不减速度…' C: a9 h: u6 d5 m: j$ s/ u
那为何在速度不变的情况下，不能扩大编组？4 \ r% E7 |0 H* D! o/ P
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密度大？
7 M- K' {) c5 o' W7 j3 _2 w现在广深的改造，就是为了增加行车密度——你知道不同速度的班次，对行车调度的影响吗？ `( ?% w, h: H) M+ _2 ^
所以，广深线在做四线增建和改造工程，目的就是高速线日后只用作「纯广深线城际」，那幺目前的行车密度就能够增加，相信广深线在改造后，最低限度，可以实行最小间隔5分钟以内的发车密度…$ l& C/ {. N# H. @+ F' M. f
1 u- O6 i& A# k3 O) x3 C& B让动车组具有重联运行的功能，是非常重要且优势是明显的…
3 x2 F9 M# w) M) F4 _" c, S: w不说别的地方，以前香港东铁刚电化的时候，九铁也是以8列一组的形式运行，后来运量增加了，再增加了4列一组的重联(8+4)，现在的MLR改造车，尽管现在是12辆车厢一列，但实际上，只不过是把以前的8+4重联改成固定编组而矣…
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以小编组然后再增加重联的形式运行，主要优势在于调度运用上的弹性… |
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