六提后胶济线上的第五大站

situjiayang

一个车站停多少车，不主要取决于客流量，而是靠领导去跑关系！！！这就是中国特色的社会主义呀！！！！青州、胶州现在客流量没高密大，是停的车太少了，如果停车多了，客流量肯定小不了，到时谁是第五大站很难说。
      希望大家站在一个公平的起跑线上！！

seasue

胶州市因为车太少了。很有潜力
但是青州市的车不比告密少几个

胶济特快

原帖由 <i>situjiayang</i> 于 2007-1-3 19:01 发表<br />
胶济客专不进原来的胶州站、青州站，而是新建胶州北、青州北站，许多人认为远离城区，不是什么好事，我倒不那么认为。<br />
&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;车站离市区远点，城市的长远规划可以向车站靠拢一下，将来有可能城市发展和更大，当 ...

<br />从济铁客运网明显看出，
1、青州市站的整体票额相对胶济线的县级站高密、胶州等明显少。
2、在平时，青州市站白天的车经常是连站票也没了（体验过多次），象白天的1411，2129，N469，N493，N482，N494，1405等等，幸亏我学会了买明天的票坐今天的车。也见过售票员打电话申请要票的情况。
3、现在正好元旦周末，青州站白天的票额几乎全没了，而高密、胶州、潍坊等相同车次还剩几十张，近百张，很少无票。不知是jtkyw不准，还是路局故意这样弄的。
不知怎么搞的？

胶济特快

原帖由 <i>situjiayang</i> 于 2007-1-3 19:01 发表<br />
胶济客专不进原来的胶州站、青州站，而是新建胶州北、青州北站，许多人认为远离城区，不是什么好事，我倒不那么认为。<br />
&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;车站离市区远点，城市的长远规划可以向车站靠拢一下，将来有可能城市发展和更大，当 ...

<br />从济铁客运网明显看出，
1、青州市站的整体票额相对胶济线的县级站高密、胶州等明显少。
2、在平时，青州市站白天的车经常是连站票也没了（体验过多次），象白天的1411，2129，N469，N493，N482，N494，1405等等，幸亏我学会了买明天的票坐今天的车。也见过售票员打电话申请要票的情况。
3、现在正好元旦周末，青州站白天的票额几乎全没了，而高密、胶州、潍坊等相同车次还剩几十张，近百张，很少无票。不知是jtkyw不准，还是路局故意这样弄的。
不知怎么搞的？

seasue

楼上的帖子发过N次了吧:lol

situjiayang

原帖由 seasue 于 2007-1-3 22:18 发表
胶州市因为车太少了。很有潜力
但是青州市的车不比告密少几个

      青州市站停车数量看似只比高密站少四趟车，但却有着“质”的区别，高密站直通车多得多，特快快速多，青州只是管内车比高密多。
      2005.9后高密站比五提时加了好多直通车，而青州减了一趟。
      拿北京方向说，高密有青岛、烟台、威海三趟车，时间有比较合适，而青州就一趟烟台至北京，到青州早上五点，家离得近的三四点钟起床，离得远得就得在车站等一晚上，从青州去北京，我宁愿去淄博转T196，也不愿意半夜起床去坐烟京K286。
      京九方向高密本来就有青岛至南昌，还要加一趟青岛至广州，青州一趟都没有，也不给青州加。
      青州白天来往济南、青岛没几趟车，高密就不一样了。
      高密停车数量和时间段要比青州好得多。
      最公平的起跑线：如果高密和青州停的车次完全相同，我相信青州的客流少不了哪里去！

seasue

青州市，高密，胶州之所以客流大，跟章丘比一个最大的优势就是：除了本县，还有几个县的客流辐射。青州市对林区，寿光，高密对平度，诸城，胶州对胶南，黄岛
可惜的是胶州站在3/4线上，车越来越少。
对于高密站来说，196很好，286，2518的时间就太差了。我回北京都是去高密作196

胶济特快

原帖由 <i>seasue</i> 于 2007-1-4 10:28 发表<br />
楼上的帖子发过N次了吧<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" />

<br />是呀，有客无票感觉里面有什么问题吗？所以多问问。

gj

去烟台方向的换乘点本来应该是胶州，但是不得不认高密会代替胶州的。

胶济客专

原帖由 seasue 于 2007-1-4 12:56 发表
青州市，高密，胶州之所以客流大，跟章丘比一个最大的优势就是：除了本县，还有几个县的客流辐射。青州市对林区，寿光，高密对平度，诸城，胶州对胶南，黄岛
可惜的是胶州站在3/4线上，车越来越少。
对于高密 ...

高密的都嫌K286时间不好，那青州哪有不嫌之理。高密还有196这样一趟时间好的车可选，青州只能:'( 了！！

上局浦段（合）

都不熟这些站

飞羽剑

原帖由 gj 于 2007-1-4 18:14 发表
去烟台方向的换乘点本来应该是胶州，但是不得不认高密会代替胶州的。

其实去烟台的一般都坐到青岛，然后坐大巴到烟台。除非有直达到烟台的火车。

situjiayang

      今天坐火车走胶济铁路，发现蓝村、胶州、临淄等站没有改高站台，看来是要被动车组舍弃了，胶州要建新的胶州北站，不改造情有可原，我发现青州同样要建新站，还是发改了高站台的。
      另外还发现高密站2站台没有雨棚，那样下雨在高密2站台乘车很不方便了。青州要建新站，但1、2站台都有长长的风雨棚，胶济客专高密就用这个火车站了，竟然2站台没有雨棚，多么不可思议呀！！不知当时设计者怎么想的，下雨天或者大太阳下，旅客受多大的煎熬啊！！想成第五大站，似乎在硬件上还有点欠缺，不知当时高密的领导当时怎么没有争取好？！

庄户人

原帖由 situjiayang 于 2007-1-10 21:16 发表
      今天坐火车走胶济铁路，发现蓝村、胶州、临淄等站没有改高站台，看来是要被动车组舍弃了，胶州要建新的胶州北站，不改造情有可原，我发现青州同样要建新站，还是发改了高站台的。火车迷,铁路迷,爱好者,火车模型,铁路摄影,火车,铁路,railfan,train,railway
z9o-W5H)he
      另外还发现高密站2站台没有雨棚，那样下雨在高密2站台乘车很不方便了。青州要建新站，但1、2站台都有长长的风雨棚，胶济客专高密就用这个火车站了，竟然2站台没有雨棚，多么不可思议呀！！不知当时设计者怎么想的，下雨天或者大太阳下，旅客受多大的煎熬啊！！想成第五大站，似乎在硬件上还有点欠缺，不知当时高密的领导当时怎么没有争取好？！

上世纪80年代初修建胶济铁路复线时，铁路部门的计划是高密站两个站台全线修建雨棚，但当时的分管副县长说，小小的高密站有几个坐火车的？把卧铺车厢上面修好就行了。于是，只在站台的西部修了约一半雨棚。
现在的二站台也有雨棚，只是不如一站台的长罢了。

seasue

青州市的朋友有意思，高密站没有雨棚的那个站台是“3站台”，废弃的

胶济客专

我好象记得高密站2站台只有地下通道口罩了一个绿色的罩子，有雨棚的话也非常短，连地道也没罩上，不大方便！

胶济特快

有个问题是：将来专线修好后，老线难道100％走货车，慢车也走客专？那样的话青州老站的高站台风雨棚就浪费了。

庄户人

原帖由 seasue 于 2007-1-11 08:27 发表
青州市的朋友有意思，高密站没有雨棚的那个站台是“3站台”，废弃的

:lol :lol 就是原来的二站台，已经废弃，将来拆除后要建一条下行线，即3道，两端的岔子已经留好。
现有的两个站台都是高站台。看图：左边的二站台，中间废弃的原二站台，右边的一站台

庄户人

原帖由 胶济客专 于 2007-1-11 08:39 发表
我好象记得高密站2站台只有地下通道口罩了一个绿色的罩子，有雨棚的话也非常短，连地道也没罩上，不大方便！

你说的那个罩子是行李和邮政专用的地下通道。
二站台的雨棚是这样的---看左侧

庄户人

地道口在雨棚下面