六提后胶济线上的第五大站

泰山火车站

大家认为六提后，哪个站将成为除济南、淄博、潍坊、青岛外停车最多的车站？欢迎发表见解

济局西段

恐怕就是高密了！章丘站不知道会怎样？

邯济线西延2

高密最大了，其次是青州和章丘了

济铁兖段

章丘站现在到底建设成什么样子了?怎么一点动静也没有啊,济局准备什么时候给章丘加停车站啊?

泰山火车站

从位置上讲高密和青州市最有竞争力了！

庄户人

那绝对是高密站。
1、铁路快车在平原地区最佳间隔距离是100KM左右，胶济铁路青岛----济南之间，济南---淄博约100KM，淄博----潍坊约100KM，潍坊----青岛约170KM,因此在距潍坊和青岛各约85KM的高密站设立一个T、K、X的停车站是绝对正确的；
2、自胶济铁路建成以后，特别是解放以后，高密站成为半岛地区最大的县级站，当年平度、掖县（莱州）、诸城、五莲、日照以及临沂春满春满地区的许多县都到高密站乘火车，这是高密周边县市群众的习惯；
3、胶济铁路电气化改造保留并扩建了原来的高密站增加了停车，带动了周边的客流，使高密站的地位进一步提升。
所以高密站是绝对的胶济铁路第五大站。

泰山火车站

原帖由 庄户人 于 2006-9-20 21:29 发表
那绝对是高密站。
1、铁路快车在平原地区最佳间隔距离是100KM左右，胶济铁路青岛----济南之间，济南---淄博约100KM，淄博----潍坊约100KM，潍坊----青岛约170KM,因此在距潍坊和青岛各约85KM的高密站设立一个T、K ...

济南到淄博是110KM

seasue

原帖由 庄户人 于 2006-9-20 21:29 发表
那绝对是高密站。
1、铁路快车在平原地区最佳间隔距离是100KM左右，胶济铁路青岛----济南之间，济南---淄博约100KM，淄博----潍坊约100KM，潍坊----青岛约170KM,因此在距潍坊和青岛各约85KM的高密站设立一个T、K ...

特别是解放以后，高密站成为半岛地区最大的县级站
这个市5提以后的事情了。5提以前高密根胶州莱阳的地位差不多。5提以后胶州基本被废。以前胶南黄岛根本没有人去高密。高密的主要客流来自平度诸城五莲。不过随着胶新开始发挥作用，这部分客流会减少。不过，这都不影响高密取代青州市第五大战的地位

泰山火车站

据说高密政府在五提的时候没少做工作，所以五提是高密成了最大受益者。

seasue

原帖由 泰山火车站 于 2006-9-21 08:20 发表
据说高密政府在五提的时候没少做工作，所以五提是高密成了最大受益者。

对，吴建民。当年胶新铁路东西线之争，市长老吴代表诸城市没少出力！后来去了高密当书记。

泰山火车站

看来老吴还是有一定人脉的

济局济段

其实章丘下行每天有2列列车停靠的,不办理客运业务,都停一站台,1391在此待避T195,K295;4971在此待避T25,上行2032在此待避N496
曾经在停车的时候去站台走了走,看着修的还不错

庄户人

原帖由 泰山火车站 于 2006-9-21 09:13 发表
看来老吴还是有一定人脉的

吴建民是一位在县域经济方面既有理论，又有具体实践的县委书记，还没有官架子，到高密市工作后做了一系列深得人心的工作。胶济铁路电气化改造原来的方案是从高密站西边的康庄站直接修建客运专线到即墨，这样就把高密站、胶州站都撇在老线了。吴建民得到消息后，亲自带领有关人员多次到铁道部等做工作，终于将方案修改为客运专线经过高密站直达即墨，使高密站保留在客运专线上，并且成为胶济铁路第五大站。这件事被评为2005年“感动高密”十件实事之首，可见此事在市民心中的份量。

泰山火车站

现在就缺这样甘新为老百姓干事的好干部啊！

高密火车站

论货运还是青州远高于高密，客运在2005年9月1日前，青州略好于高密。目前，高密停车数目比青州略多。随着六提时刻表的优化，可能停靠高密的车会增加，例如青岛---兰州

[ 本帖最后由 高密火车站 于 2006-9-26 14:26 编辑 ]

高密火车站

高密站的保留实际证明是对铁路地方双赢的好事，但是高密南站，高密就吃了大亏。原因在于：一方面设计思路，一方面地方政府不作为

高密火车站

如果当初即墨---康家庄建成，不但没有了高密站，还将高密城北开发区一分为二，严重影响交通，遗患无穷呀，
多亏了政府的决策

高密火车站

高瞻远瞩建好“胶济铁路电气化”工程
                                                                                       墨水河
   
   胶济铁路电气化工程已经开工，康家庄站至即墨站之间修建新线。经过高密市的积极争取，新线进高密站，为高密的发展提供了巨大的发展机会。在以后高密的发展中，将证明市委、市政府的决策英明正确。新线建成后，高密到青岛的铁路距离将减少10公里，高密到青岛的时间将由目前的一个半小时缩减到40分钟左右。

   这条铁路在DK87+000处，穿过邱家洼，接入高密站，出站后，线路沿军事专用线取直，穿过皋头、尧头等居民区后于DK104+000处（柳沟河东）与既有线相接。从山东半岛都市连绵区规划中得知：国家计划修建青岛至太原的高速客运专线铁路。目前处于选线阶段。从有关资料上得知，青太高速铁路建在胶济铁路与济青高速公路之间。高密市要积极争取胶济铁路新线高密至即墨段成为未来青太高速铁路的一部分，并且高速铁路进入高密站。高速铁路穿过高密站以后再跨过胶济线从胶济线的北侧西行。这就要求高密城西侧铁路南边预留出土地，以备修建大的铁路曲线。时速200公里铁路曲线半径为3200米。如果以后修建高速铁路再建六线，将占用太多的土地，会对高密东乡、高密北部城区的发展产生巨大障碍。高速铁路如果能进高密站，对高密的发展、提高高密知名度，有重大作用。高密处于潍坊与青岛中间。胶济线各城市的距离如下：
济南110km淄博100km潍坊85km高密98km青岛，从此可以看出，潍坊与青岛距离较远，在半岛都市群规划中被称为城市塌陷区。因此高密市争取未来的青太高速铁路利用胶济新线、进高密站，将会对高密城市的发展以及方便高密、诸城、胶州、平度、昌邑人民出行有重大作用。

   这条铁路在高密境内主要经过姚哥庄镇北部（原张鲁镇辖区）境内。新线在高密境内大约15公里。在张鲁境内大约10公里。张鲁人均耕地不足2亩。如今铁路及两侧绿化带的建设将占去大量土地。铁路建成后，铁路南北两侧交通将发生阻隔。一些大型农业机械在铁路两侧生产作业将不方便；一些大货车将无法穿越铁路涵洞；高速火车的轰鸣将会造成环境污染…….铁路的建设将对沿线群众生产、生活造成影响。修建铁路的目的就是发展经济、为群众提供便利的出行条件。张鲁东于家庄村本来土地就不多，由于修铁路，一次征地200多亩。土地是农民的命根子。由于土地减少，人民群众只能从外出打工、经商来获得收入、养家糊口。由于张鲁境内无站，人民群众面对呼啸而过的高速列车望车兴叹，不能在自己的家门口乘火车去青岛。张鲁每天有大量的人乘车去青岛经商打工。因此去青岛的客流量较大。我建议在原张鲁镇驻地北面、张鲁至河崖公路西侧设一小站或乘降所——高密东站。高密东站距高密站大约10公里，姚哥庄站距高密站6公里。高密东站可以不建候车室，只需修两条1000米的到发线即可。以备开行高密至青岛的短途市郊客车。如今开行的青岛至高密的短途客车，方便了沿线的芝兰庄、姚哥庄人民去青岛。在家听说，姚哥庄镇要撤销，姚哥庄划入城区，姚哥庄镇胶济铁路以北地区成立张鲁镇，驻地在原张鲁镇驻地。由于高密、张鲁、胶州市马店镇的公路尚未修通，张鲁交通不太方便。建一个小站——高密东站可以优化张鲁的交通结构，促进张鲁发展。
     
     元旦放假，我回老家实地踏勘了胶济铁路新线的走向。自从得知修建即墨至高密的铁路后，我就担心铁路新线会将张鲁至马店公路阻断。这次实地察看，果然发现——如果修张鲁至马店公路，将会在乔家屯村东2公里处与铁路相交。如果铁路不留好洞口，铁路建成后，再修建高密、马店公路就必须修立交桥。胶济新线铁路路基很高，又是电气化铁路，修建跨铁路立交桥，工程很浩大，可能要比高密东外环跨胶济铁路立交桥还要大。我在老家听说，高密计划修建高密——马店的公路。如果要修，请通知铁路部门预留好洞口。同三高速公路通车后，胶州市马店镇成为同三、济青高速公路交汇处。而高密没有南北向高速公路。因此修通高密——张鲁——马店公路就成为高密上同三高速公路的便捷通道。并且胶济铁路新线在马店修建胶州北站。马店将成为交通枢纽。胶州已成为胶东半岛咽喉。胶州的交通条件在临近县市中首屈一指。我们应该想办法利用胶州的交通条件，这对高密经济发展有利，也对胶州扩大辐射有利。胶州、高密相距只有20多公里，加快胶高一体化迫在眉睫。修通高密——张鲁——马店公路、高密——姚哥庄——胶北镇公路将加快与胶州的对接，加速高密融入胶州湾经济圈的进程，有利于接受青岛的辐射。当务之急，修好高马公路。高密东外环公路、高密至张鲁段已经建成（高密至张鲁段公路两侧木器、劳保企业林立，已形成了一条产业带）。张鲁乔家屯村至马店之间是田地，连沙石路都没有。首先拉通乔家屯至马店段，资金短缺可以先修沙石路，让胶济铁路新线留好洞口。不然铁路修好后，再修高马公路，代价就大了。
     
    胶济铁路电气化建设关系到高密今后的发展大计，搞好与之相关的长远规划，将对高密的发展起到巨大作用。

高密火车站

形势的呼唤、发展的需要  
  ——提高“高密南站”级别的重要性  
  墨水河  
  高密目前的交通条件在周边县市中仅次于胶州。高密火车站辐射周边县市，但形势正在悄悄地发生变化。  
  胶新铁路的修建使胶州站成为枢纽站。胶新铁路通车后，高密站的客车数量将会减少。诸城、五莲的货运将不再从高密站中转。高密火车站的客运、货运优势都会削弱。胶新铁路途经高密东南部约30公里，在李家营镇只设了一个四等客运小站——高密南站。仅能停靠几趟慢车，不能进行货运。高密南站距胶州站23.8公里，距诸城站40公里。胶新铁路沿途经过胶州市、高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县、临沂市、郯城县、新沂市十个县市，约306公里，只有高密市境内没有大站。各站之间的距离如下：(单位：公里)   
   胶州 23.8 高密南 40 诸城 34.75五莲40.15莒县 10.5 沂水 19.85 沂南 46.45临沂北 58.05郯城 32.45新沂  
  由此可以看出，高密南站距胶州站、诸城站的距离并不近。沂水站、莒县站相距不足11公里，在沂水县境内修了不到10公里铁路，沂水站却是大站。在高密境内修了近30公里铁路，高密南部人民做出了巨大的牺牲，却无法满足在家门口乘坐火车、外运货物的要求，岂不可惜可叹！  
  胶新铁路是全国“八纵、八横”铁路网规划中的沿海铁路的一部分，是东北通向长江三角洲的铁路大通道的重要一段。它北通过蓝烟线、烟大铁路轮渡与哈大线连接，南与新建的新长铁路（2001年已经通车）相贯通。温（温州）福（福州）铁路、福（福州）厦（厦门）铁路修通后，整个沿海铁路就南北贯通了。这条铁路的修建为东北与华东地区，胶东半岛与江苏、上海、浙江、福建等地区的货物交流提供了一条便捷通道。与此同时，胶新铁路把东西向的胶济、菏日、东陇海等铁路干线连接成网，既填补了山东东部没有南北向铁路的空白，又改善了铁路路网布局。该铁路与烟台、威海、青岛、黄岛、日照、岚山、连云港等海港相连，不仅扩大了港口的腹地范围，而且增加了铁路运输组织的机动性和港口货物的集疏运能力。从此可以看出，胶新铁路的重要地位以及对沿线发展的巨大拉动力。  
  胶新铁路从高密经过，是高密之幸。胶新铁路从高密经过却没有大站，不能发挥它的作用，白白浪费耕地、阻隔铁路两侧是高密之悲！胶新铁路的作用以后不亚于胶济铁路。青岛至徐州通过胶新铁路比通过京沪铁路近220公里，青岛至兖州通过胶新铁路比通过京沪铁路近74公里。在几年以后，青岛通往南方城市的客车可能大部分通过胶州南下走胶新铁路，而不再经过高密。尽管胶新铁路不经过高密城区，但高密城正在向南发展。近几年内，高密城区将与柏城镇区连为一体。李家营在柏城南边。高密南站在李家营镇区北侧、胶王公路南侧，地理位置优越，提高高密南站级别，将其建成客货两用二等站，李家营镇变成高密南部的交通中心、物流中心，将加快高密新城区、高密南部的发展。如今胶新铁路已经开通运营，高密南站附近还有空地。市里要做长远规划，要预留出扩建高密南站所需用地。不能在高密南站建起很多房屋，使其丧失了扩建的可能性。并且，我们要积极向济南铁路局、青岛铁路分局反映，争取早日扩建高密南站。最迟要在胶新铁路修建复线时，提高高密南站级别。高密没有南北向的高速公路，所以我们要考虑充分利用胶新铁路。  

  沿渤海湾，大莱龙铁路（寿光市大家洼镇至龙口市）的修建将填补平度、莱州没有铁路的空白。大莱龙铁路向西可能延伸至黄骅、德州，向东延伸至烟台，将成为平行于胶济铁路、菏日铁路的山东横向铁路大干线之一。从青岛的规划中得知，青岛计划修建潍坊、平度、莱西的铁路。潍莱铁路的修建可以缩短济南到烟台、威海的距离，迟早会要修的。如果潍莱铁路修通后，济南至烟台、威海的列车将不再走高密。高密站对平度、莱州的辐射也将削弱。  
  同三高速公路、206国道高速公路、烟潍高速公路都已经通车，这将削弱平日公路的功能。平日公路改高速公路，短时期内不太可能。明年，黄岛至莱芜的高速公路也将开工。在不远的将来，高密将形成东靠胶新铁路、同三高速公路，西邻206国道高速公路、烟潍高速公路，南近黄莱高速公路，北濒大莱龙铁路的状况。高密原有的交通优势就会削弱，招商引资就会更加困难，而我们的企业还没有做大做强。十五期间将是高密发展的关键时期。面对严峻的形势，我们不能坐以待毙，必须想办法弥补不足。山东半岛都市连绵区的规划，高密成为八个重点扶持的县级市之一。高密要借此机会，积极的向上级争取有利政策，重振雄风。提高高密南站级别便是当务之急，也是弥补不足的措施之一。提高高密南站级别将对高密南部李家营镇、柴沟镇、柏城镇、拒城河镇、注沟镇以及胶州的铺集镇和胶西镇、安丘市沿胶王公路乡镇的发展产生巨大推动作用。  
  我的看法疏漏之处，在所难免，还请领导见谅。衷心祝愿家乡发展得更好，为祖国的富强做出更大贡献。   
  
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在这里占个地方宣传一下高密南站，如果吴建民书记在高密任职期间再把高密南站的问题解决了，那真是对高密的发展奠定了坚实的基础

seasue

不过现在济南局明显不重视胶新铁路，到现在了，才那么三车。哎~~~~