跨越－通惠河北路跨越北京机务段工程记录

phnix1 · 发表于 2006-10-13 09:49:39

东边的情况是：跨大望路桥的东边还有两跨没有完成，正在紧张施工（原受阻于拆迁）；四惠桥匝道已经全面开工并接近尾声（原受阻于高压线）。

serious · 发表于 2006-10-13 11:12:22

希望早日通车，北京车迷能再添看车福地。

原帖由 phnix1 于 2006-10-13 09:46 发表
今天贴图好快，顺便多贴几个通惠河北路其它路段的照片。
北侧辅路已经通车了，表层路面都已完成，标线都正式划好，交通标志也都立好了。大部分主路的表层路面已经完成，已经划了部分标线。但由于西边跨铁路桥和东 ...

呵呵，图上的PST是徐州的，看牌号象党政机关的饿车，怎没见“进京证”？呵呵。（一点小水别介意）

himalaya · 发表于 2006-10-13 11:54:16

呵呵，这几天我也发现了，一个是辅路上已经通车了，而且怀疑某一段主路也是可以走的；另外一个是通惠河北路（至少是西段）的路灯（主路和辅路的）都已经正常开启了。

补充一下，从明天开始，建国门桥将不再可以由西向南转弯了，从长安街去东二环（广渠门方向）将必须通过某两个胡同，上北京站东街，似乎十分不美好啊！以后北京站东街由西向东的车流将大大增加了。而目前通惠河北路由东向西的辅路上的车流引进增加了。总的来说，通惠河北路在西端的这两个引桥，对于每天骑自行车过这一带的人来说，带来的都是灾难而不是福音，唉！

phnix1 · 发表于 2006-10-13 12:27:56

原帖由 himalaya 于 2006-10-13 11:54 发表
呵呵，这几天我也发现了，一个是辅路上已经通车了，而且怀疑某一段主路也是可以走的；另外一个是通惠河北路（至少是西段）的路灯（主路和辅路的）都已经正常开启了。

补充一下，从明天开始，建国门桥将不再可以 ...

我昨天从头到尾真正地“走”了主路，呵呵。包括四惠桥的一个长匝道。以后通车就没这个机会了。
大望路桥以西的主路，除了部分标线以外，都已完工，但出入口都堵着，有的路口还未完工。大望桥东边差的比较多，我从大望桥上面走过去，桥到东边就没了，从桥上一个铁梯子爬下来。

我觉得以后北京站东街东口应当安装红绿灯，否则自行车和行人真的没法过马路了。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-10-13 12:32 编辑 ]

himalaya · 发表于 2006-10-13 13:01:53

原帖由 phnix1 于 2006-10-13 12:27 发表
我觉得以后北京站东街东口应当安装红绿灯，否则自行车和行人真的没法过马路了。

所言极是啊。就是现在，如果遇上车流密集，行人和自行车只能硬着头皮往前冲，才能把机动车流切断，其中，10路和20路公交车掉头的时候，是行人和非机动车冲锋的好时机。

ss8b · 发表于 2006-10-13 13:44:37

原帖由 himalaya 于 2006-10-13 11:54 发表
从明天开始，建国门桥将不再可以由西向南转弯了

从辅路也不可以了吗？

himalaya · 发表于 2006-10-13 14:58:57

原帖由 ss8b 于 2006-10-13 13:44 发表

从辅路也不可以了吗？

是的（指长安街去东便门）。

辅路的右转是可以的，但是辅路到了北京站东街东口只能右转，不能直行，所以要去东便门方向，还要到北京站前面调头，相当的远啊。以前呢，还可以违章之行的，现在那个路口增加了塑料的隔离桩，强制机动车只能右转。当然还是有车强行直行的，也就是右转一半之后强行沿着人行横道南下，再迅速左转进入二环主路。

yehorse · 发表于 2006-10-13 15:36:24

什么玩意儿，一大败笔啊，把好端端的建国门桥给破坏了一个角。

北京的路越修越没水平，主路优先级高于一切，就等着主路都赌成停车场吧。

himalaya · 发表于 2006-10-13 16:48:03

原帖由 yehorse 于 2006-10-13 15:36 发表
什么玩意儿，一大败笔啊，把好端端的建国门桥给破坏了一个角。

北京的路越修越没水平，主路优先级高于一切，就等着主路都赌成停车场吧。

这个设计，我也相当的不赞成。

但是其设计意图是比较明显的：就是尽量方便出城方向的车流。通惠河北路完全通车以后，从东二环路（南北两个方向）、长安街、前三门大街、两广路，共计五个方面的机动车流，都会十分方便的驶入通惠河北路，奔向东三环和东四环。而相应的进城车流就不会那么快捷了。而最为不幸的应该就是这个长安街去二环（南下）这个方向了。

yehorse · 发表于 2006-10-13 16:55:26

原帖由 himalaya 于 2006-10-13 16:48 发表

这个设计，我也相当的不赞成。

但是其设计意图是比较明显的：就是尽量方便出城方向的车流。通惠河北路完全通车以后，从东二环路（南北两个方向）、长安街、前三门大街、两广路，共计五个方面的机动车流，都 ...

似乎从长安街向东前往通惠河北路也无法走那个匝道吧？那个匝道似乎只是为了北二环上通惠河北路准备的。

phnix1 · 发表于 2006-10-13 17:17:45

原帖由 yehorse 于 2006-10-13 16:55 发表

似乎从长安街向东前往通惠河北路也无法走那个匝道吧？那个匝道似乎只是为了北二环上通惠河北路准备的。

应该是可以的，但建国门桥西南角右转匝会变成长安街上通惠河北路的专用道了。除非北京站东街东口又有新的设计。
二环主路上高架匝道会有点问题，因为北向东转弯经常堵车，会把上高架匝道的车也堵住。寄希望于通惠河北路通车之后的分流作用，使得北向东不堵车。

我个人觉得北京站东街东口应允许辅路直行（需要在这里装红绿灯）。好处很多：1) 方便非机动车和行人 2) 避免出口和入口的冲突 3) 方便公共汽车调头 4) 减少辅路车绕行(降低北京站东街压力) 。但这样会造成北京首例主路出口红绿灯，对交通管理是个考验，但主路最外侧车道可提供150m的排队空间（可排20辆车？），应该够一个红灯时间了。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-10-13 17:30 编辑 ]

himalaya · 发表于 2006-10-13 17:24:16

没错，那个引桥是可以接纳北面和西面两个方向的车流的。

而北京站东街东口显然不会轻易允许辅路直行的。否则也不会在最近才强化了一下阻止辅路机动车直行的硬件设施。

ss8b · 发表于 2006-10-14 07:34:01

原帖由 himalaya 于 2006-10-13 14:58 发表

是的（指长安街去东便门）。

辅路的右转是可以的，但是辅路到了北京站东街东口只能右转，不能直行，所以要去东便门方向，还要到北京站前面调头，相当的远啊。以前呢，还可以违章之行的，现在那个路口增加了 ...

呵呵，从北京站东街的东口走到北京站前面的时候，你就会发现那里是不让调头的。你很郁闷的继续前行走到崇文门路口，却发现那里也赫然立着禁止调头的标志，而且你也不能左转。为了避免绕的更远你也许会选择右转，这样你又回到长安街上了。

ss8b · 发表于 2006-10-14 07:39:29

原帖由 himalaya 于 2006-10-13 16:48 发表

而最为不幸的应该就是这个长安街去二环（南下）这个方向了。

所以说想这样走的车最好选择北京站口右转，到北京站前面左转进入北京站东街，然后再右转就可以向南进入二环路了。

phnix1 · 发表于 2006-10-14 10:28:44

原帖由 ss8b 于 2006-10-14 07:34 发表

呵呵，从北京站东街的东口走到北京站前面的时候，你就会发现那里是不让调头的。你很郁闷的继续前行走到崇文门路口，却发现那里也赫然立着禁止调头的标志，而且你也不能左转。为了避免绕的更远你也许会选择右转， ...

这个是不是已经改了，否则下面这个新设的交通标志也太误导了：

另外，桥下的塑料桩子基本上是用来强化原先的渠化线的，而限制辅路直行却是用了活动的塑料帽子加交通协管员；所以交管部门还是留了一定的灵活度的。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-10-14 10:36 编辑 ]

himalaya · 发表于 2006-10-14 21:04:53

对，我也是看了上面这个新增加的牌子才这么说的。冯老师最近是不是没有开车从这里走啊？我知道你应该比较熟悉这一带的机动车限行，呵呵。所以我也很怀疑，增加了这块牌子（不超过两周时间）的同时，可能对北京站前面掉头的限制进行了调整？

yehorse · 发表于 2006-10-14 23:53:44

原帖由 phnix1 于 2006-10-13 17:17 发表

应该是可以的，但建国门桥西南角右转匝会变成长安街上通惠河北路的专用道了。除非北京站东街东口又有新的设计。
二环主路上高架匝道会有点问题，因为北向东转弯经常堵车，会把上高架匝道的车也堵住。寄希望于 ...

如果是这样的话，那建国门桥西南角右专匝道需要垫高一些，以匹配目前引桥与匝道相交处的高差。或许也可以挖低一些，以穿过引桥进入东二环主路。或许可以一半垫高，一半挖低，使该匝道既能通向通惠河北路，又能穿过引桥进入东二环主路。

himalaya · 发表于 2006-10-15 19:42:02

原帖由 yehorse 于 2006-10-14 23:53 发表
如果是这样的话，那建国门桥西南角右专匝道需要垫高一些，以匹配目前引桥与匝道相交处的高差。或许也可以挖低一些，以穿过引桥进入东二环主路。或许可以一半垫高，一半挖低，使该匝道既能通向通惠河北路，又能穿过引桥进入东二环主路。

我认为：以后的处理应该是垫高，然后使得原来的长安街主路去东二环主路的匝道变为长安街主路去通惠河北路的专用匝道，理由是：

1.根据我每天骑车经过那里的观察，通惠河北路的引桥设计应该无法满足这个匝道下穿之，进入‘东二环主路的；
2.根据交管局上周公布的建国门桥西南角右转线路封闭和长安街主路去东二环（东便门方向）的绕行措施，里面的语气不像是暂时性的，而是永久性的；
3.事实上，长安街主路去东二环（东便门方向），改为绕行大羊毛胡同后，其实困难程度增加的不是很多，只是中间有一个路口左转弯，需要等待一次红灯而已，相当于发掘了一下这个“胡同”的平面立交作用（当然，不是西单那样的左转问题，而是一个右转问题），这样，在建国门桥那里也的确不再需要保留这样一个右转通道了。

himalaya · 发表于 2006-10-15 19:43:27

原帖由 himalaya 于 2006-10-14 21:04 发表
对，我也是看了上面这个新增加的牌子才这么说的。冯老师最近是不是没有开车从这里走啊？我知道你应该比较熟悉这一带的机动车限行，呵呵。所以我也很怀疑，增加了这块牌子（不超过两周时间）的同时，可能对北京站前 ...

今天从建国门地铁站骑车回家，特意顺着那块牌子，右转，去看看到底哪里能够调头。这时才发现，上面写的是很明确的：去东便门车辆到北京站街调头，而不是在北京站前面调头，呵呵。于是顺着走了一趟，然后回到了长安街，又顺着新设立的从大羊毛胡同去东便门的路标，穿过大羊毛胡同，回到了北京站东街。描述着太烦，随手画了个图，上面的绿色轨迹是长安街主路去东二环（东便门方向）的行车路线，其实比起原来的路线，只是多了一个十字路口，左转时可能要等一下红灯；而蓝色笔迹则是长安街辅路以及从其它方向经过建国门桥的辅路进入东二环的辅路后，去东便门的绕行路线，显然，这个绕法是比较痛苦的，而且我的印象中，北京站街的这个调头可能比较慢，所以建议直接往北走，上长安街，再走大羊毛胡同回来，没准更快一些呢。

ss8b · 发表于 2006-10-16 11:51:26

原帖由 himalaya 于 2006-10-15 19:43 发表

今天从建国门地铁站骑车回家，特意顺着那块牌子，右转，去看看到底哪里能够调头。这时才发现，上面写的是很明确的：去东便门车辆到北京站街调头，而不是在北京站前面调头，呵呵。于是顺着走了一趟，然后回到了 ...

正是这样的。尽管我最近没去过那附近，但我知道北京站前面那个丁字口是不可能让调头的，否则那里会爆堵的。而标志写的是“北京站街”，那个调头位置正如H画的，它东面是N多的公交车站（什么703、848等等）。那里调头很慢的，因为只有红灯亮才可以，再加上大量公交车。
另外看了H的图有一点不明白，北京站东街道路中央不是有护拦吗？难道拆出了一个口？

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