2006年7月东北之行流水账(山-沈-世-沈-长-沈-津)

akira · 发表于 2006-8-3 06:59:34

不愧为精华帖！
条理很清晰。

zaoger1984 · 发表于 2006-8-3 12:13:21

好想念沈阳啊`````````````有空一定得回沈阳看看

zhilaohu2000 · 发表于 2006-8-4 23:08:27

好贴,期待后面的

Albert · 发表于 2006-8-7 17:29:41

我喜欢电车。做为火车迷兼电车迷，喜欢有轨电车是必然的。中国大陆目前只有大连和长春两座城市还拥有城市公交有轨电车。2004年7月，我曾到大连旅游，主要就是为了体验大连的电车。这一次，我到长春则完全是为了体验长春的电车，当然还要顺便体验一下长春的轻轨。至于长春那些伪字头景点，我是没有兴趣的。为了简化行程，为了能够稳妥、舒适地返回天津，我的长春之行为一日往返，在长春的时间只有短暂的4个小时。26日这一天，我乘坐的交通工具有：火车、轻轨、有轨电车，还有我的两条腿、宾馆的电梯、沈阳北站和长春站的自动扶梯，没有任何胶轮交通方式。

早晨6点半起床，拉开窗帘观看窗外的风景，看到若干解放军战士进站乘车，不知他们坐哪趟车、去什么地方。

Albert · 发表于 2006-8-7 17:31:17

人民解放军挺进沈阳北站

Albert · 发表于 2006-8-7 17:33:57

整备完毕，进站乘车，候车地点和Y783一样，在第一候车室。26日的N111在沈阳-长春间由DF4D牵引，让我有一点郁闷，因为我一直想坐电牵列车，虽然在车内的感觉和内燃牵引没什么区别。我坐的车是一节YZ25B，车子比较稳当。车票上的座号虽然不靠窗，但一上车即有靠窗人和我换座。不过，我并没有很好地珍惜这个优势，只顾用眼睛看了，没有留下什么像样的摄影作品，很是遗憾。

可以看出，长大线的部分区段正在进行改造，沿途有几处限速，有的限速区间还比较长，导致到长春晚点13分钟。在昌图-双庙子区间，列车通过了两座新建的隧道，让经常乘坐此车的旅客感到惊奇。在四平站货场，我看到了天津地铁列车。

列车在沈阳北-开原和四平-长春区间略有超员。此车的多数车厢是给长春预留的，在长春的下车客流很大。回程列车的选择，仍是一个让我担心的问题。

N111点单:
沈阳北 8:21开(晚4分)
文官屯 29 30 会绿皮 32 会25G
虎石台 33 36 会25G
新城子 40
新台子 46
乱石山 50
得胜台 55
铁岭 9:03到(晚6分) 06开
平顶堡 14
中固 19
某线路所 25
开原 28到(晚6分) 31开
马仲河 44 区间限速
昌图 10:03 04 会25G 05 通过隧道 06 通过隧道
双庙子 16 19 会25B 22 会25B
毛家店 24 27 会25T 34 会25G 区间限速
四平 46到(晚12分) 50开此站上水 49 6870到达
十家堡 11:03
郭家店 08
蔡家 14
大榆树 18 22会行包
公主岭 22 站内会22(B) 25 会25K
陶家屯 33
范家屯 39
大屯 44
长春南 50
长春 12:04到(晚13分)

[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-12 19:12 编辑 ]

Albert · 发表于 2006-8-7 17:41:21

我终于踏上了吉林省的土地。吉林是我到过的第11个省级行政单位（前10个是津、冀、京、鲁、辽、沪、苏、皖、浙、晋）。

N111的第一节为03车，01车本应为硬卧，02车本应为软座。

此车好像03-08车为长春预留。

Albert · 发表于 2006-8-7 17:43:57

即将牵引N111前往吉林的桔子。

Albert · 发表于 2006-8-7 17:46:08

出站后来到售票厅，里面人很多，队伍基本排到门口，而且前进得比较慢，估计要排1个多小时，而且买到对号票的希望不大。即使买到对号票，由于排队耽误的时间太多，也可能影响我的行程，所以我决定回程票到时再说。然后又怀着侥幸心理来到北广场，万一售票窗口的人少一些呢？结果发现，北广场的售票窗口居然不开放。此外，我在站内花5块钱买了一张长春地图，后来仔细一看才发现标价4元，而且反面是单色的，卖4块都太黑。这便是我对长春站的印象。

至此，我足迹的最东端被刷新为长春站站台东端，最北端被刷新为长春站北广场；而在此次东北之行之前，最东端为上海崇明东滩，最北端为河北省张家口市张北草原。

离开火车站，来到车站西边的西边的轻轨站，体验长春轻轨。

Albert · 发表于 2006-8-7 17:48:04

长春的轻轨和其他城市的轻轨、地铁有很大的不同，以地面线路为主，部分和铁路并行，部分和公路并行，线路不完全封闭，有平交路口，由红绿灯或工作人员指挥通过。其实，不如说这就是一条有专用道的有轨电车线路，类似于长春的54路、大连的202路南段，只是轻轨在车站买票，有轨电车在车上付费。长春轻轨的列车也和大连202路比较像，为三节双铰接有轨电车，但两者产地不同。长客为很多城市生产了轻轨、地铁列车，我原来一直想当然地以为长春的轻轨列车是长客生产的，这次看到列车的铭牌才知道，长春轻轨列车为湘潭电机厂生产；而大连202路“大连人号”有轨电车为大连电车厂生产。

Albert · 发表于 2006-8-7 17:49:31

车厢内部

Albert · 发表于 2006-8-7 18:02:38

平交路口

Albert · 发表于 2006-8-7 18:06:57

铭牌

Albert · 发表于 2006-8-7 18:09:30

轻轨单程运行时间约30分钟，到达终点站卫光街后，我直接随车折返，来到轻轨、铁路、有轨电车的交点——宽平大桥。

我在天津、北京、上海、南京的地铁都进行过不出站折返，但随车折返还是第一次，因为很多轨道交通在终点站要求所有乘客必须下车。

Albert · 发表于 2006-8-7 18:12:37

宽平大桥站

Albert · 发表于 2006-8-7 18:15:36

俯瞰宽平大桥站

Albert · 发表于 2006-8-7 18:17:40

轻轨列车

Albert · 发表于 2006-8-7 18:26:28

和轻轨并行的长大线（是叫长大线好，还是叫哈大线好呢？）

Albert · 发表于 2006-8-7 18:45:11

这时，桥上传来了震耳欲聋的轰鸣声，原来是有轨电车来了。

长春的第一代电车：以“长春号”为代表的白绿相间的圆头电车

Albert · 发表于 2006-8-7 18:49:06

长春的第二代电车：灰色尖头电车

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2006年7月东北之行流水账(山-沈-世-沈-长-沈-津)

三、长春轨道交通一日游(2006年07月26日)