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提要：2006年7月下旬，借和家人去南戴河旅游之机，我独闯关东，北上沈阳、长春等地，体验秦沈、沈山、京山、沈吉、长大等线路，以及中华之星、T12等列车和长春的城市轨道交通。本次旅行总共耗资约700元，共乘火车6趟，里程计1756km(其中绿皮641km)，车资计213元(其中绿皮59元)，乘车时间累计约21h，共涉足3省1市的6座火车站。
目录：
1. 7月24日 中华之星体验(L517 山海关-沈阳北) #2-#61
2. 7月25日 沈阳世博园一日游(Y783 沈阳北-世博园 Y788 世博园-沈阳) #71-#139
3. 7月26日 长春轨道交通一日游(N111 沈阳北-长春 L8 长春-沈阳北) #144-#198
4. 7月27日 乘沈局名车T12返津(T12 沈阳北-天津北) #200-#307
前言
7月，酷暑难耐，家人安排到避暑胜地南戴河旅游，我则想借机进一步北上，体验大名鼎鼎的“中华之星”，并拓展我的足迹范围。
如果仅仅坐“星星”到沈阳北立折，我是不能满足的，故又安排了沈阳世博园一日游和长春轨道交通一日游，以充实行程。回程，为了体验我未曾涉足的沈山、重温记忆模糊的京山，我选择了沈局名车T12。在沈阳呆上两天，也是为了增大买到T12的把握。
天津到南戴河的方式，原来想选择T183到秦皇岛。至于津味十足的4417，早在317的时代我就坐过，2004年5月又享受过它的折扣，但我对这趟车没什么好感，加之现在其跨越北戴河，所以不care。但是最终，为了不给家人添麻烦，我无奈地选择了公路。唉，我沦为“伪火车迷”了。
另外，在南戴河旅游的广告中，多次出现这样的信息：天津站早晨7:45有一趟火车，可于中午到达南戴河火车站。甚至某个“南戴河自助游”的广告称其将在“南戴河火车站”接站。关于这趟车的车次，某宾馆给出的回答为“7417次”。就是这个子虚乌有的站、子虚乌有的车、子虚乌有的时刻，不约而同地出现于多家旅馆的广告中。
7月下旬的南戴河还是不错的，气候舒适宜人，海水也比较温暖，适合下水游泳。不过，我对南、北戴河旅游业的印象并不是太好，餐饮等服务行业水平不高，价格却很贵。其实原因也不难理解，那里以旅游业为生的人要在一个夏天赚出一年的钱。另一个感觉是，南、北戴河的马路上，北京牌照的私家车和旅游车占了绝大多数，俨然像是来到了北京；而河北（除秦皇岛本地出租车外）、天津、辽宁等地的车相比之下少得多。这从一个侧面体现了这些地区的贫富差距以及人们生活方式的不同，也难怪北京到北戴河要加开全列BSP的旅游临客。或许某一天，这片北京的“后花园”真的要变成北京的辖区？
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-12 18:57 编辑 ] |
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发表于 2006-8-1 11:06:01
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