海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: 齐鲁号

6提铁路列车车次编码方案

 关闭 [复制链接]
发表于 2006-6-9 09:14:32 | 显示全部楼层
原帖由 中国东方红 于 2006-6-9 06:43 发表
& u. p7 x4 Y" |+ {; wX也能坐车种代码?x(新)是啥含义?新时速是啥含义?当个车名还行!唉,铁道部呀!没人了!

% P' p5 U  s2 Q新时速么就是200公里的时速呀,对于中国来说,200公里时速的火车能算“新”的了。
发表于 2006-6-9 12:54:13 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-6 13:11 发表
- v2 g1 t" q* b% B9 n5 Q( k/ U6提后有X(200km/h,斑竹说的)了,那比Z还快,那么现在的直特还是要改号了!!

$ ^2 `( U/ _3 f* ?
. i- h3 C& V& b: V“直特”是从列车的性质上来说的,指的是中间不停站的特快列车,速度上是和特快列车一个级别的,并不比新时速快,现在直特的车底最高限速160km/h,何况基本还跑不到这个速度。这个称谓并不是从列车的速度上来说的。所以没有改名字的必要啊!
发表于 2006-6-9 17:40:08 | 显示全部楼层
既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
发表于 2006-6-9 19:21:36 | 显示全部楼层
看来很多7字慢车和8字的慢车都快没了。
发表于 2006-6-9 19:51:43 | 显示全部楼层
唯一支持的改变是N重新变为K
 楼主| 发表于 2006-6-9 20:41:57 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-9 17:40 发表
1 I3 Y- m6 V. J  W# }3 [# o既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
动车组停站对总运行时间的影响更大.
发表于 2006-6-10 09:13:33 | 显示全部楼层
到底是X快还是Z快啊!!
发表于 2006-6-10 12:08:23 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表
# J5 y, B3 B! |& f2 f' s到底是X快还是Z快啊!!
' U0 M, Q4 V( e9 \( p' K, p0 a, b. v
  E% z( D- Y6 Z, S# `  \& D  X. U
不好说,就像问T和K谁快一样。停站不同,当然结果就不同。
发表于 2006-6-10 17:27:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表, w$ X0 l9 v9 @. p+ x
动车组停站对总运行时间的影响更大.
% @- L; p4 X1 L2 }

& T# @/ D! r0 _( H8 U4 `& R弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:15:29 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表
% D. U+ _( V9 l- ]; I7 A# a到底是X快还是Z快啊!!
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的,你说谁快呢?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:16:25 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-10 17:27 发表5 q; W4 @: v; u% n1 {4 z
$ [( p. q( k# {9 A

/ g, F6 }3 G2 x1 Q5 U1 M3 Q弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
不知道,反正我从广深线这些动车组的运行上看是停站影响不小。
发表于 2006-6-10 19:45:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-10 19:15 发表
7 N7 P7 ]! Q( T, B6 u6 @+ V$ {: g( P跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的
5 s6 o, |, Q! t0 q& C( C5 `( a

' Z# I5 ]+ A* k# m) S4 D3 {: X) l说的好,不同字母开通的车本来就应该有区别的
发表于 2006-6-11 13:59:17 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表
% [( K" g5 @) D' I! `  J0 c: c% E动车组停站对总运行时间的影响更大.

, m; Z$ I& b' R6 S# F3 E4 X/ t2 p" ^3 y- k
3 t" y1 I* u3 Q; B- a
为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
 楼主| 发表于 2006-6-11 19:39:53 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-11 13:59 发表
+ `6 Z( T$ I- F  _# m为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
我也说不清楚,但我们看个例子:同样是X2000跑的车,T805从广州东到深圳,一站直达要55分钟,T807在石龙停3分要1小时5分,比直达车多用10分钟,也就是说为了停这3分钟增加了加减速耗用的时间7分钟。而一般列车似乎是减速1分,加速2分。
发表于 2006-6-11 20:11:20 | 显示全部楼层
粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似。从而,高速动车组停站一次也就更耽误工夫。
/ C7 f! X" Z5 t/ s, z! [" R# I1 ^
6 R) F3 d) ]3 x- V. N[ 本帖最后由 ruiyup 于 2006-6-11 20:22 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-6-11 22:37:39 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
( R" x5 A% ?# m! `1 [9 E+ \粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...
谢彭哥解释.长见识
发表于 2006-6-12 09:26:42 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
! ~) M: x. u& j) f! ?( ^粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...

7 l5 j5 q' J$ p) A' Q! [有道理。就象汽车在高速行驶中不能急刹车一样,要在离目标有一段距离的地方开始慢慢刹。而速度慢的汽车可以在靠近目标很近的地方一下子就刹住。恐怕就是这个道理。
发表于 2006-6-15 12:43:21 | 显示全部楼层
累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
发表于 2006-6-15 13:46:29 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-15 12:43 发表
, X" ^8 ]( v# w2 Y* a0 D( r累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
- a6 c- f6 i% ?/ q9 _7 q2 |. O

1 `4 T  t- `8 P# u  Z; {- ~Z与T是同一个速度级别的,都叫特快,唯一不同的就是是否直达!
5 T5 A9 K/ l7 z( I9 ?5 @$ U
7 \5 f1 p! F* b: b3 r所以实际上就是三个级别:120km/h的K和普(停站多少不同),140-160km/h的T和Z(也是停站多少不同),200km/h的X。
发表于 2006-6-15 20:55:16 | 显示全部楼层
好东西。长知识啊。这下特快车次可够用的了。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036

GMT+8, 2025-8-28 17:50

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表