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楼主: 齐鲁号

6提铁路列车车次编码方案

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发表于 2006-6-9 09:14:32 | 显示全部楼层
原帖由 中国东方红 于 2006-6-9 06:43 发表0 y# g  z: W( }- o0 C
X也能坐车种代码?x(新)是啥含义?新时速是啥含义?当个车名还行!唉,铁道部呀!没人了!

. i  C+ s$ ?0 F: T新时速么就是200公里的时速呀,对于中国来说,200公里时速的火车能算“新”的了。
发表于 2006-6-9 12:54:13 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-6 13:11 发表  \; O% o* m5 {. p
6提后有X(200km/h,斑竹说的)了,那比Z还快,那么现在的直特还是要改号了!!

1 Z1 ~# j4 g* i! w/ P3 g: Q3 y5 V- ^+ h  `3 L+ M
“直特”是从列车的性质上来说的,指的是中间不停站的特快列车,速度上是和特快列车一个级别的,并不比新时速快,现在直特的车底最高限速160km/h,何况基本还跑不到这个速度。这个称谓并不是从列车的速度上来说的。所以没有改名字的必要啊!
发表于 2006-6-9 17:40:08 | 显示全部楼层
既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
发表于 2006-6-9 19:21:36 | 显示全部楼层
看来很多7字慢车和8字的慢车都快没了。
发表于 2006-6-9 19:51:43 | 显示全部楼层
唯一支持的改变是N重新变为K
 楼主| 发表于 2006-6-9 20:41:57 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-9 17:40 发表
, r& X9 o/ ?2 ]& g0 N既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
动车组停站对总运行时间的影响更大.
发表于 2006-6-10 09:13:33 | 显示全部楼层
到底是X快还是Z快啊!!
发表于 2006-6-10 12:08:23 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表$ ~& P: F( L7 l# a
到底是X快还是Z快啊!!

; V* [5 N  _1 r$ E. N* d, C! d* R) e7 [2 p2 L
不好说,就像问T和K谁快一样。停站不同,当然结果就不同。
发表于 2006-6-10 17:27:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表
0 a1 ~4 \1 E( ~动车组停站对总运行时间的影响更大.
- o3 l  h3 [* i

& V5 J( Y" {/ [) k" U( L弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:15:29 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表& a7 t1 {: s% h; r' G1 s  V
到底是X快还是Z快啊!!
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的,你说谁快呢?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:16:25 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-10 17:27 发表- F$ N$ \6 B) |% v; B( V& L
7 |% |& p3 ?( I2 n/ Q

  h% A# k4 G: A# ]$ e; f" f! S弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
不知道,反正我从广深线这些动车组的运行上看是停站影响不小。
发表于 2006-6-10 19:45:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-10 19:15 发表% n: l. B4 j: j2 c
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的
, F+ a1 T' l3 d% I$ E9 I0 b( N
5 \  t$ {% c  O! f' F( X0 z
说的好,不同字母开通的车本来就应该有区别的
发表于 2006-6-11 13:59:17 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表
7 I; B# j; u. U( ?$ n& {动车组停站对总运行时间的影响更大.
! N1 U/ C% Q5 V" w$ ^4 i6 ?

8 F) V& ~2 O5 ~2 w, X+ N: _; p* h5 V
为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
 楼主| 发表于 2006-6-11 19:39:53 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-11 13:59 发表
3 N: E: u& `) n6 {0 y/ w' \2 H为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
我也说不清楚,但我们看个例子:同样是X2000跑的车,T805从广州东到深圳,一站直达要55分钟,T807在石龙停3分要1小时5分,比直达车多用10分钟,也就是说为了停这3分钟增加了加减速耗用的时间7分钟。而一般列车似乎是减速1分,加速2分。
发表于 2006-6-11 20:11:20 | 显示全部楼层
粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似。从而,高速动车组停站一次也就更耽误工夫。
8 w3 S  L% Q/ i8 ?4 |& o! U* R) j, D8 Q, V
[ 本帖最后由 ruiyup 于 2006-6-11 20:22 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-6-11 22:37:39 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
* z$ `! e+ e& t. B1 [/ U  R" V- s粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...
谢彭哥解释.长见识
发表于 2006-6-12 09:26:42 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
9 b+ I; v: E5 _粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...

( i4 V8 C$ z/ t% X- s+ [有道理。就象汽车在高速行驶中不能急刹车一样,要在离目标有一段距离的地方开始慢慢刹。而速度慢的汽车可以在靠近目标很近的地方一下子就刹住。恐怕就是这个道理。
发表于 2006-6-15 12:43:21 | 显示全部楼层
累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
发表于 2006-6-15 13:46:29 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-15 12:43 发表' ^4 p* v! L4 x6 R- x' ~0 {6 P1 @0 \
累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
4 q- y, g, s! u
# F# [6 g! [5 k6 A6 ~" J: L
Z与T是同一个速度级别的,都叫特快,唯一不同的就是是否直达!
5 g( H( }: w; J; }+ U
) m& }. T1 u+ Z所以实际上就是三个级别:120km/h的K和普(停站多少不同),140-160km/h的T和Z(也是停站多少不同),200km/h的X。
发表于 2006-6-15 20:55:16 | 显示全部楼层
好东西。长知识啊。这下特快车次可够用的了。
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