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楼主: 齐鲁号

6提铁路列车车次编码方案

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发表于 2006-6-9 09:14:32 | 显示全部楼层
原帖由 中国东方红 于 2006-6-9 06:43 发表
9 c5 W' p9 h/ P2 ^( sX也能坐车种代码?x(新)是啥含义?新时速是啥含义?当个车名还行!唉,铁道部呀!没人了!
/ R, B7 \& X2 w7 Z
新时速么就是200公里的时速呀,对于中国来说,200公里时速的火车能算“新”的了。
发表于 2006-6-9 12:54:13 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-6 13:11 发表6 Z5 m, R  X8 W6 ~7 F8 n
6提后有X(200km/h,斑竹说的)了,那比Z还快,那么现在的直特还是要改号了!!
1 z6 s  e6 }( J* V( m4 g

* H. L( U$ a3 w0 ?% z3 }“直特”是从列车的性质上来说的,指的是中间不停站的特快列车,速度上是和特快列车一个级别的,并不比新时速快,现在直特的车底最高限速160km/h,何况基本还跑不到这个速度。这个称谓并不是从列车的速度上来说的。所以没有改名字的必要啊!
发表于 2006-6-9 17:40:08 | 显示全部楼层
既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
发表于 2006-6-9 19:21:36 | 显示全部楼层
看来很多7字慢车和8字的慢车都快没了。
发表于 2006-6-9 19:51:43 | 显示全部楼层
唯一支持的改变是N重新变为K
 楼主| 发表于 2006-6-9 20:41:57 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-9 17:40 发表. X) I3 p6 ~5 @" D# d% r1 P$ n+ p6 m
既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
动车组停站对总运行时间的影响更大.
发表于 2006-6-10 09:13:33 | 显示全部楼层
到底是X快还是Z快啊!!
发表于 2006-6-10 12:08:23 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表
9 f" |$ s. F6 J, U' y/ P% Y7 c到底是X快还是Z快啊!!
+ K$ Z- p6 \) P8 {- j
! Y$ D# B; |( G& ?! s/ B
不好说,就像问T和K谁快一样。停站不同,当然结果就不同。
发表于 2006-6-10 17:27:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表, d6 x: [% _1 C- L9 h
动车组停站对总运行时间的影响更大.

$ I2 a# {* k8 ~; S+ s; y" A& a) A4 x7 x1 ]
弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:15:29 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表
6 n5 g& P. g& U' p$ M. C到底是X快还是Z快啊!!
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的,你说谁快呢?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:16:25 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-10 17:27 发表
' J. e; {2 H; @. Z) N* T  k, I  y. j# a# H) B

) f" z: F, u6 i+ i弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
不知道,反正我从广深线这些动车组的运行上看是停站影响不小。
发表于 2006-6-10 19:45:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-10 19:15 发表/ g2 B" w( O; O8 r1 K  b
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的

, R6 g4 F3 H  ^! a
' {# M9 |* [' k2 @+ Z3 E说的好,不同字母开通的车本来就应该有区别的
发表于 2006-6-11 13:59:17 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表9 t. {8 w2 k% Y0 l' u
动车组停站对总运行时间的影响更大.

8 ~7 w4 E( X1 l) J7 I  Q4 w: t, L, O8 E' N

- G+ I/ l# Z6 z为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
 楼主| 发表于 2006-6-11 19:39:53 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-11 13:59 发表5 \. R6 e* O5 n1 e( k% K: S& P
为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
我也说不清楚,但我们看个例子:同样是X2000跑的车,T805从广州东到深圳,一站直达要55分钟,T807在石龙停3分要1小时5分,比直达车多用10分钟,也就是说为了停这3分钟增加了加减速耗用的时间7分钟。而一般列车似乎是减速1分,加速2分。
发表于 2006-6-11 20:11:20 | 显示全部楼层
粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似。从而,高速动车组停站一次也就更耽误工夫。
  }9 m( A4 }; _$ ^& ^
6 V  r5 C8 y1 N( D2 c[ 本帖最后由 ruiyup 于 2006-6-11 20:22 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-6-11 22:37:39 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表8 S. I$ }( a" i1 g' L9 @- y
粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...
谢彭哥解释.长见识
发表于 2006-6-12 09:26:42 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
7 d& G) C) t. t* k& i2 y! w粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...

% n4 I3 k) A0 ?( \( }! l/ f有道理。就象汽车在高速行驶中不能急刹车一样,要在离目标有一段距离的地方开始慢慢刹。而速度慢的汽车可以在靠近目标很近的地方一下子就刹住。恐怕就是这个道理。
发表于 2006-6-15 12:43:21 | 显示全部楼层
累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
发表于 2006-6-15 13:46:29 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-15 12:43 发表
8 @2 P6 h, k2 W% m累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
, {0 R* O* t) i, k+ T$ L5 N3 H- o0 M* I% c

$ m5 S8 R# B& y5 ]  xZ与T是同一个速度级别的,都叫特快,唯一不同的就是是否直达!
& Q/ f; f$ |7 k1 w% ^5 Z  U! \5 K
  B9 E% ~9 ?6 \0 Q1 d! w5 ?7 E所以实际上就是三个级别:120km/h的K和普(停站多少不同),140-160km/h的T和Z(也是停站多少不同),200km/h的X。
发表于 2006-6-15 20:55:16 | 显示全部楼层
好东西。长知识啊。这下特快车次可够用的了。
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