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楼主: 齐鲁号

6提铁路列车车次编码方案

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发表于 2006-6-9 09:14:32 | 显示全部楼层
原帖由 中国东方红 于 2006-6-9 06:43 发表
. X. \* r  ]' O5 k" l  B4 |X也能坐车种代码?x(新)是啥含义?新时速是啥含义?当个车名还行!唉,铁道部呀!没人了!

$ b9 g' @/ s' ?6 W( {" Z3 |新时速么就是200公里的时速呀,对于中国来说,200公里时速的火车能算“新”的了。
发表于 2006-6-9 12:54:13 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-6 13:11 发表
! r0 m1 K1 A  I& L+ c% h6提后有X(200km/h,斑竹说的)了,那比Z还快,那么现在的直特还是要改号了!!
6 J$ v* v7 O0 i
5 Z" g0 E* }, k. P
“直特”是从列车的性质上来说的,指的是中间不停站的特快列车,速度上是和特快列车一个级别的,并不比新时速快,现在直特的车底最高限速160km/h,何况基本还跑不到这个速度。这个称谓并不是从列车的速度上来说的。所以没有改名字的必要啊!
发表于 2006-6-9 17:40:08 | 显示全部楼层
既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
发表于 2006-6-9 19:21:36 | 显示全部楼层
看来很多7字慢车和8字的慢车都快没了。
发表于 2006-6-9 19:51:43 | 显示全部楼层
唯一支持的改变是N重新变为K
 楼主| 发表于 2006-6-9 20:41:57 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-9 17:40 发表
" v  |4 p' n$ g( x既然X用动车,为什么还弄那么多不停车的。。
动车组停站对总运行时间的影响更大.
发表于 2006-6-10 09:13:33 | 显示全部楼层
到底是X快还是Z快啊!!
发表于 2006-6-10 12:08:23 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表
$ i% t4 ?# v) J- l6 ~0 V到底是X快还是Z快啊!!
4 l- |. |* `2 @0 }: T0 f& q( M% k
( c" r. _" S/ M3 ?. p& V# W2 ?# {
不好说,就像问T和K谁快一样。停站不同,当然结果就不同。
发表于 2006-6-10 17:27:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表
  @# I, ]5 N" G& ?5 a: A' c动车组停站对总运行时间的影响更大.

. L' x# V" f, ?2 f0 u( z7 T, N
) c+ f; e8 W/ b弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:15:29 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表5 Y3 c5 k& [# C# l- O7 A
到底是X快还是Z快啊!!
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的,你说谁快呢?
 楼主| 发表于 2006-6-10 19:16:25 | 显示全部楼层
原帖由 zgha 于 2006-6-10 17:27 发表0 Q' |) r6 J& {' W! {7 V

6 Z8 c  d3 I: |
( r& U1 ^, @7 A" ^* N& Q弱问:不是动车组的加减速性能更好么?
不知道,反正我从广深线这些动车组的运行上看是停站影响不小。
发表于 2006-6-10 19:45:01 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-10 19:15 发表0 I) ~7 E3 W1 n& f% F. N
跑X的车辆速度等级是200的,跑Z的是160的

# e. X( v( r9 S4 f$ z
; z: I; j9 y% Y. c! R4 ~% D4 `说的好,不同字母开通的车本来就应该有区别的
发表于 2006-6-11 13:59:17 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表- z6 t0 U, Q6 E6 f
动车组停站对总运行时间的影响更大.

2 M( F2 E) A7 ~. U( |+ D
: ~% L0 T) A3 V" L4 d
' c  w) r9 \2 b5 g为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
 楼主| 发表于 2006-6-11 19:39:53 | 显示全部楼层
原帖由 justlovingit 于 2006-6-11 13:59 发表4 _4 S- J. j0 y; _$ p# r" M! V
为什么,动车组的编组小,速度快为什么会影响更大??
我也说不清楚,但我们看个例子:同样是X2000跑的车,T805从广州东到深圳,一站直达要55分钟,T807在石龙停3分要1小时5分,比直达车多用10分钟,也就是说为了停这3分钟增加了加减速耗用的时间7分钟。而一般列车似乎是减速1分,加速2分。
发表于 2006-6-11 20:11:20 | 显示全部楼层
粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似。从而,高速动车组停站一次也就更耽误工夫。, J  {) G$ x6 _' K

$ b# X7 w- j- S0 f0 r[ 本帖最后由 ruiyup 于 2006-6-11 20:22 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-6-11 22:37:39 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
% L5 |% l! y: p9 D( n* q粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...
谢彭哥解释.长见识
发表于 2006-6-12 09:26:42 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表
% |! H! d& {3 M粗略的解释是这样的:动车组制动能力强,并不意味着制动时间就小——因人对加(减)速度的耐受能力是有一定限度的(不能超过一定的值),在此限制下,随着速度的增加,制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...

6 [; m+ W& i0 j* D% c有道理。就象汽车在高速行驶中不能急刹车一样,要在离目标有一段距离的地方开始慢慢刹。而速度慢的汽车可以在靠近目标很近的地方一下子就刹住。恐怕就是这个道理。
发表于 2006-6-15 12:43:21 | 显示全部楼层
累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
发表于 2006-6-15 13:46:29 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-15 12:43 发表: O$ X8 a3 [' q9 g+ f( e5 t4 r. t
累死了,搞得太乱了。XZTK还有慢车
1 i9 s4 n8 t# `0 u; q7 n# x' u2 A
( `( H3 L6 y1 c8 G1 x$ j9 D
Z与T是同一个速度级别的,都叫特快,唯一不同的就是是否直达!+ i2 x2 \' t- d0 X2 e8 `# }2 m& n
* O6 ]% s+ I3 z+ \
所以实际上就是三个级别:120km/h的K和普(停站多少不同),140-160km/h的T和Z(也是停站多少不同),200km/h的X。
发表于 2006-6-15 20:55:16 | 显示全部楼层
好东西。长知识啊。这下特快车次可够用的了。
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