6提铁路列车车次编码方案

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-6-9 09:14:32

原帖由 中国东方红 于 2006-6-9 06:43 发表
# K* J- T+ p+ w- C v+ PX也能坐车种代码？x（新）是啥含义？新时速是啥含义？当个车名还行！唉，铁道部呀！没人了！

新时速么就是200公里的时速呀，对于中国来说，200公里时速的火车能算“新”的了。

wwg5644049 · 发表于 2006-6-9 12:54:13

原帖由 justlovingit 于 2006-6-6 13:11 发表: I$ W' F4 H" }$ z$ F+ l1 `+ T
６提后有Ｘ（２００ｋｍ／ｈ，斑竹说的）了，那比Ｚ还快，那么现在的直特还是要改号了！！

“直特”是从列车的性质上来说的，指的是中间不停站的特快列车，速度上是和特快列车一个级别的，并不比新时速快，现在直特的车底最高限速160km/h，何况基本还跑不到这个速度。这个称谓并不是从列车的速度上来说的。所以没有改名字的必要啊！

zgha · 发表于 2006-6-9 17:40:08

既然X用动车，为什么还弄那么多不停车的。。

T29-6057-K82 · 发表于 2006-6-9 19:21:36

看来很多7字慢车和8字的慢车都快没了。

T29-6057-K82 · 发表于 2006-6-9 19:51:43

唯一支持的改变是N重新变为K

齐鲁号 · 发表于 2006-6-9 20:41:57

原帖由 zgha 于 2006-6-9 17:40 发表
, o$ a* o) K: r4 y8 ^既然X用动车，为什么还弄那么多不停车的。。

动车组停站对总运行时间的影响更大.

justlovingit · 发表于 2006-6-10 09:13:33

到底是Ｘ快还是Ｚ快啊！！

openlc · 发表于 2006-6-10 12:08:23

原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表$ K! \7 @& G# S+ s, G' c- W3 A
到底是Ｘ快还是Ｚ快啊！！

不好说，就像问T和K谁快一样。停站不同，当然结果就不同。

zgha · 发表于 2006-6-10 17:27:01

原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表0 k! R: Z0 r* v
动车组停站对总运行时间的影响更大.

弱问：不是动车组的加减速性能更好么？

齐鲁号 · 发表于 2006-6-10 19:15:29

原帖由 justlovingit 于 2006-6-10 09:13 发表
$ o# u" Z3 t1 W. }. Y& C; @ w+ i到底是Ｘ快还是Ｚ快啊！！

跑X的车辆速度等级是200的，跑Z的是160的，你说谁快呢？

齐鲁号 · 发表于 2006-6-10 19:16:25

原帖由 zgha 于 2006-6-10 17:27 发表
& e) \" a! L2 ]: o' i) i, F' ^8 J! R/ t

: s0 z. z. {3 k6 E, m! d0 M弱问：不是动车组的加减速性能更好么？

不知道，反正我从广深线这些动车组的运行上看是停站影响不小。

steven-ln · 发表于 2006-6-10 19:45:01

原帖由 齐鲁号 于 2006-6-10 19:15 发表
8 I7 J" d* }6 H! a2 u1 r9 [跑X的车辆速度等级是200的，跑Z的是160的

说的好，不同字母开通的车本来就应该有区别的

justlovingit · 发表于 2006-6-11 13:59:17

原帖由 齐鲁号 于 2006-6-9 20:41 发表0 n( R+ { r5 s! y. J8 m. @
动车组停站对总运行时间的影响更大.

为什么，动车组的编组小，速度快为什么会影响更大？？

齐鲁号 · 发表于 2006-6-11 19:39:53

原帖由 justlovingit 于 2006-6-11 13:59 发表
% ~1 O2 A# v% k; P5 g& h4 t1 Y+ p为什么，动车组的编组小，速度快为什么会影响更大？？

我也说不清楚，但我们看个例子：同样是X2000跑的车，T805从广州东到深圳，一站直达要55分钟，T807在石龙停3分要1小时5分，比直达车多用10分钟，也就是说为了停这3分钟增加了加减速耗用的时间7分钟。而一般列车似乎是减速1分，加速2分。

ruiyup · 发表于 2006-6-11 20:11:20

粗略的解释是这样的：动车组制动能力强，并不意味着制动时间就小——因人对加（减）速度的耐受能力是有一定限度的（不能超过一定的值），在此限制下，随着速度的增加，制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似。从而，高速动车组停站一次也就更耽误工夫。

[ 本帖最后由 ruiyup 于 2006-6-11 20:22 编辑 ]

齐鲁号 · 发表于 2006-6-11 22:37:39

原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表9 X, W* y% {7 h) ]9 U2 n
粗略的解释是这样的：动车组制动能力强，并不意味着制动时间就小——因人对加（减）速度的耐受能力是有一定限度的（不能超过一定的值），在此限制下，随着速度的增加，制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...

谢彭哥解释.长见识

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-6-12 09:26:42

原帖由 ruiyup 于 2006-6-11 20:11 发表0 X* M' k: z p+ k& ]
粗略的解释是这样的：动车组制动能力强，并不意味着制动时间就小——因人对加（减）速度的耐受能力是有一定限度的（不能超过一定的值），在此限制下，随着速度的增加，制动时间也要相应增加。起动过程的道理也类似 ...

有道理。就象汽车在高速行驶中不能急刹车一样，要在离目标有一段距离的地方开始慢慢刹。而速度慢的汽车可以在靠近目标很近的地方一下子就刹住。恐怕就是这个道理。

tiscoyyc · 发表于 2006-6-15 12:43:21

累死了，搞得太乱了。XZTK还有慢车

openlc · 发表于 2006-6-15 13:46:29

原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-15 12:43 发表4 Q" _) k" V! w9 F7 m8 v1 b, K' l
累死了，搞得太乱了。XZTK还有慢车

Z与T是同一个速度级别的，都叫特快，唯一不同的就是是否直达！

所以实际上就是三个级别：120km/h的K和普（停站多少不同），140-160km/h的T和Z（也是停站多少不同），200km/h的X。

13641538025 · 发表于 2006-6-15 20:55:16

好东西。长知识啊。这下特快车次可够用的了。

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