其实目前国内的客车全部处于亏损状态这是一个事实.就按LZ说的,哪怕每列车全部满员全部全程购票,那么还是处于亏损.只是在于多于少的问题.
' X$ j6 }* e% I& R+ @铁路的利润来源于货运,客运完全是为了社会的需求而开行的.这就是为什么历来国家要补助铁路的原因.现在所谓的客车赚钱其实是把硬件成本完全抛开的情况下计算出来的.大家可以算算,一组车底、这么多车站、这么多工作人员、这么多的磨损、消耗的资源,还能有钱赚吗?何况大家经常遇见的一个人花硬座的钱享受卧铺甚至是一个人包一个车厢甚至几个人包一列车的情况.那么这种情况下,何来赚钱可言?简单一点以我的职业来说,一趟客车,平均每一百公里用内燃机车牵引的话需要耗油至少400-500L,这还是指的使用DF4系列(包括4D等)牵引,那么一趟全程1500公里左右的客车,至少需要耗油6000-7500L,光油价就需要3万多了.另外1500公里的列车员、检车员、乘警、运转车长、司机的人工,再加上沿线各个车站、工务、电务、车辆、水电等等无数部门的人工,大家算一算,这样下来需要多少成本了呢?全部的满客票收入才30万不到,这样算下来还能有赚吗?然后再算上车底以及维护、保养、磨损等硬件成本,何来赚钱可言?不算大头的硬件投资,那么有些好的线路是有赢利的情况,但是那样的车能有多少?全年保证每一趟都能有那么高上座率的车又能有多少呢?其实所谓的赢利都是客运事业部所说,因为他们把硬件的成本归为上面划拨,根本不列入自己的运营成本,这样当然可以说是赢利了咯~!如果铁路真正私营化,那么,几乎所有的客车都会停运,如果真的这样,那这个社会会变成什么样呢?大家不妨去想像一下......:L :L :L :L :L :L |