中铁集团 发表于 2013-12-24 11:19 static/image/common/back.gif
呵呵，五毛培训部里学的骂人的话倒还蛮顺溜的。
一天到晚守在坛子里就是为了骂人的吧？嘿嘿
真的是死猪 ...
你们这路人才是真正的五毛呢。而且是打着毛左的旗号，是名左实右的任务。老匹夫的所作所为在论坛中非常明显，大家都是看很清楚的。
中铁集团 发表于 2013-12-24 11:17 static/image/common/back.gif
我上面的问题一大堆，某厮一个都还没回答呢，该去凉快的应该是某老厮吧？
前面叫嚣的HXD*D出来后，HXD3C应该去拉货车。然后就搞出来HXD3C能进行机车供电，HXD1C就可以进行改造进行机车供电；后面在问及HXD1C怎么进行机车供电改造后，就什么都说不出来了，甚至说株洲厂是老牌厂子，为什么不生产机车供电；质问其剩下的株洲厂的HXD1系列机车为什么不也进行改造，就扯了一堆乱七八糟的；然后甚至来一个DF4D没有机车供电型号的奇谈怪论来；什么都说不出来后，就会抛出烟雾弹，大连厂的关系比南车强的论调来，为其遮盖一切。
中铁集团 发表于 2013-12-24 11:16 static/image/common/back.gif
既然机车编号变化是正常的，那机车配属变化难道不正常？比如：武局已经配了HXD3D，但是还是3D调出，配属H ...
你的京局配属1D怎么到现在还没有消息呢？
HXD1D和HXD3D的转配是单独进行的吗？相关变动有多少，内部为什么这样调剂，你先把相关信息都搞明白了，在来说配属的问题吧。
你俩吵个啥，咱一外行人都能知道在大量换机供25G车底时，除了SS8，SS9，SS7E、7D可以上，只能是HXD3C了，至于HXD1C为啥不上机供，从市场角度看，没订单厂家不会生产，从行政角度看，没许可厂家也不可能生产，但从市场角度来考虑，这么大一块蛋糕厂家不会去竞争，那只能说厂家脑子有毛病。技术不是问题，为啥至今HXD1C没上机供，剩下了各位也就可以明白了，是把？
中铁集团 发表于 2013-12-22 23:49
你以为谁会鸟你？只有版主们用警告和屏蔽你的谬论帖子来鸟你。
你让我说新车和原HXD1C的区别，那请你说 ...
HXD3C就是带着机供而生的，就是为了与25G-DC600捆绑的——现有的可机供机车型号都是出生即带机供的，至少也是原有型号的专门改进并为此添加新新型号的。HXD1C则就是作为货运机车设计制造的，在先天定位上就没有供电的考虑。如果需要面向25G-DC600的供电机车，那就得在平台上全新设计并添加新型号，不可能直接加机供柜就行，否则当初HXD3就直接加机供柜了。
ysl57 发表于 2013-12-25 12:32
你俩吵个啥，咱一外行人都能知道在大量换机供25G车底时，除了SS8，SS9，SS7E、7D可以上，只能是HXD3C了，至 ...
SS7C和DF11G也是可以的。
serious 发表于 2013-12-25 14:25 static/image/common/back.gif
HXD3C就是带着机供而生的，就是为了与25G-DC600捆绑的——现有的可机供机车型号都是出生即带机供的，至少 ...
这只是官面上的理由，HXD3可以加机供演变成HXD3C，HXD1C也可以改变命名加机供，这么大的市场，厂家也不是傻子，肯定做过努力，最后成不成就不是厂家独自能决定的事了，既有原铁道部的行政干预也会有竞争对手的公关，说白了大连都能在原有机型增加机供搞出个新型电力机车，株机会搞不定？大同也可以搞，资阳也可以搞！最后结果就是各显灵通看谁关系硬了，在天朝，大家都懂滴！
ysl57 发表于 2013-12-25 20:55 static/image/common/back.gif
这只是官面上的理由，HXD3可以加机供演变成HXD3C，HXD1C也可以改变命名加机供，这么大的市场，厂家也不是 ...
对于电力机车，加机车供电就是需要对主变压器进行修改，换装新的型号，并且增加整流电路，不是仅仅增加一个机车供电柜就可以的。而主变压器是电力机车核心部件之一，更换就是新的型号。
而关于HXD3C的机车供电型号，不光仅仅去看一个机车型号而已，需要搞清楚整个和谐电系列机车发展历程。贸然的套用关系没有任何价值。如果说到关系，HXD2B和HXD3B都是500台引进量，而HXD1B确实650台，株洲厂在引进500台HXD1B后，多引进了150台，铁道部凭什么去买单呢，让株洲厂自己扛着成本去呗；资阳厂有关系，怎么到和谐时代，靠边站了，只靠出口车和部分厂矿、地铁、中铁等车辆过活儿呢。把解释不清楚的问题推到关系上，有什么意义呢？
生产时间生产厂家产量用途
SSJ32004年大连1干线客货运
HXD32006年大连、二七、大同1080干线客货运
HXD1C2008年株洲、资阳、戚墅堰1043干线客货运
HXD2C2010年大同220干线客货运
HXD3C2010年大连、二七1150干线客货运
HXD1D2012年株洲30干线准高速客运
HXD2D2013年大同1干线准高速客运
HXD3D2012年大连30干线准高速客运
从7200KW机车生产年份上来看，HXD3是最早的。大连厂在研制生产HXD3的时候，株洲厂和大同厂都是在研制8轴9600KW机车。HXD1C和HXD2C对于两个厂子，都是新研制的7200KW的机车。而之前的HXD1/HXD1B、HXD2/HXD2B，都是9600KW机车，同7200KW是有一定的技术出入的。因此，对于株洲厂和大同厂当时的主要任务是进行7200KW机车的生产和微调，为了保证能稳定生产，没有必要去增加过多的技术负担，而非核心部分机破过多而影响整个型号机破概率。
楼上已经说的很清楚了，大量的25G的生产，而直流机供车过早停产，造成大量客车匹配运用。因此在技术储备足够的情况，推出新的具有机车供电的电力机车是水到渠成的。
如果你愣要望政府关系上套用，那么你是采购方，你会选择哪个？是选择全新的跳跃性的更多功能，还是选择成熟少量增加的呢。
ysl57 发表于 2013-12-25 20:55 static/image/common/back.gif
这只是官面上的理由，HXD3可以加机供演变成HXD3C，HXD1C也可以改变命名加机供，这么大的市场，厂家也不是 ...
机车供电，最早的是采用AC380V的模式，后来才是DC600V的模式。
第一款具有机车供电的机车，是DF4DF，采用AC380V；后面的DF11G，一部分采用AC380V模式，一部分采用DC600V模式，现在部分机车改造成同时具有AC380V和DC600V的模式；
对于电力机车来说，具有机车供电能力的机车很多的。DC600V模式是“铁道部科技机函（1998年）34号”要求后，进行研发和开放的，其中第一台出厂就具有DC600V模式机车供电能力的是SS8-0061号机车。可以看下面的链接。
http://www.railway-club.com/forum.php?mod=viewthread&tid=41050&page=25#pid631174
生产时间生产厂家产量备注
SS71992年－2006年大同厂113台预留1500V机车供电，至今未开放改造；
SS7B1997年大同厂2台预留DC600V机车供电，至今未开放；
SS7C1998年－2006年大同厂171台预留DC600V机车供电，已经开放；
SS7D1999年－2002年大同厂59台
SS7E2001年－2006年大同厂146台
SS81994年－2001年株洲厂245台预留DC600V机车供电，已经开放；
SS91998年－2002年株洲厂43台预留DC600V机车供电，已经开放；
SS9G2002年－2006年株洲厂171台
九方2000年株洲厂2台未量产
奥星2001年株洲厂3台未量产
天梭2003年株洲厂1台未量产
DJG22009年大同厂未量产
可以看出，SS8、SS9、SS7C均是后期开放机车供电，但是在生产时候已经进行预留；对于SS7来说，其至今为进行机车供电改造开放，因为采用的是1500V；对于剩下的，如SS1、SS3、SS6、SS6B，在部分机务段也没有因为进行客车牵引，而进行机车供电改造，因为机车供电改造不是那样想当然的，需要对机车核心部件进行改造。
海子居然能水到这份儿上了，哎……
长期以来无聊的时候我就看看这个帖子，真的很提神，今天实在看不下去了想说两句
内燃机车AC400供电制式是最简单的，发电机直接接大线，根本木有供电柜
而电力机车直供电，在模块化要求的今天，确实是加个柜子即可
至于主变，改不改都成，7200KW拉客车，没必要单独预留供电绕组，直接接牵引绕组没啥问题
话说，HXD3C的柜子还不是株洲时代的，实际上跟SS9的一模一样（后期可能有改动）
最后，关系学在中国一定是相当重要的，DK2为啥到现在还没给D1D装车，因为铁道部“要求”必须用钢制盘，而DK2是铁质盘，据说厂家准备过完年上京再公关一下，呵呵，说多了
反正不管爱听不爱听我都说了，因为实在是看不下去了……
铁道游击队长 发表于 2013-12-26 11:53
海子居然能水到这份儿上了，哎……
长期以来无聊的时候我就看看这个帖子，真的很提神，今天实在看不下去了 ...
就把制动盘换成刚的不就成了。难道这个还是人家的专利？
huamao_zhh 发表于 2013-12-26 12:02 static/image/common/back.gif
就把制动盘换成刚的不就成了。难道这个还是人家的专利？
人家设计就是铁的，你换成钢的整套系统参数都得重调，认证得重做，这多少人力物力？
这不是有意刁难是啥？
所谓欲加之罪何患无辞，很显然关键问题并不在制动盘材质上，否则既然铁盘已经通过认证，为啥不能装车？
天梭是大同厂的。
人家配属变动怎么了？一开始就是有电令，后来还是电令。这种人和他没什么可说。
对了DK2不装车是不是另有隐情？
8k-065 发表于 2013-12-26 19:01 static/image/common/back.gif
对了DK2不装车是不是另有隐情？
必然是隐情啊，你想想克诺尔会心甘情愿拱手相让国内这块蛋糕吗？有些事等你长大也许会明白
其实也不是不装车，神华号一直装DK2，包括一部分铁八
如果说车速快容易裂纹，认证怎么通过的？
铁道游击队长 发表于 2013-12-26 11:53 static/image/common/back.gif
海子居然能水到这份儿上了，哎……
长期以来无聊的时候我就看看这个帖子，真的很提神，今天实在看不下去了 ...
一个机供电就成了什么核心，还觉得株机厂干这个怎么怎么滴，你说这得水到什么地步。
铁道游击队长 发表于 2013-12-26 12:58 static/image/common/back.gif
所谓欲加之罪何患无辞，很显然关键问题并不在制动盘材质上，否则既然铁盘已经通过认证，为啥不能装车？
因为月亮是外国的圆 外国的大{:4_81:}
不闲扯了
自己做出了不用确实够浪费的
asoya 发表于 2013-12-27 14:17 static/image/common/back.gif
一个机供电就成了什么核心，还觉得株机厂干这个怎么怎么滴，你说这得水到什么地步。
确实，一个加机供居然能讨论成这样，加机供是整个机车技术力最没有技术含量的，因为机供柜子是成熟产品，只要在机车里给柜子找个地方，再在变压器上找个绕组给机供柜供电就行了，如果没有多余绕组，那就再做个带机供绕组的变压器就行了。