bestfriend 发表于 2013-2-12 13:03 static/image/common/back.gif
知道高铁票价高就好，为什么做直达车，跟是不是住在高铁站周边没关系，市内交通的时间和长途旅行相比可以 ...
不，跟地方的交通还是有关系的，这个我问过一些过节回湖北的人。
本帖最后由 bestfriend 于 2013-2-12 13:09 编辑
傻得很 发表于 2013-2-11 20:11 static/image/common/back.gif
不过正怎么个矫枉，没高铁普客客运就年年下降吧，也不看看私家车普及速度
你看清楚前面谈的主题吗，就在乱岔。没高铁还可以是客专，看不见？看看那些私家车，为了节省高速过路费，不惜开夜车，如果有D车的话，何苦呢？
huamao_zhh 发表于 2013-2-12 13:05 static/image/common/back.gif
不，跟地方的交通还是有关系的，这个我问过一些过节回湖北的人。
可能吧，武汉是个特例，太大了，武汉站到市区貌似很远，但其他地方未必存在同样的问题。但是最主要的原因应该还是票价。
bestfriend 发表于 2013-2-12 13:08 static/image/common/back.gif
可能吧，武汉是个特例，太大了，武汉站到市区貌似很远，但其他地方未必存在同样的问题。但是最主要的原因 ...
但是高铁的票价不会降下来，而且又可能企业化改革后会大面积涨价，毕竟能耗和建设成本在那里呢。
完善高铁网的同时，地方政府也要进行高铁站和公共交通的完善。
bestfriend 发表于 2013-2-12 13:06 static/image/common/back.gif
你看清楚前面谈的主题吗，就在乱岔。没高铁还可以是客专，看不见？看看那些私家车，为了节省高速过路费， ...
是的.如果我们大量建设客专，现在有大量客运专线和D车投入运营，铁路运力会大大提高。
傻得很 发表于 2013-2-13 00:02 static/image/common/back.gif
客专运力比高铁高个屁啊，要维持相当的运力，D车要多造很多倒是事实。
建设相同公里的高铁比建设相同公里的客专要多投入很多！
如果与既有线路改造为客专，辅之建设货运线路相比，那建设1km高铁，可以改造多少km客专！
这是从投资与产出相比，不是单纯的1km高铁与1km客专相比。
工程师要向詹天佑学习，每时每刻要想到投资，要想到投入产出比！
傻得很 发表于 2013-2-13 00:07 static/image/common/back.gif
我们隔壁村最近刚修高铁拆迁，每家都赔了上百万，最多一户290多万，你修客专这个钱还能少的了吗，更搞笑 ...
首先，铁路与地方政府协商好，另外。铁路设计规划之初，就应该考虑到征地拆迁，如果规划非要通过天安门、非要通过人家的建筑，非要通过人家的坟地当然不好办。另外，现在社会上，对铁老大不满，你还要，他好好的配合你，不容易！
修高铁，当然大家要敲一笔！那没办法，修高铁不差钱！
现在说修客专，或者改造既有线路为客专，那是经济不怎么发达地区应该好的多。
傻得很 发表于 2013-2-13 14:58 static/image/common/back.gif
你最好有证据再来说
大概是建设1km高铁，能建设2km的客运专线。如果是改造既有线路，再修建货运线路，那就更是5—8km了。
huamao_zhh 发表于 2013-2-12 13:14 static/image/common/back.gif
但是高铁的票价不会降下来，而且又可能企业化改革后会大面积涨价，毕竟能耗和建设成本在那里呢。
完善高 ...
飞机票都能大幅打折，高铁票怎么就不能降了？高铁用电，成本比燃油低多了；建设成本，领导少贪点就能省很多；地方政府当然有动力搞好配套，当初引进高铁站就是为了带动区域发展。
傻得很 发表于 2013-2-12 23:57 static/image/common/back.gif
你有车吗？除非你家很远或者家里还有车，过年不开车回去行吗？反正在我家过年没车寸步难行，
你家在哪儿啊，过年为什么一定要开车回去，短途的话开车可能比较方便，长途能选择其他交通工具为啥一定要开车。
傻得很 发表于 2013-2-11 20:11 static/image/common/back.gif
不过正怎么个矫枉，没高铁普客客运就年年下降吧，也不看看私家车普及速度
这些年，大量投资建设高铁，没有解决实际问题。
我们国家为什么化那么多钱建设高铁？
把部分建设高铁的化在建设客运专线和改造既有线路，效果会更好！
bestfriend 发表于 2013-2-13 18:22 static/image/common/back.gif
飞机票都能大幅打折，高铁票怎么就不能降了？高铁用电，成本比燃油低多了；建设成本，领导少贪点就能省很 ...
说的真轻巧，知道一次耗多少电吗？这些电的花费是多少？知道工业电比民用电贵多少吗？不知道你是怎么算的账。机票降价去看看是那些线路，怎么降的价，怎样涨的价，先搞清楚流程在说吧。
说的真轻巧，建设成本少贪点，给地方政府去贪嘛，地方政府比铁道部可贪的厉害，看看那些桥梁、道路的问题。还真没有看到铁路那个桥前几天检查无误，过几天就他塌了。再者，地方政府的公交配套需要中央掏钱啊，如果你想这样干，那就先废除地方税费的征收权在说吧。专款专用你懂吗？修高铁和铁路用的钱能给到地方政府？真是白日做梦。
张治中 发表于 2013-2-13 15:27 static/image/common/back.gif
大概是建设1km高铁，能建设2km的客运专线。如果是改造既有线路，再修建货运线路，那就更是5—8km了。
请记住，铁路主要运输是货物运输，而不是客运。另外，在天朝客运专线就是高铁，不能修条客专去最高限速120吧。
另外，就是现在的普通铁路修的多，还是高铁修的多，你一直在忽略和回避这个问题。
本帖最后由 bestfriend 于 2013-2-13 18:43 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-2-13 18:31 static/image/common/back.gif
说的真轻巧，知道一次耗多少电吗？这些电的花费是多少？知道工业电比民用电贵多少吗？不知道你是怎么算的 ...
我什么时候说“修高铁和铁路用的钱能给到地方政府”了？你小学语文是体育老师教的吧！
铁路的电费还真不是什么大开销。机票就是规定了原价，在此基础上可以打折，但不能涨价，高铁完全可以借鉴。
huamao_zhh 发表于 2013-2-13 18:33 static/image/common/back.gif
请记住，铁路主要运输是货物运输，而不是客运。另外，在天朝客运专线就是高铁，不能修条客专去最高限速12 ...
铁路主要运输是货物运输？扯淡！那春运为神马要停货运保客运？以人为本懂不？
这里的客专应该是指设计时速在200-250的线路，而高铁目前是300-350的线路，差别是明显的。
huamao_zhh 发表于 2013-2-13 18:33 static/image/common/back.gif
请记住，铁路主要运输是货物运输，而不是客运。另外，在天朝客运专线就是高铁，不能修条客专去最高限速12 ...
你讲，铁路运输主要是货运，那么近几年你们花了国家那么多钱，修高铁是为什么？高铁是干什么的？为高铁花的那么多钱，全国人民都心疼！
在中国，铁路系统，既要运输货物，又要运输旅客。关键时期运输人是铁路最主要任务。这是中国铁路的定位！