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全程对号是个好的建议，但是不一定根本解决问题 原帖由 太局太原 于 2008-9-9 12:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif是西西的临客，要是2535不走，西西这临客就是高峰时期开行，不会是常年临客了。
西局要开太原车，这是2007年西局《客运文件》载明了的，与2535/6走不走没有关系。而且他们的效率还很高，当年6.10就开了。
据其《客运文件》描述，开行西安~太原客车的目的，是为了解决太原方向运能紧张的问题。
2008年的《客运文件》提到增开青岛车和温州车，果然这两个车也开了 原帖由 qzcumt 于 2008-9-9 19:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
徐州到新长线，宁启线白天是没有对号车的，汽车人很多，南通发车的时间不变，或提前一个小时，全程对号，客流不可能不好，还可以来个折扣。
太原局开行旅客列车，首先要满足山西去往江苏的客流，徐州到南通的客流，应该由上海局开行徐州~南通的管内客车来解决，而不是太原局的客车来解决。
旅客列车开行方案的制定，尤其是跨局客车开行方案的制定，主要的参考依据是两端（始发站及开车后的预留站到终点站及快到终点站的一两个站）之间的客流，而非中间站与某一端点站的客流 有个大连车已经是惊喜了。长久以来的残酷现实已经打击的伙计不敢抱太大期望了 原帖由 fmpc 于 2008-9-9 23:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
太原局开行旅客列车，首先要满足山西去往江苏的客流，徐州到南通的客流，应该由上海局开行徐州~南通的管内客车来解决，而不是太原局的客车来解决。
旅客列车开行方案的制定，尤其是跨局客车开行方案的制定 ...
山西去江苏的客流？？我看现在山西去客流发达的苏南的客流只有K374一力担当，而K566走的是通火车时间短，客流尚待培养的苏北和苏中~~
我觉得K566这个车应该双向增加邳州，增加砀山。这两个地方的务工客流和短途客流都很可观
[ 本帖最后由 京局津段1478 于 2008-9-10 06:36 编辑 ] 太通车干脆隔日南通/南京,从徐州分开线路. 原帖由 qzcumt 于 2008-9-9 19:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实通太车客流不好是客观存在的，问题是不是路线不太好，是时间不好，要是调整发车时间，太原晚一点发车，早上七点左右到徐州，实行全程对号，客流不好你砸我脑袋，知道为什么吗，徐州到新长线，宁启线白天是没 ...
K566的客流说白了就是扁担客流，一肩挑两头，太原-庄北和徐州-南通客流还能说的过去，中间一大段客流都不行。你的办法只能是上海局管内客流增加，路收上分配还是亏损的。 原帖由 qzcumt 于 2008-9-9 19:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实通太车客流不好是客观存在的，问题是不是路线不太好，是时间不好，要是调整发车时间，太原晚一点发车，早上七点左右到徐州，实行全程对号，客流不好你砸我脑袋，知道为什么吗，徐州到新长线，宁启线白天是没 ...
按照你的说法，那太原----徐州恐怕客流也很惨淡。在这个区间里，旅客还是首选既便宜时间又好的1551/4次。 我觉得太原—南通的车还是走南同蒲、陇海、京胡、宁启客流比较好，起码进南京的话客流是完全没有问题的
甚至把这个车定在南京西始发更好一些 原帖由 情感尘荒 于 2008-9-10 13:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得太原—南通的车还是走南同蒲、陇海、京胡、宁启客流比较好，起码进南京的话客流是完全没有问题的
甚至把这个车定在南京西始发更好一些
你的想法很好，可就是要从南京长江大桥过两趟，恐怕有困难。 太原--大连！车次变更成多少呢？还有太原--沈阳北似乎像是延长打破哈尔滨的样子！剩下的就是汉口车会不会延长到南昌或者福州了 原帖由 kk2008cm 于 2008-9-9 13:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
太原--宝鸡车已经是个尴尬了，难不成缩短到西安运行？先不说可行不，既然缩短还不如延长到成都呢！
延长到成都显然不如延长到西宁 原帖由 上局合段 于 2008-9-11 16:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
延长到成都显然不如延长到西宁
西宁兰州方向，可以靠太中银新开车来解决！
所以2535来是延长到成都方向合适！
回复 #112 kk2008cm 的帖子
走北同蒲到哈尔滨……:L我还是从北京倒车吧……
打破哈尔滨？到哪儿？牡丹江？齐齐哈尔？七台河？大庆？还是…… 我发现沈阳北的车地位难道还不如灵丘车吗？这两天往返太原，灵丘车总享受高站台，而沈阳北车都还是在2站台（低站台）不知道为什么不讲沈阳北车也安排在高站抬发车！是因为2车剪票进站时间相近，怕旅客进站上错车吗？应该不会啊！ 原帖由 kk2008cm 于 2008-9-12 10:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我发现沈阳北的车地位难道还不如灵丘车吗？这两天往返太原，灵丘车总享受高站台，而沈阳北车都还是在2站台（低站台）不知道为什么不讲沈阳北车也安排在高站抬发车！是因为2车剪票进站时间相近，怕旅客进站上错车 ...
按照你的逻辑，K602/1停一站台的话，地位也不如灵丘车吗？ 原帖由 太局太原 于 2008-9-12 10:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按照你的逻辑，K602/1停一站台的话，地位也不如灵丘车吗？
我就是想知道啊！为什么不把沈阳北车安排在3站台发车啊！！！ K566和大连车皮调换一下，换成绿皮就行了，绝对的火暴。 原帖由 T520 于 2008-9-12 11:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
K566和大连车皮调换一下，换成绿皮就行了，绝对的火暴。
可惜是不可能的！
不过如果石太开通后，可能会替下来一批25G