[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

终极速度

[ADMINOPE=安琪|终极速度|威望由 1 增加至 2|呵呵,顶|1140414074][watermark]　　SS3B型电力机车是我国西南山区铁路使用最多的干线客货电力机车，现在跟我一起来近距离接触一下它吧！！！
（文中照片均为原创，如有转贴请注明出自海子铁路网）
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先从整个机车的控制中心——司机室开始说起，先看正司机操纵台
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1、列车运行监控记录装置显示器
2、气表台和记点灯
3、主仪表显示台
4、空气制动阀（小闸）
5、电空制动控制器（大闸）
6、正司机琴键开关
7、司机控制器
8、重联机车故障显示台

k191

总的来说，SS3是目前最适合四川地区使用的机车。

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　　这是列车运行监控记录装置显示器，俗称黑匣子。
　　
　　在列车正常运行时，它可以显示出列车前方信号的距离、显示颜色、以及线路坡度、列车运行速度、线路限制速度等等很多有关列车运行方面的信息。
　　当司机精力不集中，控制速度不当，列车有超速或者冒进（闯红灯）的危险时，它可以自动控制列车减速甚至于紧急停车，是现代铁路运行不可缺少的主动安全防护系统。同时它还有记录功能，从司机接班开始到列车运行到终点站司机下班，它可记录这其间每一秒钟的列车运行速度，地面信号显示，司机控制手柄位置以及列车制动管、机车制动管的压力。

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　　这个就是气表台以及记点灯。在气表台上有三个气压表，分别是机车制动缸压力表（I、II端），列车管压力表和总风、均衡缸压力表。
　　下面的是记点灯。司机夜间行车时打开它当一个小台灯使用，在记录手帐填点和填报单时照明用。

Ola

云南也适合这车

xyf1949

还有没有了啊？想详细了解一下

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速度太慢，晚些时候再发~~~

ft9

嗯，估计发完后会成为一个精华帖子。我今天下午去宝成线上看了一会车，4点多时4003拉货车走宝成上行线过来，破旧多啦，我还在钢轨上放了个指甲盖大的小石头，比较硬的，于是在无缝线路上听到了类似于经过钢轨接头的声音，呵呵。

xmdf3

最早看见SS3还是1993年去北京时路过洛阳一带，返回时在十堰也看见一台，1994年去西昌，发现内江--成都一带已经用SS3拉客了。

挖煤工人

这个车在洛阳和新乡间很多的,北京,宁夏也能看见

终极速度

好啦，现在开网页速度快些了，继续发！
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这就是司机主仪表显示台正中间的主显示屏，综合显示当前机车的工况。给上司机钥匙后，就会显示如上的一些信息。
主断：表示机车主断路器（机车牵引电源总开关）在断开位置。合上后“主断”灯熄灭；
预备：表示机车当前状态无法进行牵引和电阻制动。升弓合闸，启动风机，方向工况手柄到位后，“预备”灯熄灭。表示此时一提调速手柄即可动车！
零位：表示调速手柄的位置当前在零位。一提手柄“零位”灯就熄灭，牵引电机就会有电流。
零压：因为现在我没有升弓，机车没有接受到接触网的高压电，没有电压，所以叫“零压”。在升弓合闸后，“零压”灯熄灭。除非接触网停电。
油泵：主变压器油泵电机没有运转该灯就要亮。机车牵引运行时候，主变压器是靠循环油冷的，驱动变压器油循环是靠一台油泵电动机。如这台电机没有运转，“油泵”灯就会亮。该电机是和变压器风机、牵引风机一起启动的，启动正常后“油泵”灯熄灭。

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　　我现在正在按压显示屏下面的试验按钮，按下后显示屏所有灯全部点亮，可以检查有无损坏或者没有亮的灯，防止机车有故障时由于显示屏的问题没有及时让司机发现，而引起更严重的后果。

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　　这两个是主仪表台左半部分的电流表，采用两个双显示电流表。在I端司机室显示的是1、3、5位牵引电机电流。II端显示的是2、4、6位牵引电机电流。我现在在I端司机室里。
　　励磁电流显示的是电阻制动工况时励磁绕组的电流。

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　　这是右半部分的两个双显示电压表。
　　由于SS3B机车是采用两台一样的C0转向架，每3台电机并联成一组，因此只用一个双显示电压表就可以显示出1架和2架的电机电压。
　　网压即显示的是接触网电压。辅压就是机车辅助电路的电压，如提供给空气压缩机电动机、牵引制动通风机电动机的电压。

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　　这个就是空气制动阀了，俗称小闸。司机控制机车制动与缓解就用它。
　　有四个工作位置。往前推到底就制动，可以看到机车制动缸压力上升，机车刹车。往下压或是放到运转（大闸必须也在运转位才有效）、缓解位就可缓解机车制动。
　　中立位是保持压力用的，比如你往前推到制动位，机车制动缸有100Kpa的压力了，不需要太多，你可以把闸把拿到中立位保持100Kpa。如果感觉制动力小了就再推到制动位加压力，或者感觉制动力大了就下压一下小闸手柄，松一点刹车。
　　司机操纵机车挂头的时候，反复的排风声就是司机在使用小闸控制机车速度，达到平稳连接车列的目的。

新干线

不错不错!!楼主真是费心了~~~

终极速度

[这个贴子最后由终极速度在 2006/02/20 05:19pm 第 1 次编辑]

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　　这个就是电空制动控制器了，俗称大闸，是控制整个列车制动与缓解的。
　　这个操纵的位置有点多。以司机位置方向为准，从前到后分别是紧急、重联、制动、中立、运转、过充位置。
　　紧急位就不多说了，当你看到有行人不下道或者有危及列车安全情况的时候，直接往前推到底就行了，剩下的事情就是默念“我佛慈悲～～”~~~~HOHO~~~哇咔咔！！！
　　重联位是机车附挂或者重联运行时候，手柄就放重联位。这时候你的机车制动机受前面的本务控制，你操纵制动机的权利被本务司机剥夺了。
　　制动位就是控制列车管减压，列车刹车的位置。同样的道理，在这个位置上放的时间越长，列车管减压量越多，整个列车制动力越大。
　　中立位是减压完后放到这个位置保持压力的。一般司机调速时就先从运转位拿到制动位，适当减压后就拿回中立位保持，再根据情况追加减压。
　　运转位就是列车正常牵引、惰力（惯性）运行时侯的位置，或者得到车站准备开车，要求缓解列车时，就放到运转位。列车管充风，准备开车。
　　过充位是专门给长大货物列车设计的，货物列车在很长，编组很多的时候，为了加快充风缓解速度，可以放到过充位，用高于列车管额定压力30～40KPa的压力快速充风缓解列车。一般货物列车额定压力500KPa。旅客列车600KPa。

终极速度

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　　正司机琴键开关。控制机车绝大部分电器工作的开关组合。我们听到列车开车时，机车发出那种很有气势的风机启动声，实际上只是通过按一个“通风机”的按键来完成的。

西昌车王

江机段架修后的机车就是不一样。