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楼主: shuai

昆明——大理间普速车全停

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发表于 2018-7-3 17:54:20 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-3 15:23
普速车肯定走老线。走新线全程怎么可能8-9小时?广通北——大理187公里走5个小时?
如果走新线不影响天 ...

耗点有那么难吗?您自己查查昆明到河口北那个一站直达夜车比站站停白天车慢多少
K53/4要是不耗点,乘客还睡啥觉?
限速120,开70行不行?


发表于 2018-7-3 17:55:44 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-3 16:03
可能和利益有关吧!广大铁路铁总持股比例低。昆局就把普速车放老线上了。
我一直不理解,京沪动卧明明可 ...

中途又不营业,有毛的利益
走合资和走国铁的成本不一样?再说老线照样还是合资呢


发表于 2018-7-3 18:33:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-7-3 18:37 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-7-3 17:55
中途又不营业,有毛的利益
走合资和走国铁的成本不一样?再说老线照样还是合资呢

我说假如国家完全允许地方政府自行建设基于国铁标准的地方铁路,恐怕地方政府还真不想去碰国铁这座大坑。更不会主动愿意将自己的铁路与国铁车站进行接轨。(就国铁那恶心的一大堆变态的制度,恐怕没有哪个地方政府会乐意主动去碰吧,可惜国家政策就是让你搞合资,你不干也得干)想当年我国不少地方都有那些地方自建自营的铁路,只不过都不是基于准轨的标准。尤其是河南省当年就建了不少这样低标准的窄轨铁路。听说当时有不少车迷不远万里来许昌体验许昌-郸城的寸轨“小票车”呢。那感觉可真是和谐啊,没有安检对行李物品的限制,且可以随意进出的站厅,想带什么上火车都可以。只可惜由于窄轨铁路先天性运量低,速度慢的劣势,最后不得不在2009年宣布停运。
 楼主| 发表于 2018-7-3 18:44:30 | 显示全部楼层
今后的趋势是新开通线路不开普速车,老线普速车能减就减。广州——茂名减少2趟普速车。
发表于 2018-7-3 19:59:43 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-7-3 17:55
中途又不营业,有毛的利益
走合资和走国铁的成本不一样?再说老线照样还是合资呢

老线铁总持股高,纯从经济角度考虑,昆局当然会尽量走老线。
发表于 2018-7-3 20:04:27 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-3 16:18
主要是天窗问题。大丽线也要提速改造,将来大理——丽江普速车也可能全停。

天窗没问题,这种有砟200线路,没两小埀直天窗两小时v型天窗很简单。
发表于 2018-7-3 20:04:54 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-3 16:18
主要是天窗问题。大丽线也要提速改造,将来大理——丽江普速车也可能全停。

天窗没问题,这种有砟200线路,设两小埀直天窗两小时v型天窗很简单。
发表于 2018-7-3 20:19:53 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-7-3 18:33
我说假如国家完全允许地方政府自行建设基于国铁标准的地方铁路,恐怕地方政府还真不想去碰国铁这座大坑。 ...

铁总真霸道,当年和湖北合资各占一半股份的城际铁路。因亏损严重,全部摔给湖北。汉十高铁出资只占20%!
湖北还不如自已组建公司,自已买车独立营运。不要委托铁总代营运。
铁总再这样下去。肯定有省或其它单位会独立出来,不和他合作。
发表于 2018-7-3 20:23:32 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-3 16:18
主要是天窗问题。大丽线也要提速改造,将来大理——丽江普速车也可能全停。

大丽线也应该改造一下。让动车从昆明直过丽江。4小时以内,动车还是很有优势的。
 楼主| 发表于 2018-7-3 21:54:04 | 显示全部楼层
普速车确实走新线中间等几个小时天窗,这个很好。
要是京沪动卧也走高铁路上等4个小时天窗运行6小时总共10小时多好。
发表于 2018-7-4 08:28:24 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-3 20:19
铁总真霸道,当年和湖北合资各占一半股份的城际铁路。因亏损严重,全部摔给湖北。汉十高铁出资只占20%!
...

实际上在我国还是有少数几条完全由地方自主经营的铁路和列车的,像山东的威海地铁就是一个完全独资的地方铁路公司。除了列车运行图必须要像铁路局和铁总运输局申请外,其他的,像铁路线路,机车车辆等硬件设施方面全都是他们地方的,铁总根本干预不了。还有一个是广西沿海地方铁路,也是地方独资的,机车车辆均为地方政府单独采购。
发表于 2018-7-4 08:34:12 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-3 20:19
铁总真霸道,当年和湖北合资各占一半股份的城际铁路。因亏损严重,全部摔给湖北。汉十高铁出资只占20%!
...

这东西不就是当年刘某人为了帮助自己老家人民“做贡献”整出的这个奇葩的项目吗?铁总倒是希望甩锅给地方政府,然而地方上却不敢接盘。铁总只好继续自己留着当“大型玩具”一样。不知道现在湖北那边是不是已经真正的的接盘了,有没有什么新的进展?
 楼主| 发表于 2018-7-4 09:37:15 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-3 20:19
铁总真霸道,当年和湖北合资各占一半股份的城际铁路。因亏损严重,全部摔给湖北。汉十高铁出资只占20%!
...

地方出资大头的高铁是不是自主定价?最高限价统一标准150%?不知胶济客专如何定价。

武汉——西安造价不低,很可能上浮。

发表于 2018-7-4 09:45:06 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 08:34
这东西不就是当年刘某人为了帮助自己老家人民“做贡献”整出的这个奇葩的项目吗?铁总倒是希望甩锅给地方 ...

湖北已经接了,用其它铁路的股权换铁总在城际铁通的股权。
现在铁总领导能力不咋的。武咸利用了十六公里实验线,成本低。延长到南昌西就活了。并且使湖北通山,江西武宁修水这些山区通上铁路。
武岗延长至安庆和宁安接轨即可。
发表于 2018-7-4 09:59:54 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-4 09:45
湖北已经接了,用其它铁路的股权换铁总在城际铁通的股权。
现在铁总领导能力不咋的。武咸利用了十六公里 ...

我说,现在的铁总真的确实得需要转变一下经营策略这个大问题了,如果依旧死守着过去计划经济时代那种落后的经营理念而不愿主动地顺应时代环境的变化,最终也只能让自己越来越陷入到一个恶性循环之中。后果不敢想象。
 楼主| 发表于 2018-7-4 10:02:52 | 显示全部楼层
现在定价都市场化了,只有普速车定价没放开。
发表于 2018-7-4 10:26:34 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-4 09:45
湖北已经接了,用其它铁路的股权换铁总在城际铁通的股权。
现在铁总领导能力不咋的。武咸利用了十六公里 ...

不知道他们地方上是否有明确的规划?采用什么类型的列车,线路走向等等?我还是希望地方上能够早日脱离铁总这等万恶畸形的体制,自己建铁路,发展客货运输也比整天点头哈腰地跟狗一样地求铁总要好得多,这样起码地方上能活得更有尊严。
 楼主| 发表于 2018-7-4 10:57:37 | 显示全部楼层
今后新开通线路定价依据是什么?
发表于 2018-7-4 11:39:09 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-3 19:59
老线铁总持股高,纯从经济角度考虑,昆局当然会尽量走老线。

请别瞎分析了,看30楼回复
还单纯从经济角度,油钱不是钱么

 楼主| 发表于 2018-7-4 11:48:54 | 显示全部楼层
天窗要保持技停站接触网不断电,应该是一小段不断电。
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